Aller au contenu

AgustaWestland EH101 Merlin

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Page d’aide sur l’homonymie

Pour les articles homonymes, voirMerlin.

EH.101 Merlin HM.1 / AW.101
Image illustrative de l’article AgustaWestland EH101 Merlin
Un EH.101 de laRoyal Navy.
Rôle Hélicoptère de transport
Constructeur Agusta WestlandGroupeAnsaldo
Leonardo(à partir de 2016)
Premier vol
Mise en service 2000
Date de retrait Toujours en service
Équipage
2
Motorisation
Moteur Rolls-Royce Turbomeca RTM332-02/8ouGeneral Electric T700/T6A
Nombre 3
Type turbine
Puissance unitaire 2 100ch
Nombre de pales 5
Dimensions
Image illustrative de l’article AgustaWestland EH101 Merlin
Diamètre du rotor 18,6m
Longueur 19,5m
Hauteur 6,65m
Masses
À vide 10 500kg
Performances
Vitesse de croisière 278km/h
Vitesse maximale 309km/h
Plafond 4 575m
Distance de convoyage 1 400km
modifier

L'EH101est unhélicoptèrede transport produit par le constructeur italienAgustaWestland(fusionné avecLeonardo-Finmeccanicaen 2016).

À la suite du rachat du constructeur britannique Westland par le groupeFinmeccanica,maison mère d'Agusta,lajoint-ventureEHI (European Helicopter Industries) a été renommée AgustaWestland International Limited et intégrée dans le groupe italien en janvier 2004. En janvier2007,l'hélicoptère militaire EH.101 a été renomméAW.101[1].

Origine

[modifier|modifier le code]

À la fin desannées 1970,laRoyal Navybritannique émit un cahier des charges pour un hélicoptère delutte anti-sous-marinedestiné à remplacer leWestland Sea King.Le futur appareil devait être plus compact que leWestland Sea Kingtout en présentant une capacité d’emport et des performances supérieures. Alors que le programme SKR (Sea King Replacement) prenait forme (l’appareil devait recevoir la désignation WG.34), il apparut que laMarina Militareitalienne avait un besoin similaire, et après négociations entreWestlandetAgusta,une coentreprise fut constituée en.European Helicopter (EH) Industriesavait son siège àLondres,mais la charge de travail était partagée à égalité entre les industriels anglais et italiens, et le futur appareil prenait la désignation « EH101 ».

La perche deravitaillement en vol.

Ce programme a donné naissance à un appareil tri-turbine conventionnel dans sa forme mais assez fin d’allure pour une machine de ce type. Lefuselageest réalisé avec une structure en nid d’abeille à base d’unalliage aluminium-lithium(en)habillée de panneaux composites, la poutre porte-empennages venant se replier le long du fuselage, sauf pour les versions possédant une rampe de chargement arrière. Le rotor principal est composé de cinq pales en matériaux composites, le rotor anticouple est quadripale et le train d’atterrissage escamotable. Parmi les améliorations par rapport auWestland Sea Kingon note des prises d’air de turbines situées latéralement, pour faciliter leur dégivrage, un système de flottaison d’urgence utilisant des flotteurs gonflés à l’hélium et une alimentation en carburant sous pression pour optimiser les temps de ravitaillement.

Au cours duSalon du Bourgetde 1985,EH Industriesprésenta une maquette grandeur nature et annonça un certain nombre de versions:

  • Series100: version navale de base, destinée à la lutte ASM.
  • Series200: version navale utilitaire, sans rampe de chargement arrière.
  • Series300 Heliliner: transport civil tout-temps destiné aux opérations offshore.
  • Series400: version de transport militaire, peut embarquer deuxpalettes master 463 l[2].
  • Series500: version utilitaire civile, avec rampe de chargement arrière.

Développement

[modifier|modifier le code]

Le programme EH.101 devait subir de nombreux retards, la fin de laguerre froideayant entraîné une évolution des besoins en matière de défense. Le développement de l’avioniquede lutte ASM a posé également quelques problèmes et en 1986 la faillite deWestlandn’arrangea pas les choses. Enfin plusieurs accidents émaillèrent le programme des essais en vol. Les premiers exemplaires entrèrent donc en service dans laRoyal Navyavec cinq ans de retard.

Dix prototypes furent réalisés, curieusement désignés « Prototypes de présérie » (PP):

  • PP0: cellule d’essais statiques, souvent désignéIron Bird.
  • PP1: premier prototype à prendre l’air, enGrande-Bretagne,le9 octobre 1987.
  • PP2: premier prototype construit enItalie,utilisé pour les essais embarqués sur les navires italiens. Cet appareil fut détruit à la suite d'un accident début 1993, entraînant la suspension des essais en vol durant cinq mois.
  • PP3: prototype de la version civile, qui prit l’air le.Cette machine fut utilisée pour les essais par temps froid auCanada,mais participa aussi à des essais d’armement.
  • PP4: prototype de la version navale, perdu par accident en 1995 (Rupture d’un câble de commande)
  • PP5: prototype de la version ASM destinée à laRoyal Navy.
  • PP6: prototype de la version destinée à la Marine italienne, construit parAgustaenItalie.
  • PP7: prototype d’une version navale utilitaire à rampe arrière. Gravement endommagé durant un atterrissage d’urgence en Italie en 1996, il fut cependant réparé.
  • PP8: prototype civil, premier vol en 1990.
  • PP9: prototype civil et dernier à voler, il prit l’air en 1991.

Les premières commandes furent confirmées en 1991 avec obtention des certifications anglaise et italienne. La certification américaine fut obtenue seulement en 1994.

Lefut finalisé l’accord devant aboutir à la fusion d’AgustaetWestland.AgustaWestlandest né le,entraînant de fait la disparition d’EH Industries.

