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Airbus A330

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Airbus A330
Image illustrative de l’article Airbus A330
Un Airbus A330 de Turkish Airlines, le second plus grand opérateur de l'appareil.
Un Airbus A330 deTurkish Airlines,le second plus grand opérateur de l'appareil.
Rôle Avion de ligne
Constructeur Airbus
Équipage 2
Premier vol
Mise en service
Premier client Drapeau de la FranceAir Inter
Client principal Drapeau des États-UnisDelta Air Lines:61
Drapeau de la TurquieTurkish Airlines:60
Drapeau de la République populaire de ChineChina Eastern:55
(au 31 octobre 2022)
Coût unitaire A330-200:233,8M$
A330-200F:237M$
A330-300:259M$
A330-800neo:254,8M$
A330-900neo:290,6M$
(2017)[1]
Production Depuis1992
Commandes 1 835
Livraisons 1 610
En service 1 467[2](au 31 août 2024)
Dérivé de A300
Variantes A330neo
A330Beluga XL
A330 MRTT
A340
Dimensions
Image illustrative de l’article Airbus A330
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L'Airbus A330est unavionde lignelong-courrierde moyenne capacité construit par l'avionneureuropéenAirbusdepuis1992.Il partage son programme de développement avec le quadriréacteurA340,à la différence près que l'A330 s'attaque directement au marchéETOPSdes avions biréacteurs gros porteurs.

L'A330 partage avec l'A340 lefuselageet les ailes (sauf A340-500 et A340-600), fuselage qui lui-même est en grande partie emprunté à l'Airbus A300;la conception du cockpit est partagée avec l'A320.

Histoire

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Genèse de l'A330

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Air Inter fut la compagnie de lancement de l'A330, mais, constatant que cet appareil ne convenait pas pour des vols court-courrier, la compagnie cessa très vite son exploitation.

Dès la création d'Airbus en 1970, plusieurs variantes de l'A300 sont mises à l'étude pour offrir des versions avec de plus grandes capacités ou de plus longs rayons d'action.

Après le lancement de l'A310 en 1978 et de l'A300-600 en 1981, Airbus décide d'étudier un projet reprenant la section de fuselage de l'A300/310 mais avec une voilure nettement plus grande, provisoirement baptisée TA9, avec pour objectif de concurrencer le nouveauBoeing 767en proposant un appareil avec une autonomie de plus de 10 000km.

Afin de réduire les coûts de développement, les premières études ont conduit Airbus à lier rapidement ce projet avec le projet TA11, un nouveau quadriréacteur très long courrier. De fait, avec une carlingue identique et un poste de pilotage repris du programmeA320,l'A330 partage la même ligne de production que l'A340.

L'avionique complètement nouvelle, dérivée de celle de l'A320, et l'évolution de la structure du fuselage comme de la voilure font de cet avion moyen et long courrier A330 / 340 un programme nouveau. La section retenue, celle de l'A300/310, obéit alors simplement aux mêmes critères de confort et d'optimisation du nombre de couloirs par rapport aux rangées de sièges. Le choix d'unecommunautémaximale entre le bimoteur et le quadrimoteur visait à encadrer autant que possible le produit qui assurait à Boeing une rente de situation sur le créneau des gros porteurs longs courriers: l'A330 devait permettre de créer une concurrence crédible au B747 pour le coût au siège tandis que l'A340 avait pour mission de remettre en cause le monopole du long courrier Boeing sur les grandes distances, notamment sur les routes à plus faible fréquentation.

C'est en,lors du Salon du Bourget, que le programme A330/A340 a été officiellement dévoilé par Jean Pierson, alors à la tête du consortium Airbus. Les premiers clients seront trois compagnies aériennes qui opéraient des A300, à savoirAir Inter,Thai Airways InternationaletMalaysia Airlines.Le,Air Inter,la compagnie de lancement, passait commande ferme de14 A330,assortie d'une prise d'options sur14 appareilssupplémentaires[itf 1].

Son premier vol a eu lieu leaprès plusieurs semaines d'essais au sol. C'est la compagnieAir Interqui, la première, a mis en service un A330-300 le.

