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Porsche

constructeur automobile allemand de voitures de sport
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Porsche AG(AG:Aktiengesellschaft), ditPorsche,est un constructeur automobile allemand spécialisé dans la fabrication de voitures de sport de luxe, deSUVet deberlines,dont le siège social est situé àStuttgart,dans leBade-Wurtemberg,enAllemagne.L'entreprise appartient àVolkswagen AG,dont une participation majoritaire est détenue parPorsche Automobil Holding SE.

Porsche AG
logo de Porsche
Logo de Porsche.
illustration de Porsche
Usine Porsche àStuttgartenAllemagne.
Création 1931
Dates clés 1938:Porsche Type 64
1948:Porsche 356
1963:Porsche 911
Fondateurs Ferdinand Porsche
Ferry Porsche
Forme juridique Filiale(AG)
Action FWB:P911
Slogan Future Sportscar
Siège social Stuttgart
Drapeau de l'AllemagneAllemagne
Direction Oliver Blume
(président du directoire)
Wolfgang Porsche
(président du conseil de surveillance)
Président Wolfgang Porsche(depuis)[1]Voir et modifier les données sur Wikidata
Actionnaires Volkswagen AG(75 %)
Norges Bank Investment Management(2,22 %)
Activité Construction automobileVoir et modifier les données sur Wikidata
Produits Véhicules sportifset haut de gamme
Société mère Volkswagen AG
Filiales Porsche Digital(d)
Porsche Engineering(en)Voir et modifier les données sur Wikidata
Effectif 30 000 (2018)[2]
Site web porsche
Fonds propres 22,9G€()[3]Voir et modifier les données sur Wikidata
Chiffre d'affaires en augmentation33,1 milliards d'euros (exercice 2021)
Bilan comptable 51,4G€()[3]Voir et modifier les données sur Wikidata
Résultat net en augmentation5,3 milliards d'euros (exercice 2021)
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Histoire

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Les débuts

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Ferdinand Porsche.

La toute première automobile de Porsche est la Lohner-Porsche, un véhicule hybride développé au tout début duXXesiècle parFerdinand Porsche.Cette voiture fait sensation lors de sa présentation à l'exposition universelle de Paris en 1900[4].La deuxième Porsche est le modèle64,disponible en 1938[5].

En 1933, Ferdinand Porsche répond à la demande deHitleret développe un modèle d'automobile démocratique, qui sera commercialisé en 1938 sous le nom de « Volkswagen », signifiant « voiture du peuple » en allemand. Elle est connue en France sous le nom deCoccinelle.

Porsche 356 Speedster.

Le troisième modèle de Porsche est la356,de 1948, qui est uneVolkswagenCoccinellemodifiée. Elle est construite àGmündenAutriche,où la société est évacuée en 1944, mais qui après avoir construit quarante-neuf voitures retourne àZuffenhausen.Ferdinand meurt peu après et c’est son filsFerry Porschequi prend les rênes. Les dernières 356 sortent avec un quatre cylindres à plat totalement conçu par Porsche.

Matériel militaire

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Ferdinand Porscheest un constructeur d'armement au service de l'Allemagne nazie.Il est à l'origine de la conception de plusieurs chars allemands, dont leJagdpanzer Elefant(nommé aussi Ferdinand, prénom de son fabricant), laVolkswagen Kübelwagen,un véhicule similaire à laJeepAméricaine et dérivé de laCoccinelle.Il présente une étude sur un char lourd, le futurTiger I,marché qui est cependant remporté parHenschel,et une autre sur son successeur, leTiger II.Le marché est encore remporté une fois par Henschel. Porsche développe aussi un des projets de char super-lourd, leMaus,même s'il est dubitatif quant à son aboutissement. À la fin de la guerre, Ferdinand Porsche échappe de peu à un procès. Porsche ne cesse pas sa production d'armement, elle conçoit le charLeopard 1qui entre en service en 1965 et participe au développement de son successeur, leLeopard 2en concevant son châssis.

1963: la 911, modèle phare

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Une 911 S de 1967.