Versions

[modifier|modifier le code]
  • Merlin HM1 (ou Mk1):hélicoptère delutte ASMlivré à laRoyal Navyen44 exemplairesentre 1997 et 2002 et qui équipe les quatre Naval Air SquadronNo284 (destroyerType 45),No814 (porte-hélicoptèresHMSBulwark(L15)etHMSAlbion(L14)de la Royal Navy)[3],No820 (navire-hôpitalRFAArgusde laRoyal Fleet AuxiliaryetNo824 (Frégates Type 23etType 26)[4].Il est motorisé avec trois turbinesRolls-Royce Turbomeca RTM322-01/8 ou RTM332-02/8 de2 100chau décollage. Compte tenu des retards enregistrés et des difficultés de mise au point, le prix unitaire de l’appareil avait sérieusement dérapé, mais cet hélicoptère fit rapidement l’unanimité auprès des équipages pour sa facilité de pilotage grâce à unpilote automatiquetrès performant. Très maniable, le Merlin est aussi d’entretien très facile. Aménagé pour deux pilotes et deux opérateurs électroniques, il dispose d’une suite informatique particulièrement performante conçue par Lockheed Martin UK et d’unsonarimmergé de grande puissance. Diverses bouées acoustiques sont également stockées dans deux soutes rotatives situées à l’arrière de la cabine. Un radar Blue Kestrel 5000 situé sous le fuselage assure lui une couverture à 360° pour le guidage de missiles antinavires de surface[5].
  • Merlin HM2 (ou Mk2):Seconde évolution des hélicoptères Merlin HM1 de laRoyal Navy.Il comprend un nouveau cockpit numérique avec notamment des écrans tactiles, la modernisation du système tactique, des liaisons de données, du système de vision nocturne et sonar. Le radar Blue Kestrel 5000 est aussi modernisé. Les essais se sont terminés en[6].Le contrat avec Lockheed Martin est évalué à750 millionsde livres (1,150 milliards d’euros)[7],[8].Les cinq premiers Merlin HM2 ont été réceptionnés par la Royal Navy le[7]avant leur entrée en service en 2014 avec une capacité opérationnelle initiale au sein de la Royal Navy. Fin 2015,24 exemplairesont atteint leur pleine capacité opérationnelle. Le coût du programme est de760 millionsde Livres Sterling (environ 1,1 milliard d'euros). Le standard Mk2 doit permettre à la Royal Navy d'utiliser les Merlin jusqu'en 2029[6].
  • Merlin HM2 ASaC:hélicoptère au standard Mk2 équipé dusystème de surveillance et de contrôle aéroportéCrowsnest (ASaCh). Il comprend notamment un radarThalesSearchwater sousradômeen positionbâbordqui pivote sous l’aéronef pendant le vol. Il est associé à un système de mission Thales Cerberus. Le premier vol à lieu leet la capacité opérationnelle initiale devait être atteinte en 2020[9]mais ne le sera pas avant 2023[10].
  • Merlin HC3 (ou Mk3):hélicoptère de transportd’assaut pour laRoyal Air Force.Capable de transporter30 hommesou16 blessésen civières, il se distingue du Merlin HM.1 par une avionique beaucoup plus simple, mais est équipé d’équipements de contre-mesures électroniques, le cockpit est conçu pour permettre l’utilisation de lunettes infrarouges et d’un systèmeFLIR.Il se distingue aussi par la présence d’une rampe de chargement arrière, la possibilité d’installer une perche de ravitaillement en vol et des armes en sabord.
  • Merlin HC3A:6 appareils commandés par lamarine royale danoise(Mk 512) et reconditionnés parAgustaWestlandpour les besoins de la Royal Air Force.
  • Merlin IHC3:standard intermédiaire d'évolution des HC3/3A de la Royal Navy avant leur conversion au standard HC4/4A. Il concerne notamment sept Merlins de la Royal Air Force transférés à la Royal Navy pour remplacer lesWestland WS-61 Sea Kingd’ici le printemps 2016. Il comprend le montage d’une tête de rotor principal pliable, diverses modifications du châssis pour les opérations sur le pont et de l’adaptation de nouveaux points d’amarrage. L’avionique est également revue avec l'ajout d’équipements spécifiques à la Royal Navy[11].
  • Merlin HC4/4A (ou Mk4):standard destiné à la Royal Navy et reposant sur la configuration IHC3 avec l’ajout du pliage de la queue de l’appareil pour une utilisation sur des bâtiments de surface[12].La livrée traditionnelle verte est par ailleurs remplacée par une livrée «gris maritime». Vingt-cinq appareils de la Royal Navy sont concernés. Le premier appareil a effectué son vol inaugural le[13]pour une entrée en service en 2017[12].Le vingt-cinquième est livré le[14].
  • EH101 Mk 110:hélicoptère de lutte ASM pour laMarina Militare.Sensiblement identique au Merlin HM.1, il se distingue par une avionique essentiellement italienne fournie parAlenia,l’utilisation de torpillesWhitehead Moto FidesA244/S, ainsi que de missiles antinavires Marte Mk 2.
  • EH101 Mk 112:appareil de contre-mesures électroniques et de guet aérien pour la marine italienne. Quatre exemplaires équipés d’un radar de contre-mesures Eliradar HEW-784 ont été commandés en 1997, mais leur livraison n’est pas prévue avant.
  • EH101 Mk 410:appareil de transport pour la marine italienne.
  • EH101 Mk 510:le premier EH101 civil, équipé de turbinesGeneral ElectricCT7-6 de1 920chet aménagé pour le transport de30 passagers,a été livré audépartement de la Police métropolitaine de Tokyoet mis en service en.
  • EH101 Mk 512:appareil de transport et de sauvetage destiné à lamarine royale danoise.
  • EH101 Mk 612:appareil de recherche et sauvetage destiné à laforce aérienne royale norvégienne.
  • EH101 Mk 641A:appareil de recherche et sauvetage destiné à laforce aérienne indienne.
  • HH-101 Caesar:appareil dédié à la récupération des forces spéciales et destiné à l'Aeronautica Militare.Ils emportent trois mitrailleusesM134Gatlingde7,62mmsur les côtés et la rampe arrière. Les sièges du cockpit sont blindés et les opérateurs de mitrailleuses bénéficient aussi d'une protection balistique. Enfin les HH-101 bénéficient d'une perche de ravitaillement.
  • MCH101:hélicoptère produit sous licence parKawasakiàGifudestiné à laforce maritime d'autodéfense japonaise.La tête de série a été produite àYeovil.Ces appareils sont spécialisés dans la guerre des mines aéroportée[15].Ils sont équipés d'un sonar remorqué AN/AQS-24A deNorthrop Grumman,déployé depuis la porte arrière, ainsi que d'un système électro-optique de détection laser AN/AES-1 ALMDS sur le flanc gauche destiné à la détection des mines de surface.
  • CH149 Cormorant:appareil de sauvetage maritime développé spécifiquement pour l'Aviation royale canadienneà partir de la version civile de l’EH101. Disposant d’une rampe de chargement et d’un treuil, le prototype a effectué son premier vol enItaliele.Il a été livré en vol au Canada début 2001.

