2D2 5100
| Exploitant(s) | PO-MidipuisSNCF |
|---|---|
| Désignation |
E 701, 702, 704-720PO-Midi puis 2D2 5104-5120SNCF |
| Surnom | Femmes enceintes |
| Type | locomotive électrique |
| Motorisation | électrique |
| Construction | 19 locomotives |
| Constructeur(s) | Batignolles-Châtillon-SW-Oerlikon etMTE |
| Livraison | de1934à1939 |
| Retrait | radiées en1969 |
| Disposition des essieux | 2'Do'2' |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435mm) |
| Alimentation | continu 1,5 kV |
| Pantographes | 2 |
| Moteurs de traction | 4 (SW 364) |
| Puissance continue |
3459 kW (5101-5104) 3312 kW (5102, 5105-5520)kW |
| Masse en service |
137,6 t (5101-5102) 135 t (5104) 120 t (5105-5120)t |
| LongueurHT | 17,800 m |
| Vitesse maximale | 130 puis 110 km/h |
Les2D25100sont d'ancienneslocomotives électriquesduPO-Midi(alors numérotéesE 700), intégrées aux inventaires de laSNCFà sa création.
Ces locomotives sont construites en 1938 et 1939, sur la base de prototypes sortis en 1934, pour tracter des trains rapides et express sur la ligne Paris-Bordeaux dont l'électrification progresse vers le sud. Elles se voient progressivement, à partir des années 1950, reléguées à des tâches subalternes sur la transversale Montauban-Nîmes, remplacées par des séries plus modernes et plus performantes. La conception de leur transmission ne donne jamais entière satisfaction et elles sont radiées à Toulouse entre 1967 et 1969.
Historique et caractéristiques techniques[modifier|modifier le code]
Les seize E.705 à 720 sont commandées par la compagnie du PO-Midi à deuxconsortiumsdistincts rassemblant plusieurs constructeurs et équipementiers. Cette commande est passée endans le cadre de l'électrification de la ligne Tours-Bordeaux[1].
Ces locomotives s'inspirent des prototypes E.701 et 702 pour la partie électrique et E.704 pour la partie mécanique. Commandées en même temps que lesE.538 à 545,elles partagent, à quelques détails près, la même caisse aux faces frontales redessinées avec des capots extrêmes galbés, ce qui vaut à ces deux types de 2D2 le surnom de « femmes enceintes »[2],[3].
Ce sont les plus légères des 2D2 car elles ne pèsent, lors de leur mise en service, que130 t[4].Les locomotives sont constituées d'un châssis composé de longerons entretoisés. Il supporte, d'une part la caisse unique avec deux cabines de conduite extrêmes reliées par deux couloirs latéraux, d'autre part les quatre essieux moteurs et les deuxbogiesdirecteurs[5].Les quatre moteurs doubles qui équipent les locomotives de série leur confèrent unepuissance continuede 3 175kWs'élevant à 3 765kWen puissance unihoraire[6].Chaque moteur est relié à un essieu par unetransmission par arbre creux(en)de type Cup-Drive mise au point parWestinghouse[4],les essieux moteurs étant dotés d'une suspension parressorts à lames[5].
Carrières et dépôts titulaires[modifier|modifier le code]
Le comportement en ligne de ces locomotives, décevant en raison des boîtes d'essieu trop fragiles, occasionne notamment un déraillement faisant plusieurs victimes. Leur vitesse est alors limitée à110km/h[7]et même100km/hpour l'un des exemplaires[4].En outre, le confort en cabine est mauvais[8].
D'abord engagées sur la ligne Paris-Bordeaux en tête de train rapides[9],leurs prestations sont modifiées par laSeconde Guerre mondiale,les trains rapides leur étant retirés. En 1949-1950, elles reçoivent pour mission de se substituer aux2D2 5000sur la transversale Montauban-Nîmes. L'extension des lignes électrifiées dans le sud est pour les2D2 5100l'occasion d'aller jusqu'en Avignon, voire à Marseille en 1962. Ce sont la plus grande disponibilité de séries plus modernes comme lesBB 8500ou9200ainsi qu'un coût d'entretien devenu prohibitif[9]qui provoquent le retrait des2D2 5100[10].