Historiquement, la première ébauche de la 911 est leprototype T7de 1959. La version définitive, quant à elle, est présentée auSalon de l'automobile de Francfortle,sous le nom « 901 ». Cependant,Peugeotayant déposé tous les numéros comportant un zéro central, le nom est abandonné au profit de l'actuelle désignation « 911 ». Elle se doit de garder un air de famille avec les 356, et cette première génération en reprend les principaux codes visuels. Dans le compartiment moteur, on opte pour un six cylindres à plat de2litres, plus léger, refroidi par air, et toujours placé à l'arrière. Ainsi naît la 911 qui, dès lors, ne cesse d'évoluer avec son moteur «boxer» au couple enthousiasmant et au son particulier, que les amateurs affectionnent. Ce modèle reste la référence et le modèle le plus emblématique de la marque.

Les années 1990

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Au début des années 1990, la société est en difficulté. LaPorsche 968n'a pas le succès espéré, et avec unDeutsche Markfort, les ventes à l'étranger sont difficilement compétitives sur le segment des entrées de gamme.Toyotatente même de racheter l'entreprise, et en 1992, Porsche demande à des ingénieurs de la marque japonaise d'implémenter la méthode de productionjuste-à-temps.

Les gains pour la société sont importants: l'assemblage d'une voiture passe de 120 heures à 72 heures, les défauts de conception sont divisés par deux, et la main-d'œuvre est réduite de 25 %.

Dans le même temps, les équipes de développement ont pour mission de produire deux nouvelles voitures en un: laPorsche Boxsteren entrée de gamme et laPorsche 911.La Porsche Boxster est un succès considérable et le plus gros succès jusqu'à l'arrivée de laPorsche Cayenne.

Négociations et rachats

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En,Porsche décide d'augmenter sa part du capital dans la société Volkswagen, avec laquelle il entretient des liens étroits (VW-Porsche 914, Audi RS2, Porsche 924). LePorsche Cayennepartage d'ailleurs sa plateforme avec le VWTouareg.Cette participation est plus importante en 2006, date à laquelle elle atteint 27,4 % du capital, Porsche se réservant la possibilité de monter jusqu'à 29,9 % (dépasser le seuil des 30 % l'obligerait légalement à lancer uneoffre publique d'achat). Au cours de l'été 2006, Porsche obtient l'autorisation de l'État allemand de prendre la minorité de blocage de Volkswagen, en prenant ainsi le contrôle[6].

Après avoir franchi les 30 % du capital, la marque de voitures de sport est contrainte par la réglementation boursière de lancer une offre publique d'achat sur le reste du capital. Mais l'opération échoue, Porsche proposant délibérément un prix trop faible. Depuis,le groupe tente d'augmenter ses parts dans Volkswagen[7].Porsche pos sắc de 50,76 % des parts de Volkswagen à la date duet annonce vouloir monter à 75 % d'ici à la fin de la même année[8].

En 2009, en tentant d'acquérir une majorité de contrôle dans Volkswagen, Porsche accumule une importante dette. Elle est incapable de respecter ses engagements financiers, car Volkswagen voit son titre augmenter de façon appréciable au cours de l'année précédente, permettant à Porsche de réaliser un profit appréciable sur papier. Selon les lois fiscales allemandes, Porsche doit verser un impôt sur cette plus-value, montant en argent qu'elle ne pos sắc de pas. En,Porsche accumule des dettes dépassant 10 milliards d'euros.Pour éviter la faillite, la marque accepte les conditions posées par leQatar Investment Authority,lequel injecte un important montant dans Porsche tout en l'obligeant à fusionner ses activités avec Volkswagen[9],[10],[11],[12].Cette fusion est annoncée leet est effective le[13].

Le petit-fils de Ferdinand,Ferdinand Piëch,est alors le président exécutif de Volkswagen, dont il est toujours le principal actionnaire en 2009. L’actuel estMartin Winterkornprécédemment chezAudi,Piëch ayant pris la présidence du conseil de surveillance (organe de contrôle plutôt que de direction) de Volkswagen.

Les années 2010

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Porsche présente, lors duChallenge Bibendumde,un prototype de voiture électrique: le Boxster E, existant en plusieurs versions.

En 2015 auSalon de l'automobile de Francfort,est présenté un concept appelé « Mission E »[14].C'est une berline à propulsion totalement électrique et se voulant très performante, avec un total de600ch.La présentation de ce concept permet alors de confirmer l'orientation de Porsche vers les voitures électriques. Le concept « Mission E » permet de préfigurer la première voiture électrique de la marque, une berline commercialisée en 2019 sous le nom dePorsche Taycan.