Utilisateurs

[modifier|modifier le code]

Utilisateurs militaires

[modifier|modifier le code]

Drapeau de l'AlgérieAlgérie

[modifier|modifier le code]
AW101 Mk 610 desforces navales algériennes.
Forces navales algériennes
[modifier|modifier le code]

Six AW101 Mk 610 au sein desforces navales algérienneset destinés aux missions SAR ont été commandés enpour livraison sous24 mois.

Armée de l'air algérienne
[modifier|modifier le code]

Deux exemplaires (7T-WVD et 7T-WVB) ont aussi été commandés pour le transport VIP pour laprésidence algérienne.Ils ont été réceptionnés le[16]et affectés au Groupe de Liaisons Aériennes Ministérielles (GLAM) sur la base deBoufarik.Ces deux appareils remplacent deuxEurocopter EC225 Super Pumaen version VIP qui ont été mis en vente à la suite d'un scandale lié à la découverte de composants israéliens[17].

Drapeau du CanadaCanada

[modifier|modifier le code]
CH149 Cormorantno909 de l'aviation royale canadienne.

Lesforces armées canadiennesont lancé dès 1987 un processus de sélection pour le remplacement desSikorsky CH-124 Sea Kingde lutte anti sous-marine et lesBoeing CH-113 Labradorde recherche et sauvetage[18].Il fut décidé de commander43 CH-148Petrel de lutte anti-sous-marine et CH-149 Chimo de recherche et sauvetage tous deux basés sur l'AW101. Mais en 1993, le gouvernement canadien annula la commande de la version anti sous-marine à la suite de la découverte de problème de fiabilité, dans le service après-vente et auquel s'ajoutèrent à des revirements politiques. LeCH-148 Cyclone,dérivé duSikorsky H-92 Superhawksera finalement sélectionné en 2004 pour cette mission.

Affectation
[modifier|modifier le code]

Désignés localement CH149 Cormorant, les premiers ont été livrés leau442eEscadron de transport et sauvetagesur labase des Forces canadiennes Comox(Colombie-Britannique), la formation des équipages ayant été assurée par la Medium Support Helicopter Aircrew Training Facility (MSHATF) installée sur labase aérienne de Benson(en)enGrande-Bretagne,où étaient basés les Merlin HC.3 de la RAF. Le MSHATF fut ensuite transformé en Operational Training Unit sur labase des Forces canadiennes de Gander(Terre-Neuve-et-Labrador), où a été constitué enle103eEscadron de recherche et sauvetage.Furent ensuite équipés le413eEscadron de transport et sauvetagede labase des Forces canadiennes de Greenwood(Nouvelle-Écosse), et enle424eEscadron de transport et sauvetagede labase des Forces canadiennes de Trenton(Ontario).

La moyenne de disponibilité pour l'année 2008 est inférieure à 50 %. Leun CH149 s'est abîmé près de laNouvelle-Écosselors d'un exercice de sauvetage. Trois membres de l'équipage sont morts et quatre blessés. La cause serait des fissures dans la queue. En 2010, la flotte de CH149 Cormorant a atteint les 40 000 heures de vol[19].La flotte comporte14 exemplairesà la fin 2015[20].Deux appareils supplémentaires ont été commandés en 2019 pour soutenir les opérations de recherche et de sauvetage[21].

Modernisation
[modifier|modifier le code]

Le Canada a annoncé en 2018 la modernisation de sa flotte de CH149 Cormorant[22].Ces CH-149 CMLU (Cormorant Mid-Life Upgrade) seront au standard AW101-612 actuellement livré à la Norvège[21].Ils incorporeront entre autres une nouvelle avionique, des capteurs électro-optiques / infrarouges et un radar à balayage électronique actif de configuration comparable à ceux embarqués par les appareils norvégiens pour les missions de recherche et sauvetage. Cette mise à jour doit permettre de faire voler les CH149 au moins jusqu'en 2040. Sept appareils supplémentaires seront aussi commandés étendant ainsi la flotte à21 appareils[22].Il pourrait s'agir d'appareils neufs ou bien d'une reconfiguration des neuf exemplaires de VH-71 acquis par le Canada à la suite de l'annulation du programme américain. Ces derniers ont été achetés en 2011 pour164 millionsde dollars dans le but d'utiliser les pièces détachées pour l'entretien des CH149 Cormorant[23].Ils sont stockés chez IMP Aerospace enNouvelle-Écosse.

Drapeau du DanemarkDanemark

[modifier|modifier le code]
AW101 desforces armées danoisessur laBase aérienne de Skrydstrup.

Quatorze EH101 Mk 512 ont été commandés enpour remplacer lesSikorsky S-61 Sea Kingdans des missions de transport logistique et derecherche et sauvetage.Ils ont été construits entre 2005 et 2009. Si le premier exemplaire [ZJ990/M-501] effectua son premier vol le,le premier exemplaire livré [ZJ991/M-502] n'arriva à Karup que le.L’escadrille 722fut déclarée opérationnelle enavec huit appareils. Enun accord passé entre le Ministère de la Défense britannique et leDanemark,les six appareils de transport tactique destinés à la marine danoise [M-501 et M-510/514] sont transférés à la RAF en échange d'appareils neufs commandés par le MoD. Les huit appareils destinés aux missions de recherche et sauvetage ont été progressivement mis à jour jusqu'en 2014 avec l'installation d'une tourelle MX-15 électro-optique/infrarouge deWescam[24].