En 1938-1939, lesE.705à 720 sont affectées, au fur et à mesure de leur livraison, au dépôt de Paris-Ivry. Entreet,elles sont mutées au dépôt deBordeaux.En 1944, et malgré le soin pris par la SNCF pour disperser son parc moteur[9],deux locomotives sont détruites lors de bombardements alliés sur les centres ferroviaires: laE.406aux Aubrais leet laE.712à Tours le.Début 1950, les quatorze unités restantes rejoignent le dépôt deToulouse.À la même époque, elles sont renumérotées2D2 5105 à 5120.Dans le même temps, les E.701, 702 et 704 sont renumérotées2D2 5101,5012 et 5104. Cette dernière locomotive, qui sert plusieurs années de banc d'essais sous la conduite d'André Mauzin[11],est radiée en 1960 et sert de magasin de pièces détachées. En 1958 et 1965, les deux prototypes2D2 5101et 5102 sont mis au type de la série, prennent les deux numéros des exemplaires détruits et arrivent eux aussi à Toulouse, ce qui reconstitue une série continue en termes de numérotation — les prototypes conservent toutefois leur caisse anguleuse. Les radiations s'échelonnent d'à[1].Longtemps garées au dépôt de Toulouse, elles sont acheminées sur divers chantiers de démolition[10].
| Année | E.701 | E.702 | E.704 | E.705 | E.706 | E.707-711 | E.712 | E.713-720 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1939 | E.701 | E.702 | E.704 | E.705 | E.706 | E.707-711 | E.712 | E.713-720 |
| 1950 | 2D2 5101 | 2D2 5102 | 2D2 5104 | 2D2 5105 | radiée en 1944 | 2D2 5107-5111 | radiée en 1944 | 2D2 5113-5120 |
| 1965 | 2D2 5112 | 2D2 5106 | radiée en 1960 | 2D2 5105 | - | 2D2 5107-5111 | - | 2D2 5113-5120 |
Notes et références[modifier|modifier le code]
- Constant 2006,p.27.
- Dupuy 2004,p.20.
- Chemin de Fer des Chanteraines, «Surnoms donnés aux engins», surcfchanteraines.fr(consulté le)
- Aurélien Prévot, «Les 2D2 5105 à 5120: un espoir déçu»,Ferrovissimo,no45,,p.12-14(lire en ligne).
- Dupuy 2004,p.22.
- Dupuy 2004,p.21.
- Constant 2006,p.26.
- Dupuy 2004,p.24.
- Aurélien Prévot, «Les services des 2D2 5105 à 5120»,Ferrovissimo,no54,,p.23-25(lire en ligne).
- Dupuy 2004,p.25.
- Jean-Marc Dupuy, «Les prototypes E 701 à 704 PO»,Le Train,no38 spécial « Les 2D2 - Tome 2: les 2D2 5100 - 2D2 5300 - 2D2 5400 - 2D2 9100 »,,p.17(ISSN1267-5008).
Voir aussi[modifier|modifier le code]
Bibliographie[modifier|modifier le code]
- OlivierConstant,«2D2 5105 à 5120: une série décevante»,Le Train,Publitrains,t.1 « Encyclopédie du matériel moteur SNCF - Les locomotives à courant continu 1 500V»,,p.26-27(ISSN1296-5537).
- Jean-Marc Dupuy, «Les E.705 à 722 PO, 2D2 5105 à 5120 SNCF»,Le Train,no38 spécial « Les 2D2 - Tome 2: les 2D2 5100 - 2D2 5300 - 2D2 5400 - 2D2 9100 »,,p.18-25(ISSN1267-5008).
