14-bis
| 14 bis | |
 Le 14-bissous sa forme définitive en novembre 1906, avec des ailerons à plan octogonal. | |
| Constructeur |  Alberto Santos-Dumont
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|---|---|
| Type | Prototype |
| Premier vol | |
| Motorisation | |
| Moteur | Antoinette |
| Puissance | 18 kW / 24 ch puis 37 kW / 50 ch |
| Dimensions | |
| Envergure | 11,20 m |
| Longueur | 9,70 m |
| Hauteur | 3,40 m |
| Surface alaire | 52 m2 |
| Nombre de places | 1pilote |
| Performances | |
| Vitesse maximale(VNE) | 30 km/h |
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Le14-bisest unavionbiplan, detype canard(empennage à l'avant), conçu et construit enFrancepar le pionnier de l'aviationbrésilienAlberto Santos-Dumont.Il a appelé sonaéroplane« 14-bis » parce que, pour ses premiers essais desustentation,cette machine était suspendue sous un dirigeable immatriculé « 14 ».
Le premier et le deuxième vol du 14-bis[modifier|modifier le code]
Le,dans la plaine de jeux de Bagatelle (48° 52′ 05″ N, 2° 14′ 24″ E), à proximité duparc de Bagatelle,àParis,Santos-Dumont parvient à maintenir son 14-bis,un biplan à moteur Antoinette d’une puissance de 50 ch au-dessus du sol sur une distance d’une soixantaine de mètres « au-dessus de l’herbe ».
Le,toujours dans le plaine de jeux de Bagatelle, Santos-Dumont réalise aux commandes du 14-bislégèrement modifié[1],le deuxièmedécollageetvolentièrement autonome d’un « plus-lourd-que-l’air », après le vol duVuiano1.Cet exploit est également le premier vol d'un « plus-lourd-que-l’air » enEurope. Équipé d'un moteurAntoinetteV8d’une puissance de50ch,il a franchi en vol une distance de 220 mètres en 21 secondes, à la vitesse de41,3km/h,décrochant trois records du monde d'un coup, sous le contrôle de l'Aéro-Club de France[2].
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Santos-Dumont aux commandes de son avion. -
Vol de Santos-Dumont dans le plaine de jeux de Bagatelle. -
Début du deuxième vol d'Alberto Santos-Dumont. Les ailerons octogonaux dans les cellules externes de l'aile sont bien visibles, ainsi que l'instabilité en roulis qu'ils étaient censés corriger. -
Monument au vol duà la plaine de jeux de Bagatelle.
Notes et références[modifier|modifier le code]
- Ajout dans les cellules externes de l'aile d'ailerons octogonaux censé permettre le contrôle en roulis, résultat qui n'était pas obtenu.
- «Aéro-Club de France»(consulté le).
Voir aussi[modifier|modifier le code]
- Articles connexes
Bibliographie[modifier|modifier le code]
- StéphaneNicolaou,Santos Dumont – Dandy et Génie de l’Aéronautique,Le Bourget, Musée de l’Air et de l'Espace,