Drapeau de l'ItalieItalie

[modifier|modifier le code]
Marina militare
[modifier|modifier le code]
EH101-112A [2-09] de laMarina Militare.

Alors qu’elle avait annoncé un besoin pour36 appareils,lamarine italiennea finalement commandé 16 hélicoptères en 1997, répondant à trois versions différentes mais toutes équipées de turbinesGeneral Electric T700-GE-T6Ade2 040ch:8 EH101Mk 110[MM.81480/87] de lutte ASM,4 E101Mk 112[MM81488/91] de lutte électronique et4 EH101Mk 410de transport utilitaire. Le premier appareil destiné à la marine italienne a pris l’air le.Les huitMk 110ont été livrés enau Nucleo Valutazione Operative de Luni/La Spezia,transformé l’année suivante en1erGrupelicot. Le4eGrupelicot deTarentea ensuite été constitué, tandis que lesMk 410ont permis de créer un Nucleo Lotta Anifibia, également àTarente.

Aeronautica Militare
[modifier|modifier le code]
HH-101A Caesar [15-01] de l'Aeronautica Militare.

L'Aeronautica Militarea commandé15 exemplairesde l'AgustaWestland AW101 dans une version HH-101 Caesar dédiée à la récupération des forces spéciales, mais aussi larecherche et sauvetage(SAR et Combat-SAR) et lesévacuations sanitaires(EVASAN), ainsi que l'interception d'aéronefs lents[25],[26].

Le premier appareil est entré en service opérationnel enau sein du15eStormo(it)sur labase aérienne de Cervia(it)[26].Ils seront aussi déployés au sein du37eStormo(it)basé àTrapanienSicile[25].

Drapeau du JaponJapon

[modifier|modifier le code]
MCH101 de laforce aérienne d'autodéfense japonaise.

Quatorze MCH101 ont été commandés par laforce maritime d'autodéfense japonaiseau début 2002. Le premier exemplaire [8651] a été livré parAgustaWestlandle,tandis que le premier exemplaire produit auJapon[8652] a été livré leà l’usineKawasakideGifu.Trois exemplaires (CH101) doivent remplacer lesSikorsky S-61A-1basés enAntarctique,les autres (MCH101) remplacent lesSikorsky MH-53Eutilisés pour les missions aéroportées de déminage au sein du51 Kokutaid’Atsugi.Le premier appareil équipé pour la guerre des mines est livré lepour une entrée en service prévue en 2016[15],[27].

Drapeau du NigeriaNigeria

[modifier|modifier le code]

Deux AW101Mk 641en configuration VIP ont été commandés par laforce aérienne nigériane.Le premier vol a eu lieu le[28].Ils ont été réceptionnés leet le[NAF281]. Ces appareils proviennent de la commande annulée par l'Inde. Ils seraient affectés à la 101 Presidential Air Fleet stationné à l'aéroport international Nnamdi Azikiwed'Abuja[29],[30].Les deux appareils ont par la suite été reconfigurés pour réduire les coûts de fonctionnement de la présidence nigériane. Le premier est adapté au transport sanitaire tandis que le second est modifié pour le transport de troupes[31].

Drapeau de la NorvègeNorvège

[modifier|modifier le code]
AW101 Mk612 [ZZ102] de laforce aérienne royale norvégienne.

Le AW101 Merlin a remporté l'appel d'offres lancé en 2012[32]pour le remplacement des 12Sea King Mk-43pour des missions derecherche et sauvetage(programme NAWSARH)[33],[34].Le cahier des charges norvégien imposait que l’hélicoptère choisi devrait être capable de récupérer jusqu'à20 personnesà partir d'un navire à 150NM(277km) de la base d'exploitation et avoir une portée maximale de 240 à 360NM[33].Il était en compétition face à l'Eurocopter EC225tandis que leNH90,leSikorsky S-92et leBoeing-Bell V-22 Ospreyont été éliminés dès le premier tour[35],[36].Seize EH101 Mk612 en configuration recherche et sauvetage ont été commandés enavec une option sur six appareils supplémentaires pour laforce aérienne royale norvégiennedans le cadre d’un contrat de1,15 milliardd’euros[36].

Le premier exemplaire a été présenté officiellement le[37],puis ausalon du Bourget2017[38].Le premier appareil a été livré leet les livraisons doivent s'étirer jusqu'en 2020[39].Ils sont équipés d'un nouveau radar Selex-ES Osprey opérant à 360° et à antenne active (AESA) et de deux treuils de sauvetage[38].Le premier appareil s'est retourné sur son flanc droit lors d'essais moteur une semaine après sa réception[40]sans que cela n'affecte le calendrier de livraison des appareils[41].

Drapeau de la PolognePologne

[modifier|modifier le code]

Lamarine polonaisea commandé quatre AW101 pour remplacer ses quatreMil Mi-14PL de lutte anti-sous-marine et ses deuxMil Mi-14Rde recherches-sauvetages en mer[42]pour un montant de 1,65 milliard dezłoty+380 millionsd'euros)[43].Les quatre AW101 correspondraient à un premier lot destiné à lalutte anti-sous-marinemais pouvant aussi effectuer des missions derecherche et sauvetage au combat.Les appareils devaient être livrés pour 2021-2022. Les évaluations ont été effectuées àGdyniaavec à un AW101 de sauvetage norvégien. Leonardo s'est engagé en retour à investir90 millionsd'euros via sa filiale localePZL-Świdnikpour la maintenance des appareils[44]qui servira aussi à l'assemblage des appareils. Le premier appareil, immatriculé ZR285, a réalisé son vol fin[45].Il est livré en Pologne le 7 août 2023[46].

Drapeau du PortugalPortugal

[modifier|modifier le code]
EH101 Merlin [19602] de laforce aérienne portugaise.