Première génération (A330-200 et A330-300)

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En profitant des matériaux communs avec l'A340, l'A330-301 obtint la certificationETOPS120 le[easa 1].À la suite de l'amélioration de la fiabilité, ce type réalisa ETOPS-180 le,suivi d'autres types entre 1995 et 2009. Tous les modèles passagers bénéficient dorénavant de la certification ETOPS240, depuis le[easa 1].L'A330 est le premier appareil qui ait obtenu ETOPS plus de180 minutes[3].Depuis cette date, la visite d'entretienD-check,particulièrement coûteuse pour les clients, est dorénavant effectuée tous les12 ans,au lieu de 10 ans auparavant. De même, la visiteA-checkn'est plus réalisée qu'après800 heures de volà la place de 600 heures[4].De surcroît, quelles que soient les conditions météorologiques, tous les A330 sont capables d'effectuer l'atterrissage automatique selon la catégorie III[easa 2],sauf quelques premiers appareils (-301/321/322)[easa 3],à condition de la présence de l'équipement adéquat à l'aéroport.

L'A330 classique conservait, depuis 2002, un record du monde dans la catégorie deslong-courriersde 200 à250 tonnesdemasse maximale au décollage,avec 16 903kmde vol sans escale, jusqu'à l'arrivée duBoeing 787en 2011[5].

Le,Airbus a présenté deux nouveaux types disponibles à partir de 2015. Avec une masse maximale au décollage de242 tonnes,l'A330-200 est désormais capable d'effectuer 13 350kmde vol, ainsi que transporter3,5 tonnesde plus de fret que le type actuel. De même l'A330-300 a dorénavant 11 200kmd'autonomie avec5 tonnessupplémentaires de fret, grâce à un réservoir central tout comme l'A330-200. Comme le développement de la version -800 de l'A350 XWB fut repoussé en faveur de la version -1000[6],ces types d'A330 ont contribué à la transition vers l'A350.

Un des premiers A330 de type 242T en vol d'essai à Toulouse en juillet 2015.

Le,le constructeur livra son millième A330 à la compagnieCathay Pacific[7].Il s'agit du troisième appareil d'Airbus qui atteint ce nombre, après l'A320 et l'A319, et plus tôt que l'A321. Alors que les premiers A330 fabriqués sont en train de quitter les flottes, à partir de,plus de1 000 avionssont exploités.

Le,la compagnieDelta Air Linesofficialisa la commande de dix Airbus A330-300. Celle-ci n'avait acquis aucun Airbus depuis20 ansaprès avoir éliminé de sa flotte composée de l'A310,si elle exploite cependant actuellement plus de150appareils Airbus, hérités de la fusion avecNorthwest Airlines[8].

Le,Airbus annonçait que le premier type de cette version, A330-302 de242 tonneset du réacteur CF6-80E1A4, avait obtenu la certification de l'Agence européenne de la sécurité aérienne.Les vols d'essai avaient été effectués grâce à deux appareils, destinés l'un à Delta Air Lines, l'autre au programme du KC-45A. Cette certification a été suivie de celles des versionsRolls-RoyceetPratt & Whitney.La version de 242 tonnes présentait une première évolution vers la version "neo" de l'A330, certaines modifications telles que des améliorations aérodynamiques ayant déjà été incorporées[9].Enfin, à la suite de la certification de la FAA au début de mai, le premier exemplaire fut reçu parDelta Air Linesle[10].Le type -200 242T aussi fut certifié par l'AESA en,amorçant la transition progressive vers le modèle -800[11].

Seconde génération neo (A330-800 et A330-900)

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Après l'arrêt de la commercialisation de l'A340et devant le succès de la version neo (New Engine Option) de l'A320,Airbus a confirmé enréfléchir à la possibilité de proposer une version améliorée de l'A330[12]remplaçant l'A340-200 et évitant ainsi de laisser leBoeing 787-8sans concurrence: le PDG précisa leque la remotorisation était toujours envisageable, surtout pour la version 200 face au Boeing 787-8, mais que cela représentait un investissement important pour Airbus[13].