Après avoir introduit desmotorisations hybridessur plusieurs de ses modèles lors des années 2010 (Panamera, Cayenne et 918 Spyder), Porsche annonce l'utilisation prochaine, sur la nouvelle génération de 911, de cette technologie à partir de 2018[15].

Dieselgate

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En 2015, Volkswagen, la maison mère de Porsche, reconnait avoir équipé onze millions de ses voitures diesel d'un logiciel capable de fausser le résultat des tests antipollution. En effet, ce logiciel permet de cacher des émissions dépassant parfois jusqu'à quarante fois les normes autorisées. Le scandale fait grand bruit et touche Porsche, car dans son enquête, la KBA (Kraftfahrt-Bundesam) trouve jusqu'à cinq dispositifs frauduleux dans les modèles Macan de Porsche[16].

En,Alexander Dobrindt, le ministre des Transports allemand, ordonne le rappel de 22 000 Porsche Cayenne Diesel équipés de V6 3L TDIEuro 6fabriqués par Audi[17],[18].

Un temps à l’écart du scandale, enont lieu les premières perquisitions au siège de Porsche. Le parquet de Stuttgart annonce dans la foulée l'arrestation d'un suspect (il s'agirait de Jörg Kerner, ex-responsable des moteurs de Porsche, selon la presse allemande) pour« risque de fuite et de dissimulations de preuve »[19],[20].

En,les autorités allemandes ordonnent le rappel de 53 000 Macan et 6 800 Cayenne équipés du logiciel mis en cause. En tout plus de 60 000 véhicules sont donc rappelés à travers le monde[21],[22].

Le,la marque annonce la fin de la commercialisation de modèles Porsche en motorisation diesel[23].Depuis,les Porsche diesel n'étaient plus vendues sur le territoire français, anticipant l'application de la nouvelle norme WLTP.

Autres polémiques

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En,la commission de protection des consommateurs américaine (CPSC) demande à la société Porsche de rappeler ses modèles miniatures en bois et métal vendus à 1 700 exemplaires comme jouet aux États-Unis, car leurs roues se détachent[24].

Les années 2020

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L'entrée en bourse de l'entreprise est annoncée pour avant la fin 2022[25].

Le jeudi 29 septembre 2022 marque le premier jour de cotation officiel du titre Porsche AG, à la suite de sonintroduction en Bourse(IPO) sur l'opérateur de marchéXETRAde laBourse de Francfort,coté en continu et répertorié sous lacode ISINDE000PAG9113. La société se sépare désormais en tant qu'entité juridique distincte de saholdinghistoriqueVolkswagen AG,dont les titres sont eux aussi cotés à la Bourse de Francfort.

Compétition

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Article détaillé:Porsche Motorsport.

Porsche a toujours engagé des GT classiques et obtenu de nombreuses victoires dans différentes catégories en endurance.

Chaque année, laPorsche Cuprécompense le meilleur pilote privé utilisant une Porsche en compétition d'endurance et de grand tourisme.

EnFormule 1,Porsche a fourni les moteurs pourMcLarende 1984 à 1987 (sous le nom TAG,Techniques d'avant garde).

Les débuts en endurance 1950-1979

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La course d'endurance des24 Heures du Mansa particulièrement bien réussi à Porsche puisqu'elle a été gagnée à 19 reprises par la marque, sans compter les victoires par catégories. Certaines Porsche d'endurance sont devenues célèbres comme la917qui, avec son douze cylindres à plat de560ch,faisait frissonner plus d'un concurrent.

Porsche 908 Spyder.

Porsche débute au Mans en 1951 avec une victoire en catégorie S 1.1 sur laPorsche 356/4 SL.Durant toutes les années 1950, Porsche a très souvent gagné dans les catégories inférieures au Mans et lors duchampionnat du monde des Voitures de sport,mais c'est à la fin des années 1960 que Porsche et sa908terminent dans le haut du classement et remportent en1969 le championnat du monde des Voitures de sport.En 1970, la917Ks'impose au Mans avec la Porsche KG Salzburg et remporte aussi leWSCavec la 917K, 917L et la 908/03.