Lele gouvernement portugais a confirmé le choix de l’EH101 pour assurer le remplacement desAérospatiale SA 330S-1 Puma.12 appareilséquipés de Rolls-Royce Turboméca RTM 322 (6 destinés aux opérations SAR [19601/06], 2 réservés à la surveillance des zones de pêche [19607/08] et 4 affectés aux missions de reconnaissance armée et de sauvetage en milieu hostile [19609/12]) ont été commandés de préférence auxSikorsky S-92etEurocopter Cougar Mk 2.Le premier a été livré leà Vergiate, Italie, les deux suivants sont arrivés à labase aérienne6 deMontijoleet le dernier a été livré en.L’escadron 751Puma(8 appareils) a été déclaré opérationnel leàMontijo,avec un détachement permanent àPorto Santo,Madère,l’escadron 751Albatrozesa été activé lesuivant à labase aérienne de Lajes,auxAçores.

Drapeau du Royaume-UniRoyaume-Uni

[modifier|modifier le code]
Royal Navy
[modifier|modifier le code]
AW101 HM1no50131 de laRoyal Navy.

Quarante-quatre Merlin HM.1 ont été commandés pour être embarqués sur les frégates de la classe Duke (Type 23) et leurs successeursType 26,les destroyers de la classe Daring (Type 45), les porte-avions de la classeInvincibleet différents navires de combat ou de soutien logistique. Le premier appareil de série a volé leet le premier Merlin HM.1 doté de son avionique de combat le.Le premier appareil a été livré à la Navy le,et une section d’évaluation opérationnelle (No. 700 Naval Air Squadron) constituée le.Le dernier appareil a été livré fin 2002. LeNo. 824 Naval Air Squadrona été activé enpour la formation des équipages, et la première unité opérationnelle, leNo. 814 Sqdn,a été commissionné fin 2001, suivi des No. 820 et No. 829 Sqdn. Toutes ces unités sont stationnées sur labase de Culdrose,enCornouailles,et ont été interdites de vol en mars 2004 après qu’un Merlin HM.1 a été victime d’une panne d’anticouple. L’enquête ayant révélé un défaut de fabrication de la tête de rotor, les vols ont repris début 2005. Début 2007 huit frégatesType 23avaient été modifiées pour recevoir cet appareil bien que le No. 829 Sqdn, chargé d’alimenter ces navires, ne dispose que de six sections.

Le 30 septembre 2014, la Royal Navy réceptionnne la totalité des Merlin de la Royal Air Force.

Dix systèmes Crowsnest ont été commandés pour un montant de269 millionsde livres sterling à Thales UK en 2017[9].Ils doivent permettre de convertir en Merlin HM.2 ASaC les Merlin Mk2 qui bénéficieront d'une mise à niveau pour intégrer le système. Les Merlin HM.2 ASaC doivent remplacer lesSea King S-61 Mk7 ASCde surveillance et contrôle aérien qui furent retirés du service en 2018. Ils devaient initialement équiper le porte-avionsHMSQueen Elizabeth[5]à partir de 2020 mais des retards dans le développement du radar entrainent un report pour 2023 au mieux[10].

Royal Air Force
[modifier|modifier le code]
AW101 HC3 de laRoyal Air Forceen 2012.

LaRoyal Air Forcea commandé22 MerlinHC.3, qui ont été mis en service leau sein des No. 28 Sqdn. Ces appareils ont été utilisés dans lesBalkansdébut 2003, puis dans le sud de l’Irakà partir de 2005 dans le cadre de l’opération Telic.Craignant de manquer d’appareils, leministère de la Défense britanniquea acheté six appareils auDanemarken 2007, commandant en échange six appareils supplémentaires qui seront livrés à l'armée de l'air royale danoise.Après reconditionnement parAgustaWestlandà Yeovil, les hélicoptères achetés au Danemark, désignés Merlin HC.3A, doivent permettre de constituer leNo. 78 Squadron(en).Celui-ci est dissous le 30 septembre 2014 avec le transfert de la totalité de la flotte de Merlin au846 Naval Air Squadronde laFleet Air Arm[47],[48].

Utilisateurs civils

[modifier|modifier le code]

Drapeau de l'Arabie saouditeArabie saoudite

[modifier|modifier le code]

Deux AW101 commandés en version VIP. Le premier vol a eu lieu le[49].

Drapeau du JaponJapon

[modifier|modifier le code]
EH101 Mk510 [CIV02] dudépartement de la Police métropolitaine de Tokyo.

Un unique EH101Mk 510a été mis en service par ledépartement de la Police métropolitaine de Tokyoen 1999.

Drapeau du TurkménistanTurkménistan

[modifier|modifier le code]
AW101 Mk643 [EZ-S715] deTurkmenistan Airlines.

Deux appareils en version VIP ont été commandés parTurkmenistan Airlinesen[50].Ils font partie de la commande annulée par l'Inde. Le premier vol a eu lieu le[49].Les deux appareils immatriculés EZ5714 et EZ5715 stationnent régulièrement sur la base militaire d'Aktepesi bien que certains journalistes se demandent si cette commande en version VIP ne chercherait pas à contourner une licence d'exportation militaire d'autant plus que ces versions VIP peuvent emporter des armements comme leurs équivalents militaires[51].

Clients potentiels

[modifier|modifier le code]

Échecs

[modifier|modifier le code]

Drapeau des États-UnisÉtats-Unis

[modifier|modifier le code]
Articles détaillés:Marine OneetLockheed Martin VH-71 Kestrel.
VH-71 atterrissant sur le site de laMaison-Blanche.

En 2001, un programme de remplacement des vieillissantsSH-3 Sea Kingpour le transport du président des États-Unis (Marine One) a été lancé, mais il fut gelé par manque de crédits. Le projet initial, développé en 2005, reposait sur une adaptation de l'AW101 en collaboration avecLockheed Martinsous la licenceUS 101et avec pour désignation militaireVH-71 Kestrel.Initialement prévu pour une mise en service en 2008, le projet fut abandonné en 2009 face aux retards et à la dérive des coûts. Le projet a ensuite été relancé sous la présidence deBarack Obama.AgustaWestland s'est alors associé avecNorthrop Grummanen 2012 pour tenter de relancer le projet sans succès[52],[53].

Cette collaboration avec Northrop Grumman visait aussi le remplacement des hélicoptères de sauvetage de l’US Air Force[52].Les appareils auraient été assemblés sur un site près dePhiladelphie.