Au cours de l'année 2014, à la suite de nombreuses conversions et annulations de l'A350XWB-800, qui ne comptait que 34 appareils à la fin du mois de mars, le projet de l'A330neo apparut nécessaire, et ceci pour permettre à l'A350XWBde mieux affronter la concurrence du nouveau Boeing 777X. Cependant, contrairement au programme A320neo face auBoeing 737 Max,encore fallait-il pouvoir diminuer de façon significative l'écart de performance et de rentabilité entre l'A330 et le B787 avant de lancer la version remotorisée[14].

Airbus a finalement annoncé le,lors dusalon aéronautique de Farnborough,le lancement de versions remotorisées de l'A330. La nouvelle génération des A330-800 et A330-900 venant donc désormais se substituer respectivement à l'A330-200 et à l'A330-300 dès la fin de l'année 2017.

Voir aussi le paragraphe:A330neo ou A330-800 et -900.

Après avoir annoncé deux baisses de cadence pour les A330 enetpour passer de dix à six unités par mois, Airbus annonce en février 2016 repasser début 2017 à au moins sept avions par mois, après deux fortes commandes deChina Aviation Supplies(en)et d'Iran Airavant le lancement des versions NEO[15].

L'A330neo a effectué son premier vol leà Toulouse.

Versions civiles

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Idéalement adaptés au réseau deHawaiian Airlines,les A330-243 remplacèrent rapidement d'anciens B767ER.
Cet appareil militaire est loué en version civile à Thomas Cook Airlines, illustrant une excellente flexibilité.

A330-200

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Lancé le,l'A330-200 fut développé sur la base de l'A330-300. Le prototype effectua son premier vol d'essai le.

En comparaison de l'A330-300, il possède un fuselage plus court de5 mètres(presque identique à celui de l'A340-200), ce qui se traduit par une réduction de l'emport de passagers, mais l'emport de carburant est par contre largement accru grâce aux réservoirs de carburant supplémentaires[easa 4].Après le développement, Airbus améliora son autonomie jusqu'à 12 600km,qui est toujours supérieure à celle de l'A330-300 de 2 000km.Hautement performant comme moyen/long-courrier, il s'inscrit comme la solution au problème autonomie/coût. En outre, sa capacité d'emport de fret est supérieure à celle d'un747,malgré le volume des passagers et des bagages. Cet appareil répond donc à la demande créée par la multiplication des vols directs intercontinentaux, il répond au 767-300ER de Boeing.

Selon le réacteur équipé, il existe cinq modèles: A330-201/202/203/223/243[easa 5].La première certification fut octroyée à l'A330-202 letandis que l'A330-223 obtint la sienne le[easa 6]en faveur de la première livraison àKorean Air.

L'A330-200 est principalement exploité sur des lignes long-courriers à capacité moyenne, ou encore comme « défricheur » ou découvreur de lignes. Ainsi, Korean Air, le premier client, passa commande de trois exemplaires afin d'optimiser ses vols entre Séoul et Honolulu. En 2009, cette compagnie devint de nouveau le premier client de la nouvelle version de l'A330-200 avec 12 600kmd'autonomie, en passant commande de 6 appareils de ce type[16].Si la règle de la sécurité pour l'évacuation n'autorise que jusqu'à 375 sièges, une variante de l'A330-200 peut accueillir 406 passagers avec une modification de porte[easa 4].

Depuis cela, l'aéroport d'Honolulu,le plus isolé au monde, accueille toujours cet appareil. De fait, la compagnieHawaiian Airlines,un des nouveaux clients d'Airbus, annonça lequ'elle avait augmenté l'acquisition des A330-243, après avoir exploité ses premiers appareils[17].En bénéficiant d'ETOPS-240, ses A330-243 sont capables d'effectuer les vols sans escale entre Honolulu et tous les aéroports aux États-Unis. De plus, il lui faut une haute fiabilité de sorte que les appareils puissent effectuer leurs vols sur l'océan Pacifiquesans aucune difficulté. En,en attendant la livraison d'un autre exemplaire, la compagnie exploitait 21 A330-243, selon le site d'Airbus.