En1971,1976,1977,1979Porsche s'impose de nouveau avec la917K,la936et une victoire surprenante en1979avec la935 K3.

Porsche remporte le championnat du monde d'endurance à de nombreuses reprises, et dans plusieurs catégories durant les années 1970.

Succès et domination 1980-1988

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Porsche 935 K3 de 1981.

En 1980, la Porsche 908 sous les couleurs duMartini Racinget ultime favorite de l'édition1980au Mans, est battue parJean Rondeauet saRondeau M379B.Après une nouvelle victoire en1981avec la Porsche 936, le Porsche System lance laPorsche 956.Véritable machine à gagner, la 956 écrase la concurrence, notamment Lancia. Victorieuse en1982,1983,Porsche boycotte les24 Heures du Mans 1984pour contester une réglementation, mais la 956 duTeam Joestremporte l'édition. De 1982 à 1986, la 956 remporte leWSC.En 1985, la nouvelle962,une évolution de la 956, remporte l'édition1986.La 956 continue sa carrière avec des équipes privées où plus de la moitié du plateau était composé de Porsche durant les années 1980.

Porsche 956 aux couleurs de Rothmans.

L'année 1986 voit aussi la montée en puissance deJaguaret en1987au Mans, le duel Jaguar-Porsche atteint son sommet. Porsche et sa 962 s'imposent au Mans et Jaguar remporte lechampionnat du monde de sport.En 1988, Jaguar prend sa revanche et remporte les24H00et leWSCavec laXJR-9.En 1988, Porsche participe à ses dernières24 Heuresen tant qu'équipe d'usine. L'équipe Joest Racing et Porsche Kremer Racing continuent à la fin des années 1980 et au début des années 1990 à faire rouler des Porsche 962.

Présence via Joest Racing et Kremer Porsche 1989-1995

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En 1994, et à la suite d'un changement de réglementation qui a vu le groupe C disparaître ainsi que Jaguar, Peugeot, Mazda, Toyota, Mercedes, Nissan, le Dauer Porsche, inscrit en GT1 se base sur une Porsche 962. Un modèle de série est fabriqué (obligatoire en GT1), et la renomme Dauer 962C. Cette voiture était un véritable prototype déguisé, poussant à l'extrême les limites du règlement en GT1. Après une grosse bagarre avec la Toyota 94 CV du Trust Racing, le Dauer Porsche s'impose aux24 Heures du Mans 1994malgré un plateau à bout de souffle.

Retour au premier plan en catégorie GT1 1996-1998

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En 1996, Porsche annonce son grand retour et s'inscrit en catégorie GT1 qui prend de plus en plus d’ampleur. Mais c'est le Joest Racing qui s'impose au Mans en1996et1997avec laTWR Porsche WSC-95.La911 GT1rate la victoire à la suite d'un abandon en toute fin de course en 1997 alors qu'elle était en tête.

En 1998, Porsche fait évoluer la 911 GT1 et malgré des performances en retraits en qualification, Porsche et ses911 GT1-98très fiables profitent du manque de fiabilité des nouvellesMercedes CLK-LM,Toyota GT-Oneet desBMW V12pour réaliser un surprenant doublé. De 1996 à 1998, la911 GT1a également participé enFIA GT.En 1999, Porsche ne défend pas son titre. Avec une catégorie GT1 devenue trop chère (et qui laissera place au LMGTP), Porsche entre 1998 et 1999 développe laPorsche LMP 2000(connue en interne sous lenom 93R), typique d'une barquette classique.McNishetWollekparticipent au développement de la voiture. Elle n'est jamais présentée officiellement et ce projet ne connaît finalement pas de suite. Porsche a préféré l'abandonner et utiliser ses ressources financières pour développer leCayenne,d'après Horst Marchart, à l’époque responsable de la R&D[26].

En LMP2 2005-2010

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Porsche RS Spyder.

En 2005, Porsche lance le programme de laPorsche RS Spyder,premierprototypedepuis l'abandon de la LMP2000; elle fait carrière essentiellement aux États-Unis. Elle fait ses débuts enALMSavec l'aide duPenske Racingen LMP2 à la fin de la saison2005.