Drapeau de l'IndeInde

[modifier|modifier le code]

Trois Merlins Mk-641A réceptionnés par laforce aérienne indiennesur une commande initiale de douze exemplaires dans le cadre d'un contrat de556 millionsd’euros signé enpour le transport de personnalités. Depuis l'annulation du contrat sur fond d'affaire de corruption, les trois Merlins Mk-641A sont destinés à des missions de recherche et sauvetage en mer[54].Ils devraient finalement être rendus à AgustaWestland dans le cadre du litige qui oppose l'Inde au fabricant. La cour d'appel de Milan a par ailleurs condamné Agusta Westland en 2014 à rembourser228 millionsde dollars à l'Inde sur les252 millionsde dollars encaissés (soit 45 % du coût du contrat)[55].

Affaire de corruption
[modifier|modifier le code]

Le contrat a été suspendu en 2013[56]à la suite de l'ouverture d'une enquête pour corruption puis définitivement annulé en[57],[58].Parallèlement les autorités italiennes ont soupçonné despots-de-vin[59]pour un montant de50 millionsd'euros entraînant l'arrestation lede Giuseppe Orsi, président deFinmeccanica,et de Bruno Spagniolini, président d'Agusta Westland[60].Une seconde affaire est aussi évoquée et liée à un versement de5 millionsde dollars à un général de l’Indian Air Force afin que les critères techniques concernant l'appel d'offre pour l'achat de 197 hélicoptères légers (LUH, Light Utility Helicopter) soient revus à la baisse. Néanmoins, AgustaWestland n'a pas été retenu, les finalistes étant l'Eurocopter AS550 C3 FennecetKamov Ka-226T[56].

Drapeau de l'IndonésieIndonésie

[modifier|modifier le code]

Laforce aérienne indonésiennea sélectionné enl'AW101 pour le transport du président indonésien[61].Trois appareils furent commandés en configurationVIPpour un montant de120 millionsde dollars. Le premier vol a eu lieu en[62].

Imbroglio politico-judiciaire
[modifier|modifier le code]

Cependant la commande de l'AW101 a été refusée par le président de la république indonésienneJoko Widodoqui réclamait un appareil produit localement ou avec un contenu local important ce que l'industrie indonésienne est incapable de faire[63].La force aérienne indonésienne proposa end'acquérir un unique AW101 en configuration militaire et non plus VIP[64]mais le général Gatot Nurmanty demanda l'annulation de cette acquisition au ministre de la Défense Ryamizard Ryacudu. Malgré tout, l'unique AW101 arriva en Indonésie enet il fut aussitôt mis sous séquestre par la police indonésienne qui enquête sur la procédure d’acquisition[64].Il semble en effet que la force aérienne ait passé commande sans en avertir son ministre de tutelle.

Accidents notables

[modifier|modifier le code]
  • Le,un EH101 [MMX600] d'Agusta Spa s'est écrasé lors d'un test de mesure acoustique versCameri.Une erreur d'usage sur le frein de rotor principal entrainant un incendie serait la cause de l'écrasement qui a coûté la vie aux quatre membres d'équipage[65].
  • Le,un EH101 [ZF644] de Westland Helicopters a rencontré des problèmes lors d'un vol d'essai vers 12 000 pieds. Trois membres d'équipage sont sortis de l'appareil vers 10 000 pieds tandis que le pilote s'en est échappé vers 1 200 pieds après s'être assuré que l'hélicoptère s'écraserait dans une zone sécurisée près de la route A303 entreExeteretLondres.L'accident résulterait d'une défaillance d'une pièce du système de contrôle du rotor de queue. L'appareil totalisait463 heuresde vol en 385 sorties. À la suite de son accident l'appareil [ZF649] est devenu le second banc d'essai du moteur RTM322[66].
  • Le,un AW101 HM1 [ZH844] de laRoyal Navys'est écrasé en mer au large de l'île de Skye.L'accident serait dû à un éventuel serrage partiel du frein de rotor principal entrainant une défaillance du rotor. L'appareil a été délibérément coulé en raison des mauvaises conditions météo par dégonflage des ballons de flottaison mais les forts courants l'ont entrainé contre les rochers. L'épave a été récupérée deux semaines plus tard. L'appareil n'avait que20 heuresde vol et était stationné à la No. 700 Naval Air Squadron. Les 5 occupants ont été récupérés sains et saufs par un bateau[67].
  • Le,un AW101 HM1 [ZH859] de laRoyal Navys'est écrasé sur labase aérienne de Culdrose.Les deux membres d'équipage ont dû être extraits de la carcasse et trois autres personnes en dehors de l'appareil ont aussi été blessées[68].Les dégâts sont trop importants pour envisager sa réparation.
  • Le,un CH149 [149914] du413eEscadron de transport et sauvetagede l'Aviation royale canadiennes'est écrasé en mer lors d'un entraînement nocturne de récupération de blessé depuis un navire de pêche[69].L'appareil a percuté l'eau à69 nœudssoit environ128km/h.Sur les sept membres d'équipage, seuls les deux ingénieurs de vol et le technicien ont été incapables de sortir de la carlingue et sont morts. Les dégâts furent par ailleurs trop importants pour envisager une réparation de l'appareil.
  • Le,un AW101 HM3 [ZJ133] de laRoyal Air Forcea effectué un posé dur de nuit sur labase aérienne d'Holtville(en)auxÉtats-Unis[70].Trois membres d'équipage ont été blessés.
  • Le,un AW101 HM3 [ZJ138] de laRoyal Air Forcea effectué un posé dur lors d'un atterrissage d'urgence de nuit aucamp ShorabakenAfghanistan[71].
  • Le,un AW101Mk 512[M-518] desforces armées danoisess'est écrasé à la suite d'un incident lors de son atterrissage à 13kmdeMazâr-e Charîf[72].Les six membres d'équipages ont souffert de blessures légères.
  • Le,un AW101Mk 641[NAF281] de laforce aérienne nigérianes'est renversé pendant leroulagelors de son entrée dans le hangar sur la base aérienne deMakurdi[73],[74].Seul un ingénieur de bord était présent dans l'appareil et souffre de blessures légères. Le rotor est détruit et l'appareil présente d'autres dommages importants.
  • Le,un AW101algériens'écrase dans lewilaya de Tipaza,après une collision avec uneligne à haute tension.Les trois membres d'équipage sont tués sur le coup[75].L'équipage s'entraînait à un exercice de sauvetage de nuit et l'appareil fut utilisé plus tôt dans la journée pour escorter la frégateEl Moudamerde laclasse El Radiiet filmer son arrivée en Algérie[76],[77].
  • Le,un CH101 [8193] de laforce maritime d'autodéfense japonaises'est écrasé sur labase aérienne d'Iwakunilors d'un entraînement au soulèvement d'une charge de 500kg[78].L'appareil a fini sur le flanc gauche et le rotor a été détruit. Trois des huit membres d'équipage ont été blessés et un autre souffrait de vertiges.
  • Le,un EH101Mk 612[0268] de laforce aérienne royale norvégiennese couche sur le flanc à l'aéroport de Stavanger.Il s'agissait du premier appareil d'une commande de16 exemplairesréceptionné juste une semaine auparavant ()[40].Deux personnes étaient à bord et trois ingénieurs se trouvaient dehors à proximité. Il n'y a eu aucun blessé. Le rapport du bureau d'enquête d'accident militaire (Statens havarikommisjon for Forsvaret- SHF) ne signale aucune avarie technique et considère que c'est une conjonction d'erreurs humaines qui est à l'origine de l'accident[79].