Cependant, cet appareil souffre parfois de la politique menée par Washington et ce avant même que le contrat du KC-45 ne soit perdu. En effet,El Alavait choisi et passé commande des A330 en 1999, pour remplacer quelques exemplaires deB747vieillissants reliantTel Avivà l'Europe[18].Toutefois, aussitôt le contrat dévoilé, laSecrétaire d'État des États-UnisMadeleine Albrightle dénonça en raison d'un soutien annuel de4 milliardsde dollars àIsraël.Finalement, Washington menaçaIsraëljusqu'à ce qu'El Al repousse indéfiniment la livraison des A330.

La position d'Airbus semblant évoluer au début de l'année 2014, en envisageant d'augmenter les capacités de l'A350-800pour s'approcher de celle du Boeing787-9,l'A330-200 deviendrait alors le seul véritable concurrent du Boeing787-8,ce qui pourrait nécessiter une motorisation plus performante mais aussi pour le groupe Airbus d'engager de nouveaux investissements assez importants d'où une certaine prudence du PDGFabrice Brégier.Le,lors dusalon aéronautique de Farnborough,le lancement de l'A330-800neo, version remotorisée de l'A330-200, a été officialisé.

ACJ330-200

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Appareil gouvernemental français.

Il s'agit de la version VIP de l'A330-200. Ainsi, en,un A330-223 de l'armée de l'air française,acquis auprès d'Air Caraïbes,commença à effectuer les vols destinés aux VIP gouvernementaux français, notamment au président, en remplaçant 2 A319CJ.

Selon la statistique officielle d'Airbus, le,en profitant de leur rayon d'action, 32 ACJ330-200 s'exploitaient en tant que version VIP ou gouvernementale tandis que neuf appareils seront encore livrés.

Comme la cabine de l'A330-200 MRTTest entièrement disponible en faveur des passagers, désormais les A330-200 MRTT gouvernementaux assurent des coûts d'exploitation plus bas. Avec leur excellente autonomie, les appareils seront utilisés, tantôt pour le transport VIP, tantôt en mission militaire telle le ravitaillement. Le gouvernement britannique[19]ainsi que celui de l'Australie décidèrent de convertir certains MRTT en version VIP.

A330-200F

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Prototype de la version cargo. La bosse ajoutée pour loger le train avant repositionné est visible

L'absence de commandes de vol électriques et le manque d'éléments communs avec le reste de sa gamme conduisirent Airbus à réfléchir dès 1994 au remplacement de l'A300Fpar une version fret de l'A330. Mais devant le nombre important de commandes d'A300F, notamment parUPSen 2001, Airbus jugea longtemps que ce projet n'était pas sa priorité. De ce fait, l'A330-200F ne fut officiellement proposé qu'en 2006 au Farnborough Air Show et il reçut l'accord d'industrialisation en.Sa mise en service était alors prévue pour 2010, à comparer à fin 2009, date annoncée lors du lancement officiel du programme.

Cet avion cargo civil a une plus grande autonomie que l'A300-600Fqui n'était plus proposé par le constructeur depuis 2007: cet appareil était conçu pour transporter64 tonnessur 7 400km,ou69 tonnessur 5 930km.Toutefois, la performance de ce modèle est meilleure que prévu: le,l'EASAdécerna à Airbus son certificat avec70 tonnesde charge utile, à savoir une tonne de plus[20],en faveur des A330-223F ainsi qu'A330-243F[easa 7].

Les principales modifications visibles par rapport au modèle de base sont la disparition des hublots, l'addition d'une porte latérale de chargement cargo de grandes dimensions (3,58 × 2,56m) ainsi que celle d'une bosse (oublister) sous l'avant du fuselage. Cette bosse permet de loger le train avant dont le point d'attache a été abaissé afin que l'avion ait une assiette horizontale au sol, ce qui facilite le chargement et le déchargement[21],[22].