La Porsche RS Spyder est championne de la catégorie LMP2 en ALMS en2006,2007,2008et aussi auLe Mans Series 2008.En 2008, la RS Spyder remporte même les12 Heures de Sebringau classement général, terminant devant l'Audi R10 TDI,référence en endurance. En 2008 et 2009, la RS Spyder remporte la catégorie LMP2 au Mans. Sa carrière se termine en 2010 avec une victoire àMosport.

Retour au sommet 2014-2017

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La Porsche 919 Hybrid de 2014.

En 2011, Porsche annonce son grand retourau Manset en endurance pour 2014, avec laPorsche 919qui utilise un système hybride, tout comme Audi et Toyota. L'année 2014 est marquée par la domination de Toyota lors duchampionnat du monde d'endurance.Au Mans,deux919 Hybridsont engagées. Nettement moins rapide et moins fiable, Porsche réussit à pointer en tête à deux heures de l'arrivée. Talonnée par une Audi nettement plus rapide, le moteur Porsche rendra l'âme et finira non classé. L'autre Porsche termine11e.La919 Hybriddécroche sa première victoire àSão Paulo,dernière manche du championnat.

En 2015, Porsche poursuit son engagement enchampionnat du monde d'enduranceet remporte pour la17efois les24 Heures du Mansavec un doublé de la919 Hybridface aux Audi, après une course impeccable sans le moindre problème mécanique. Les courses suivantes seront tout autant couronnées de succès, et Porsche remporte le championnat constructeur après les6 Heures de Shanghaien.Il s'agit du treizième titre constructeur en championnat du monde d'endurance pour Porsche, qui ne l'avait pas remporté depuis 1986[27].Un an après être revenu en LMP1, c'est donc un succès total en endurance pour la marque allemande.

L'année suivante en 2016, Porsche remporte une nouvelle fois les24 Heures du Mansavec la 919no2, en s'imposant miraculeusement face à la Toyotano5 victime d'une panne qui l'obligea à s'arrêter à seulement trois minutes de la fin de la course. C'est donc une18evictoire que signe Porsche aux24 Heuresdu Mans, la deuxième consécutive depuis leur retour. Le constructeur remporte finalement six des neuf manches du championnat et remporte le championnat constructeur après les6 Heures de Shanghai.

Un an après, le,Porsche remporte pour la3efois consécutive et pour la19efois de son histoire les24 Heuresdu Mans. Le,Porsche met un terme à son engagement en endurance à la fin de la saison 2017[28].

Direction de l'entreprise

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Directeurs généraux, présidents dudirectoire
PortraitIdentitéPériodeDurée
DébutFin
Ernst Fuhrmann(en)
(-)		8 ans
Peter W. Schutz
(-)		6 ans
Heinz Branitzki(d)
(-)		2 ans
Arno Bohn(d)
(né en)		2 ans
Wendelin Wiedeking
(né en)		15 ans et 11 mois
Michael Macht(en)
(né en)		1 an
Matthias Müller
(né en)		4 ans et 11 mois
Oliver Blume
(né en)		En cours9 ans
Président duconseil de surveillance
PortraitIdentitéPériodeDurée
DébutFin
Wolfgang Porsche[1]
(né en)

Conseil

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Porsche a fourni un service de conseil pour de nombreuses marques commeStudebaker,RUF Automobile GmbH,Seat,Daewoo,Mercedes-Benz,Peugeot,Lada,AudietSubaru,ainsi qu'à l'origine de la renaissance d'Harley-Davidson.

Usines et logistique

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Les modèlesCayenne,MacanetPanamerasont assemblés dans une nouvelle usine àLeipzigoù l'a été lasupercarCarrera GT.Les modèles911etBoxstersont assemblés dans l'usine deZuffenhausen,et lesCaymanet une partie des Boxster sont assemblés en Allemagne dans l'ancienne usineKarmann(laquelle appartientdepuis mars2011 au groupe VW, sous le nom de « Volkswagen Osnabrück GmbH »).

La quasi-totalité de ses approvisionnements et de ses livraisons passe par le chemin de fer[29].

Chiffres de vente

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En 1993, les ventes de Porsche s'établissent à 14 362 véhicules[30].20 ans plus tard, en 2013, les ventes sont multipliées par 11 et s'élèvent à environ 162 000 véhicules, en hausse de 15 % par rapport à 2012[31].Puis 10 ans plus tard, les ventes s'élèveront à environ 320 000 véhicules soit une hausse de 93% par rapport à 2013.