Culture populaire

[modifier|modifier le code]

Cinéma

[modifier|modifier le code]

Dans le filmSkyfall,Silva attaque le manoir Skyfall, où James Bond grandi, à bord d'un AW101 Merlin qui sera détruit lors de l'explosion du manoir.

Notes et références

[modifier|modifier le code]
  1. ↑(en)«Rotorcraft Report: AgustaWestland»[archive du],surRotor & Wing,Access Intelligence, LLC,(consulté le)
  2. ↑(en)«463L Pallet Cargo System», surwww.globalsecurity.org,(consulté le).
  3. ↑(en)«814 Naval Air Squadron | Royal Navy», surwww.royalnavy.mod.uk(consulté le).
  4. ↑(en)«824 Naval Air Squadron | Royal Navy», surwww.royalnavy.mod.uk(consulté le).
  5. ↑aetb(en)«Merlin Mk 2», surwww.royalnavy.mod.uk,(consulté le).
  6. ↑aetbPascal Kümmerling, «Le «Merlin» HM.2 bientôt en service!», suravia news,.
  7. ↑aetbLoïc, «Réception des premiers Merlin Mk2 pour la Royal Navy», surDefens'Aero,.
  8. ↑Quentin Michaud, «La Royal Navy perçoit ses premiers Merlin Mk2», surAir & Cosmos,.
  9. ↑aetbPascal Kümmerling, «Début des essais pour le Merlin HM.2 ASaC!», suravia news,(consulté le).
  10. ↑aetbLaurent Lagneau, «Les deux porte-avions de la Royal Navy risquent d’être des « canards assis » pendant quelques années», suropex360,.
  11. ↑Pascal Kümmerling, «Mise à niveau des Merlin!», suravia news,.
  12. ↑aetbPascal Kümmerling, «Arrivée du premier Merlin HC4/4A!», suravia news,.
  13. ↑Emmanuel Huberdeau, «Premier vol d'un Merlin Mk4», surAir & Cosmos,.
  14. ↑«Leonardo a livré le dernier Merlin HC.4 à la Fleet Air Arm.», suravionslegendaires.net,(consulté le).
  15. ↑aetbEmmanuel Huberdeau, «Premier MCH-101 de guerre des mines pour le Japon», surAir & Cosmos,.
  16. ↑«EXCLUSIF: Les Merlins de la Présidence arrivés en Algérie», surMenaDefense,.
  17. ↑«Les Hélicoptères de la Présidence finalement mis en vente!», surMenaDefense,.
  18. ↑Marcel, «Quel successeur pour les vénérables Sea King canadiens?», suravionslegendaires.net,.
  19. ↑Pascal Kümmerling, «Les CH-149 Cormoran ont atteint les 40’000 heures de vol!», suravia news,.
  20. ↑«Les aéronefs de l’aviation royale canadienne en 2015 et en images», surAvions légendaires,.
  21. ↑aetbPascal Kümmerling, «Des CH-149 additionnels pour le Canada!», suravia news,.
  22. ↑aetbPascal Kümmerling, «Le Canada prépare la modernisation des CH-149 « Cormoran »!», suravia news,.
  23. ↑Nicolas, «Une deuxième vie au Canada pour les hélicoptères présidentiels américains?», sur45eNord,.
  24. ↑Pascal Kümmeling, «Le Danemark modernise ses AW101!», suravia news,.
  25. ↑aetbJean-Pierre Husson, «Mise en service opérationnel du premier HH-101A de l'AMI», surAir & Cosmos,.
  26. ↑aetbPascal Kümmerling, «Italie, entrée en service de l’HH-101 «CAESAR»!», suravia news,.
  27. ↑Pascal Kümmerling, «La marine japonaise a reçu son premier MCH-101!», suravia news,.
  28. ↑(en)«First Nigerian AW101 flies; Mi-35Ms and Mi-171Shs on order», surdefenceWeb,(consulté le).
  29. ↑(en)«Nigerian Air Force acquiring AW101 helicopters», surdefenceWeb,(consulté le).
  30. ↑(en)«AW101 Merlins for Nigeria in VVIP configuration», surAfrica Aerospace,(consulté le).
  31. ↑(en)«Nigerian government transfers two AW101s to the Air Force», surdefenceWeb,(consulté le).
  32. ↑Pascal Kümmerling, «Quel hélicoptère SAR pour la Norvège?», suravia news,(consulté le).
  33. ↑aetbPascal Kümmerling, «La Norvège a choisi l’AW101 «Merlin»!», suravia news,.
  34. ↑Michel Cabirol, «Eurocopter perd un très beau contrat en Norvège face à son rival italien AgustaWestland», surLa Tribune,(consulté le).
  35. ↑Pascal Kümmerling, ««Short list» pour le futur hélicoptère SAR norvégien!», suravia news,(consulté le).
  36. ↑aetbYann Cochennec, «La Norvège préfère l’AgustaWestland 101 Merlin», surAir & Cosmos,(consulté le).
  37. ↑Pascal Kümmerling, «Présentation du premier AW101 norvégien!», suravia news,(consulté le).
  38. ↑aetbPascal Kümmerling, «Salon du Bourget, Leonardo présente l’AW101 norvégien!», suravia news,.
  39. ↑Pascal Kümmerling, «Leonardo a livré le premier AW101 à la Norvège!», suravia news,(consulté le).
  40. ↑aetb«Leonardo a livré le premier hélicoptère AW101 Recherche et sauvetage à la Norvège», surDefens'Aero,13/07/2019,.
