Grand Prix automobile de Tripoli
LeGrand Prix automobile de Tripoliest unecourse automobilequi a eu lieu de1925à1940dans les environs deTripoli.
| Nombre de tours | 30 |
|---|---|
| Longueur du circuit | 13,140km |
| Distance de course | 394,2km |
| Vainqueur 1940 |
 Giuseppe Farina,Alfa Romeo, 1h54min16s4[1] |
|---|---|
| Pole position 1940 |
Giuseppe Farina, Alfa Romeo, 3min37s85 |
| Record du tour en course 1940 |
Giuseppe Farina, Alfa Romeo, 3min40s91 |
Historique
modifierEnItalie,les sports automobiles sont très populaires. Pour promouvoir le tourisme enLibye,alorscolonie italienne,les dirigeants décident d'organiser une course au niveau local. Soutenu par leGouverneur généralEmilio De Bono,enthousiasmé par le projet, celui-ci s'avère initialement être un succès, mais, finalement, rencontre de nombreux problèmes. Financièrement d'abord, puisqu'en1929seule l'intervention personnelle de De Bono empêche l'épreuve d'être annulée et en1930,la course se déroule sur un terrain des plus spartiates. Ensuite, vint le manque d'intérêt du public, puis la mort deGastone Brilli-Periau cours des essais de la même édition 1930[2]firent perdre à l'épreuve tous ses sponsors. La mort de Brilli-Peri signa un coup d'arrêt au Grand Prix qui n'eut pas lieu en 1931.
Le président du Club Automobile de Tripoli, Edigio Sforzini décide de réorganiser la course, cette fois sur un circuit construit comme enEurope.C'est legouvernement italienqui finance la construction du nouveau circuit grâce à la promotion de la colonie sur des foires.
Lecircuit de la Mellaha,d'une longueur de 13,140km(8,165mi) est achevé en1933[2]à proximité dulac saléde la Mellaha, de Suq al Jum'ah (ou Suk el Giuma, ou Sugh el Giumaa (سوق الجمعة)) et de Tajura. Pour accueillir des spectateurs, le circuit est doté d'une immense tribune couverte d'une capacité de dix mille personnes faisant face à une grande tour de chronométrage[3].Moderne, le circuit utilise destechniques de pointecomme des feux de départ électriques et se met au niveau des circuits européens[2].
En1933,l'Italierenforce sa domination enAfrique du Nord.LaCyrénaïqueet laTripolitainesont réunies sous la direction du nouveau Gouverneur généralItalo Balbo.Pour rendre l'épreuve attractive, rien n'est épargné aux pilotes participant à l'épreuve: traités comme des rois, ils séjournent dans le luxueux Hôtel Uaddan avec son casino, se voient offrir des places pour un dîner théâtre et se divertissent dans le palais personnel de Balbo.Richard Seamandécrira alors l'épreuve comme l' "Ascot des circuits automobiles"[3].De plus, la prime accordée au vainqueur fait du Grand Prix de Tripoli l'un des rendez-vous les plus populaires du calendrier.
De1933à1938l'épreuve se dispute sous la règlementation de la Formule Libre. Il n'y avait donc aucune restriction de poids, de moteur ou de cylindrée pour ce qui était alors le circuit le plus rapide du monde. En1939,les organisateurs décident de mettre fin à ladomination allemandeen inscrivant le Grand Prix dans la règlementation des voiturettes où niDaimler-Benz AG,niAuto Union AGn'ont d'automobile conformes à la cylindrée maximale de 1 500cm3.Cependant,Mercedes-Benzréalise en quelques mois seulement le modèleW165qui aux mains d'Hermann Langet deRudolf Caracciolase classent respectivement première et deuxième, à la grande déception des organisateurs[4].En1940,seules lesAlfa RomeoetMaseratise sont engagées, ainsi que quelques pilote indépendants.Giuseppe Farinaremporte alors sa seule et unique victoire majeure avant-guerre[1].Ce fut une victoire à la Pyrrhus et le dernier résultat pour les italiens, car après laSeconde Guerre mondiale,le Grand Prix de Tripoli n'a plus été réorganisé.
Accusations de tricherie en 1933
modifierLe Grand Prix a eu lieu en même temps qu'une loterie de l'état libyen et, dans le cas de l'épreuve inaugurale de la Mellaha les délais avant l'obtention des résultats étaient très longs. D'octobre1932au,le gouvernement a vendu des billets de loterie de douze lires. Après avoir versé les prix, ils ont mis le reste comme le prix à une loterie spéciale en fonction du résultat de la course. Trente billets ont été tirés au sort, huit jours avant l'événement, les numéros correspondant à ceux des voitures. Le vainqueur remportant trois millions de lires, le second, deux millions et le troisième un million.Alfred Neubauera écrit dans son livreSpeed Was My Life[Männer, Frauen und Motoren: Die Erinnerungen des Mercedes-Rennleiters]paru en1958queTazio Nuvolari,Achille VarzietBaconin Borzacchinise seraient échangés leurs numéros dans le but de partager à terme sept millions et demi de lires ensemble. Toutefois, les recherches ont démontré que l'histoire est un mythe populaire[2].
Palmarès
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Références
modifier- (en)Leif Snellman, Felix Muelas, «XIV° GRAN PREMIO DI TRIPOLI», surTHE GOLDEN ERA OF GRAND PRIX RACING(consulté le).
- (en)H. Donald Capps, «Tripoli 1933 - A Hard Look at the Legend», surTHE GOLDEN ERA OF GRAND PRIX RACING.
- (en)Dennis David, «The Circuits», surddavid,Grand Prix History.
- (en)Leif Snellman, «XIII° Tripoli Grand Prix», surTHE GOLDEN ERA OF GRAND PRIX RACING.
- (Nota Bene: la veille, le 17 avril,Alberto Triverogagne le Grand Prix Sport pour voitures de plus de 2Litre surFiat 3A1921)-1926 Grand Prix(team DAN)-
Source de traduction
modifier- (en)Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé«Tripoli Grand Prix»(voir la liste des auteurs).
Voir aussi
modifierArticles connexes
modifierLiens externes
modifier- (en)Grand Prix History,Gran Premio di Tripoli
- (en)Grand Prix History,Triumph: A Victor's Report
