Mil Mi-10
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| Mi-10 / Mi-10K | ||
 Vue de l'hélicoptère. | ||
| Rôle | Grue volante | |
|---|---|---|
| Constructeur | Mil | |
| Premier vol | juin 1960/1965 | |
| Nombre construit | 63 | |
| Équipage | ||
| 3 | ||
| Motorisation | ||
| Moteur | Soloviev D-25V | |
| Nombre | 2 | |
| Type | Turbine | |
| Puissance unitaire | 5 500ch | |
| Nombre de pales | 5 | |
| Dimensions | ||
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| Diamètre du rotor | 35m | |
| Longueur | 32,86 m / 35m | |
| Hauteur | 9,90 m / 7,80m | |
| Masses | ||
| À vide | 27 300kg | |
| Charge utile | 15 000kg | |
| Maximale | 43 700kg | |
| Performances | ||
| Vitesse de croisière | 170km/h | |
| Vitesse maximale | 200 km/h / 260km/h | |
| Distance franchissable | 430km | |
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LeMil Mi-10(Code OTAN:Harke-A) était unhélicoptèrerusseréalisé par le bureau d'études (OKB)Milspécialement conçu pour le transport de charges externes. Il ne possédait pas de cabine passagers au sens commun du terme mais un habitacle très haut perché sur un train d’atterrissage formé de quatre jambes entre lesquelles pouvait prendre place un conteneur.
Conception
[modifier|modifier le code]Son étude avait été lancée en février1958.La conception du Mi-10 reposait sur leMil Mi-6.Le premier appareil effectua son premier vol au cours de l'année 1960 et il fut dévoilé au public en 1961 lors du salon du Tushino.Milréutilisa les deux moteursSolovievD-25Vde5 500chet la boîte de transmission R-7 et les rotors. Lefuselagepar contre était entièrement nouveau. Il pouvait emporter des charges encombrantes telles que des conteneurs, des bus et des avions sur une plate-forme montée entre ses jambes. Lagarde au solétait de 3,75met l’écartement mesurait 6m.
Un conteneur spécial pouvait emporter jusqu’à 120 personnes. Le fuselage possédait en outre des strapontins pour 28 passagers comme des ouvriers chargés d’accompagner la charge pour assurer sa manutention.
L’emport maxi fut déterminé à l’aide d’une version expérimentale désignée Mi-10R. Celle-ci était équipée du train d’atterrissage à trois jambes du Mi-6. Ceci permit d’augmenter la charge utile et le,le pilote d’essai G. Alferov battit les records suivants:
- Altitude avec 15 tonnes de charge utile: 2 326m.
- Charge utile maxi à 2 000m:15 103kg.
Une autre version à train raccourci était appeléeMi-10K(korotkonogui= « court sur pattes », code OTANHarke-B). Ceci permettait d'augmenter la charge utile normale de8à11tonnes.Lechef de souteétait installé dans un habitacle spécial sous la pointe avant du fuselage ce qui assurait une précision de manutention exceptionnelle. Cette version fut montrée en public pour la première fois àMoscoule.Des versions ultérieures du Mi-10K furent équipées de moteurs D-25VF plus puissants (6500 ch / 4 800kW) et ceci permit de relever la charge utile décollable à 14t.
Une version deguerre électroniquedésignée Mi-10PP fut développée pour l’Armée rouge.Elle emportait un module externe contenant desbrouilleurs.Ceux-ci n’étaient apparemment mis en œuvre qu’au sol.
De 1964 à 1969, l’usine deRostov-sur-le-Donproduisit un total de 63 Mi-10 Ils furent essentiellement utilisés par de grands chantiers dans les régions reculées d’Union soviétique.De temps à autre, ces hélicoptères furent mis en œuvre à l’étranger, en particulier enAllemagne de l’Est.Trois exemplaires furent exportés enIrak.