Années Ventes annuelles mondiales de Porsche
60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300
2003 71 141
2004 81 542
2005 90 411
2006 95 919
2007 103 405
2008 88 935
2009 76 731
2010 97 273
2011 118 868
2012[32] 141 105
2013[33] 162 145
2014[34] 189 849
2015[35] 225 121
2016[36] 237 778
2017[37] 246 375
2018[38] 256 255
2019[39] 280 800
2020[40] 272 162
2021[41] 301 915
2022[42] 309 884
2023[43] 320 221
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Le logo de Porsche est héraldique: il s'agit d'un écartelé des armoiries de la maison deWurtemberg(bois de cerfs) avec celles de l'État libre populaire de Wurtemberg;sur le tout se trouvent les armes de la ville deStuttgart[44].Il a évolué six fois depuis la création de la marque, en 1954, 1963, 1973, 1994, 2008 et 2023[45].

Modèles

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Tracteurs Porsche Junior.
Porsche 911 (997) Turbo.
Porsche 993Cabriolet.
Porsche 911 Carrera S (type 997).
Porsche Carrera GT.

Tracteurs

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Modèles routiers

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Modèles actuels

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Modèles de Boxster
Modèle Conception du moteur Cylindrée Puissance Couple maxi Taux de compression Transmission Boîte de vitesses Poids à vide (DIN) Vitesse maxi Accélération de 0 à100km/h Cycle urbain (L/100km) Cycle extra urbain (L/100km) Cycle mixte (L/100km) Émissions de CO2(g/km)
Boxster Moteur central 2 893cm3 255 ch (188kW) 290N m 11,5: 1 Propulsion Méca. 6 rapports / PDK 7 rapports 1 335kg/ 1 365kg 263km/h/261km/h 5,9 s / 5,8 s (5,6 s en mode Sport+) 13,8 / 13,6 6,9 / 6,5 9,4 / 9,1 221 / 214
Boxster S Moteur central 3 436cm3 310 ch (228kW) 360N m 12,5: 1 Propulsion Méca. 6 rapports / PDK 7 rapports 1 355kg/ 1 380kg 274km/h/272km/h 5,3 s / 5,2 s (5,0 s en mode Sport+) 14,4 / 14,1 7,2 / 6,6 9,8 / 9,4 230 / 221
Boxster Spyder Moteur central 3 436cm3 320 ch (235kW) 370N m 12,5: 1 Propulsion Méca. 6 rapports / PDK 7 rapports 1 275kg/ 1 300kg 267km/h/265km/h 5,1 s / 5,0 s (4,8 s en mode Sport+) 14,2 / 14,0 7,1 / 6,6 9,7 / 9,3 228 / 218
Modèles de Cayman
Modèle Conception du moteur Cylindrée Puissance Couple maxi Taux de compression Transmission Boîte de vitesses Poids à vide (DIN) Vitesse maxi Accélération de 0 à100km/h Cycle urbain (L/100km) Cycle extra urbain (L/100km) Cycle mixte (L/100km) Émissions de CO2(g/km)
Cayman Moteur central 2 893cm3 265 ch (195kW) 300N m 11,5: 1 Propulsion Méca. 6 rapports / PDK 7 rapports 1 330kg/ 1 360kg 265km/h/263km/h 5,8 s / 5,7 s (5,5 s en mode Sport+) 13,8 / 13,6 6,9 / 6,5 9,4 / 9,1 221 / 214
Cayman S Moteur central 3 436cm3 320 ch (235kW) 370N m 12,5: 1 Propulsion Méca. 6 rapports / PDK 7 rapports 1 350kg/ 1 375kg 277km/h/275km/h 5,2 s / 5,1 s (4,9 s en mode Sport+) 14,4 / 14,1 7,2 / 6,6 9,8 / 9,4 230 / 221
Cayman R Moteur Central 3 436cm3 330 ch (243kW) 370N m 12,5: 1 Propulsion Méca. 6 rapports / PDK 7 rapports 1 295kg/ 1 320kg 282km/h/280km/h 5,0 s / 4,9 s (4,7 s en mode Sport+) 14,2 / 14,0 7,1 / 6,6 9,7 / 9,3 228 / 218
Cayman S Black Edition Moteur Central 3 436cm3 330 ch (243kW) 370N m 12,5: 1 Propulsion Méca. 6 rapports / PDK 7 rapports ?/? 279km/h/277km/h 5,1 s / 5,0 s (4,8 s en mode Sport+) 14,4 / 14,1 7,2 / 6,6 9,8 / 9,4 230 / 221
Modèles de Carrera
Modèle Conception du moteur Cylindrée Puissance Couple maxi Taux de compression Transmission Boîte de vitesses Poids à vide (DIN) Vitesse maxi Accélération de 0 à100km/h Cycle urbain (L/100km) Cycle extra urbain (L/100km) Cycle mixte (L/100km) Émissions de CO2(g/km)