  41. ↑Arnaud Angrand, «AW101: La Norvège ne bouleversera pas son calendrier de livraison», surAir & Cosmos,.
  42. ↑«La Pologne fait le choix européen pour le remplacement de ses Mil Mi-14», surAvions légendaires,(consulté le).
  43. ↑(en)«Poland Procures Four Leonardo AW101 Maritime Helicopters for ASW and CSAR», surNavan News,.
  44. ↑Pascal Kümmerling, «La Marine polonaise aura des AW101!», suravia news,.
  45. ↑Pascal Kümmerling, «Vol inaugural pour le premier AW101 de la marine polonaise!», suravia news,.
  46. ↑(en)David Cenciotti, «The Polish Navy Has Received Its First AW101 Helicopter», surThe Avionist,
  47. ↑«No 78 Squadron», surAir of Authority - A History of RAF Organisation(consulté le)
  48. ↑«RAF Bension», Ministry of Defence(consulté le)
  49. ↑aetb«EH101/AW101 - Transport VIP», surHelico Passion(consulté le).
  50. ↑(en)AgustaWestland, «AW1043 AW101 Turkmenistan», surLenoardo company,.
  51. ↑(en)Italian Arms, «Turkmenistan (#ItalianArms): A Dictator, Millions of Euros, and Italy’s Bureaucracy», surbellingcat,(consulté le).
  52. ↑aetbPascal Kümmerling, «On reparle de l’hélicoptère présidentiel!», suravia news,(consulté le).
  53. ↑Stefan Barensky, «Marine One: AgustaWestland jette l'éponge», surAir & Cosmos,Air & Cosmos,(consulté le).
  54. ↑Arnaud, «Le parc aérien de l’Indian Air Force en 2017 et en images», suravions légendaires,.
  55. ↑(en)Manu Pubby, «India to encash 228 m euros bank guarantees of Agusta», surThe Indian Express,.
  56. ↑aetbLaurent Lagneau, «Le groupe italien d’armement Finmeccanica plongé au cœur d’un scandale de corruption», suropex360,.
  57. ↑Gabrielle Carpel, «L'Inde annule sa commande auprès d'AgustaWestland», surAir & Cosmos,.
  58. ↑Laurent Lagneau, «L’Inde a annulé l’achat de 12 hélicoptères AW-101 d’Agusta-Westland», suropex360,.
  59. ↑Laurent Lagneau, «Le choix des futurs hélicoptères légers de l’armée indienne suspendu à une affaire de corruption», suropex360,.
  60. ↑«Le patron de Finmeccanica arrêté», surAir & Cosmos,.
  61. ↑Pascal Kümmerling, «AW101 présidentiel pour l’Indonésie!», suravia news,.
  62. ↑Pascal Kümmerling, «Premier vol pour l’AW101 indonésien!», suravia news,.
  63. ↑Pascal Kümmerling, «Indonésie, bisbille sur le choix de l’AW101!», suravia news,.
  64. ↑aetbPascal Kümmerling, «Scandale autour de la livraison de l'AW101 indonésien!», suravia news,.
  65. ↑(en)«ASN Wikibase Occurrence # 32482», surAviationSafetyNetwork,.
  66. ↑(en)«ASN Wikibase Occurrence # 48767», surAviationSafetyNetwork,.
  67. ↑(en)«ASN Wikibase Occurrence # 70593», surAviationSafetyNetwork,.
  68. ↑(en)«ASN Wikibase Occurrence # 70592», surAviationSafetyNetwork,(consulté le).
  69. ↑(en)«AASN Wikibase Occurrence # 23136», surAviationSafetyNetwork,(consulté le).
  70. ↑(en)«ASN Wikibase Occurrence # 73818», surAviationSafetyNetwork,(consulté le).
  71. ↑(en)«ASN Wikibase Occurrence # 159698», surAviationSafetyNetwork,(consulté le).
  72. ↑(en)«ASN Wikibase Occurrence # 170437», surAviationSafetyNetwork,(consulté le).
  73. ↑(en)«ASN Wikibase Occurrence # 191638», surAviationSafetyNetwork,(consulté le).
  74. ↑(en)«Nigerian Air Force AW101 damaged in accident», surdefenceWeb,(consulté le).
  75. ↑«Accident mortel d'un AW.101 Merlin algérien», surAvions légendaires,(consulté le).
  76. ↑«Crash d’un AW101 Merlin de la marine 3 morts», surMenaDefense,.
  77. ↑«EXCLUSIF La frégate MEKO El Moudamer arrive à Alger», surMenaDefense,(consulté le).
  78. ↑(en)«ASN Wikibase Occurrence # 198456», surAviationSafetyNetwork,(consulté le).
  79. ↑(en)«ASN Wikibase Occurrence # 201671», surAviationSafetyNetwork,(consulté le).

Bibliographie

[modifier|modifier le code]
  • Jane's all the world's aircraft,édition 1998/1999
  • Robert Hewson, EH Industries EH101,World Air Power Journal,volume 21, été 1995

Voir aussi

[modifier|modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia:

Articles connexes

[modifier|modifier le code]

Liens externes

[modifier|modifier le code]
v·m
Aéronefs desForces canadiennes,désignations unifiées post-1968
v·m
Hélicoptères produits parAgustaWestland
Hélicoptères militaires
Hélicoptères civils
Ce document provient de «https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=AgustaWestland_EH101_Merlin&oldid=218489836».