030 DC
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| Exploitant(s) | SNCF |
|---|---|
| Désignation |
030 DC 1 à 2 puis C 60002 |
| Type | Locotracteur |
| Motorisation | Diesel |
| Construction | 1 locomotive |
| Constructeur(s) | SNCF,atelier de Quatre-Mares |
| Mise en service | 1950 |
| Retrait |
030 DC 1:1957 C 60002: 1963 |
| Disposition des essieux | C |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435mm) |
| Carburant | gazole |
| Transmission | hydromécanique |
| Longueur | 9,440 m |
| Largeur | 3,124 m |
| Hauteur | 4,225 m |
| Empattement | 4,200 m |
| Diamètre des roues | Ø1400 |
| Vitesse maximale | 60 km/h |
| Moteur thermique | 1 moteurRenaultsuralimenté |
|---|---|
| Puissance continue |
280kW 380ch |
| Moteur thermique |
2 moteursRenault de 300 ch |
|---|---|
| Puissance continue |
440kW 600ch |
| Masse en service | 51t |
Les030 DCsont deuxlocomotivesprototypes de laSNCF,à trois essieux moteurs, numérotés 1 et 2, construits en 1950 et retirés du service en 1957 et 1963. Le second engin fut renumérotéC 60002.
Description
[modifier|modifier le code]Construits à l'époque de la dieselisation par l'atelier deSotteville Quatre-Mares,ces locotracteurs étaient conçus pour être les plus économiques possible.
Dans cet objectif, leur châssis et leur caisse ne comprennent aucune pièce de fonderie importante. De plus, ces engins comportaient des moteurs Diesel rapides (1 500tr/min), moins chers que les moteurs ferroviaires lents utilisés jusque-là. Enfin, la transmission innovait elle aussi avec pour la première fois un embrayage fluide construit par les ateliers sur la base de coupleurs hydrauliques Ferrodo[1][réf. incomplète].La suite de la chaîne de transmission mérite d'être citée: après laboîte de vitesses,une vis sans fin entraîne une roue montée en fauxessieu.Cette roue entraîne l'essieu central par parallélogramme de biellettes, en bout d'essieu. Les deux essieux extrêmes sont entraînés par chaînes.
Deux prototypes ont été construits:
- le030 DC 1ne disposait que d'un seul moteurRenaultsuralimenté de380ch.Ce locotracteur a effectué sa carrière àDijon,mais son manque de puissance a précipité son retrait dès1957[2].
- le030 DC 2disposait de deux moteursRenaultde300ch.Sa carrière s'est déroulée jusqu'en 1963 autour de la gare d'Alençon.Il a été renommé C 60002 en 1962.
Modélisme
[modifier|modifier le code]Le C 60002 a été reproduit en HO par les artisans suivants:
- Socrate, sous forme de kit à monter en arcap,
- l'Obsidienne, sous forme de transkit en résine à monter sur un châssis deC 61000Jouef.
Notes et références
[modifier|modifier le code]- Notre Métier
- Trains Europe: 030 DC 1 & 2(et non 030 DA)