Carrera Moteur arrière 3 614cm3 345 ch (254kW) 390N m 12,5: 1 Propulsion Méca. 6 rapports / PDK 7 rapports 1 415kg/ 1 445kg 289km/h/287km/h 4,9 s / 4,7 s (4,5 s en mode Sport+) 15,5 / 14,7 7,2 / 6,9 10,3 / 9,8 242 / 230
Carrera S Moteur arrière 3 800cm3 385 ch (283kW) 420N m 12,5: 1 Propulsion Méca. 6 rapports / PDK 7 rapports 1 425kg/ 1 465kg 302km/h/300km/h 4,7 s / 4,5 s (4,3 s en mode Sport+) 15,9 / 15,3 7,4 / 7,1 10,6 / 10,2 250 / 240
Carrera Cabriolet Moteur arrière 3 614cm3 345 ch (254kW) 390N m 12,5: 1 Propulsion Méca. 6 rapports / PDK 7 rapports 1 500kg/ 1 530kg 289km/h/287km/h 5,1 s / 4,9 s (4,7 s en mode Sport+) 15,6 / 14,9 7,3 / 6,9 10,4 / 9,9 245 / 233
Carrera S Cabriolet Moteur arrière 3 800cm3 385 ch (283kW) 420N m 12,5: 1 Propulsion Méca. 6 rapports / PDK 7 rapports 1 510kg/ 1 540kg 302km/h/300km/h 4,9 s / 4,7 s (4,5 s en mode Sport+) 16,2 / 15,5 7,6 / 7,2 10,8 / 10,3 254 / 242
Carrera 4 Moteur arrière 3 614cm3 345 ch (254kW) 390N m 12,5: 1 Intégrale Méca. 6 rapports / PDK 7 rapports 1 470kg/ 1 500kg 284km/h/282km/h 5,0 s / 4,8 s (4,6 s en mode Sport+) 15,9 / 15,2 7,7 / 7,2 10,6 / 10,1 249 / 237
Carrera 4 S Moteur arrière 3 800cm3 385 ch (283kW) 420N m 12,5: 1 Intégrale Méca. 6 rapports / PDK 7 rapports 1 480kg/ 1 510kg 297km/h/295km/h 4,7 s / 4,5 s (4,3 s en mode Sport+) 16,5 / 15,8 7,9 / 7,5 11,0 / 10,5 259 / 247
Carrera 4 Cabriolet Moteur arrière 3 614cm3 345 ch (254kW) 390N m 12,5: 1 Intégrale Méca. 6 rapports / PDK 7 rapports 1 555kg/ 1 585kg 284km/h/282km/h 5,2 s / 5,0 s (4,8 s en mode Sport+) 16,2 / 15,5 7,8 / 7,4 10,8 / 10,3 254 / 242
Carrera 4 S Cabriolet Moteur arrière 3 800cm3 385 ch (283kW) 420N m 12,5: 1 Intégrale Méca. 6 rapports / PDK 7 rapports 1 565kg/ 1 595kg 297km/h/295km/h 4,9 s / 4,7 s (4,5 s en mode Sport+) 16,8 / 16,1 8,0 / 7,7 11,2 / 10,7 263 / 251
Targa 4 Moteur arrière 3 614cm3 345 ch (254kW) 390N m 12,5: 1 Intégrale Méca. 6 rapports / PDK 7 rapports 530kg/ 1 560kg 284km/h/282km/h 5,2 s / 5,0 s (4,8 s en mode Sport+) 15,9 / 15,5 7,7 / 7,4 10,6 / 10,3 249 / 242
Targa 4 S Moteur arrière 3 800cm3 385 ch (283kW) 420N m 12,5: 1 Intégrale Méca. 6 rapports / PDK 7 rapports 1 540kg/ 1 570kg 297km/h/295km/h 4,9 s / 4,7 s (4,5 s en mode Sport+) 16,5 / 15,8 7,9 / 7,5 11,0 / 10,1 259 / 251
Carrera GTS Moteur arrière 3 800cm3 408 ch (300kW) 420N m 12,5: 1 Propulsion Méca. 6 rapports / PDK 7 rapports 1 420kg/ 1 450kg 306km/h/304km/h 4,6 s / 4,4 s (4,2 s en mode Sport+) 15,9 / 15,3 7,6 / 7,2 10,6 / 10,2 250 / 240
Carrera GTS Cabriolet Moteur arrière 3 800cm3 408 ch (300kW) 420N m 12,5: 1 Propulsion Méca. 6 rapports / PDK 7 rapports 1 515kg/ 1 545kg 306km/h/304km/h 4,8 s / 4,6 s (4,4 s en mode Sport+) 16,2 / 15,5 7,7 / 7,3 10,8 / 10,3 254 / 242
Turbo Moteur arrière 3 800cm3 500 ch (368kW) 650N m(700N mavec fonction Overboost) 9,8: 1 Intégrale Méca. 6 rapports / PDK 7 rapports 570kg/ 595kg 313km/h 3,7 s / 3,6 s (3,4 s en mode Sport+) 17,3 / 17,0 8,3 / 8,1 11,6 / 11,4 272 / 268
Turbo Cabriolet Moteur arrière 3 800cm3 500 ch (368kW) 650N m(700N mavec fonction Overboost) 9,8: 1 Intégrale Méca. 6 rapports / PDK 7 rapports 1 645kg/ 1 670kg 313km/h 3,8 s / 3,7 s (3,5 s en mode Sport+) 17,5 / 17,2 8,3 / 8,2 11,7 / 11,5 275 / 270
Turbo S Moteur arrière 3 800cm3 530 ch (390kW) 700N m 9,8: 1 Intégrale PDK 7 rapports 585kg 315km/h 2,8 s 16,5 8,1 11,4 268
Turbo S Cabriolet Moteur arrière 3 800cm3 530 ch (390kW) 700N m 9,8: 1 Intégrale PDK 7 rapports 660kg 315km/h 3,2 s 16,7 8,2 11,5 270

Numéros de série

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Depuis l'année modèle 1981, les numéros de série (Vehicle Identification Number) comportent dix-sept caractères, selon le format suivant:

  • 1,2,3: WPO (code du fabricant: W=Allemagne, P = Porsche, 0 pour les voitures, 1 pour les Cayenne)
  • 4: Z (sauf auxÉtats-Unis)
  • 5: Z (sauf auxÉtats-Unis)
  • 6: Z (sauf auxÉtats-Unis:0 = ceintures de sécurité, 2 = airbag)
  • 7,8: deux premiers chiffres du type de véhicule (91 = 911, 92 = 924 ou 928, 93 = 930, 96 = 911(963), 98 = Boxster et Cayman, 99 = 911(993 et 996 et 997), 9P = Cayenne
  • 9: Z
  • 10: année modèle (A=1980 → H=1987, J=1988 → N=1992, P=1993, R=1994 → T=1996, V=1997 → Y=2000, 1=2001 → 9=2009
  • 11: site de production (S =Stuttgart,N =Neckarsulm,U =Uusikaupunki)
  • 12:3echiffre du type de véhicule (exemple: 7 pour un Boxster 987)
  • 13: variable (type de moteur ou de châssis)
  • 14,15,16,17: numéro de série de 0001 à 9999

Exemple: WP0ZZZ98Z9U72xxxx est une Boxster S, année modèle 2009, fabriquée àUusikaupunki.

Modèles de course

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Porsche 917- 1970.
Porsche 936- 1977.
Porsche 962- 1985.

Prototypes et concept cars

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La918 ConceptauHigh Museum of Art,àAtlanta.
Porsche Mission R- 2021.

Notes et références

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Notes

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Références

modifier
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Voir aussi

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Articles connexes

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Liens externes

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