Le premier vol d'essai de l'A330-243F eut lieu le jeudià Toulouse[23].Ce type est équipé du réacteur Rolls-Royce RB211 Trent 772B-60 avec une poussée 317kNau décollage et de 283kNlors de la croisière[easa 8].Après avoir profité d'une présentation lors duSalon aéronautique de Farnborough,le premier clientEtihad Crystal Cargoreçut son1erappareil le.Cette livraison fut suivie de celle deHong Kong Airlinesle[24].L'A330-223F peut être équipé des moteurs PW4170, PW4168A ou PW4168A-1D (312kNet 305kNau décollage)[easa 9].

Les A330-223F et A330-243F sont, par ailleurs, autorisés pour l'atterrissage selon la catégorieIII,surtout lors de conditions météorologiques défavorables[easa 10].

Fin 2014, le constructeur européen comptait 30 A330-200F étaient en service. Or, Airbus précisa enque la fiabilité d'exploitation atteignait jusqu'à 99,6 %, en assurant 400 heures de vols par mois[25].En dépit de cette fiabilité, l'A330-200F n'est autorisé queETOPS180[easa 1].

Devant le succès duB777F dont la capacité est supérieure, la construction de l'A330-243F cessa en 2017, avec 38 exemplaires de production. Airbus trouva une solution, à la base de l'A350-1000,ce qui pourra être le concurrent direct de l'appareil Boeing.

A330P2F (A330-200P2F et A330-300P2F)

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Le,lors du Salon de Singapour 2012, Airbus annonça un programme de conversion d'A330P2F (Passenger TO (two) Freighter), en signant un mémorandum d'entente avec EADS EFW (EADS Elbe Flugzeugwerke) et la société singapourienne ST Aerospace[26].Encore faut-il attendre, jusqu'à ce que le constructeur européen précise les détails de spécifications qui seraient déjà terminés[27].Cependant, ce projet, lancé notamment d'après une forte intention deQatar Airways,fut déjà financé en[28].

On retrouve, comme sur l'A330-200F l'addition d'une porte cargo latérale et la suppression des hublots mais l'adoption d'un système de chargement/déchargement motorisé à rendu superflu le repositionnement du train avant - et la bosse associée sous l'avant du fuselage - que l'on trouve sur ce modèle[22].

Alors que lacharge utilede l'A330-200F varie entre 60,1 tonnes et 65,1 tonnes, celle de l'A330-200P2F était fixée à 59 tonnes ainsi que celle de l'A330-300P2F 61 tonnes[29].La première livraison fut tenue en décembre 2017, qui était destinée à la sociétéDHL Express[30].

L'année 2022 est remarquée par une commande importante d'Air Transport Services Group (ATSG), qui a le vent en poupe grâce à une immense évolution du e-commerce auprès du groupeAmazon.Cette commande compte 29 appareils d'A330-300P2F dont la charge utile est63 tonnes,en comparaison de 53 tonnes de B767-300F[29]qu'ATSG exploite actuellement[31].Il est à noter qu'EADS EFW avait converti 72 A300-600F auparavant[29].

En septembre 2022, EADS EFW effectua sa20elivraison d'A330P2F, ce qui signifie le succès du programme[32].

A330-300

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Un A330-300 d'Air Asia Xà l'aéroport de Kuala Lumpur

L'A330-300 (l'A330 simplement jusqu'à ce que l'A330-200 soit lancé) est unbiréacteurd'Airbus initialement conçu pour lesvols moyen-courriers.À la suite d'une amélioration, cet appareil devint de plus en plus adapté auxlong-courriers.Mais lors du développement, le constructeur distinguait: le quadriréacteurA340équipé du moteurCFM56en tant que long-courrier et lebiréacteurA330 comme moyen-courrier. Il est vrai qu'Airbus connut un grand succès avec cette stratégie auprès deCathay Pacificqui passa commande tous les deux types ayant la même dimension. En effet, elle ne possédait, depuis ses B707, que des appareils équipés des réacteurs fabriqués parRolls-Royce,en raison d'un contrat exclusif. Enfin, l'évolution deETOPSbouleversa la situation.

L'A330-300X, puis l'A330-300E, furent donc développés en remplaçant l'A340. Ces suffixes -300X et -300E sont cependant ceux de catalogue et il ne s'agit pas de certifications[easa 11].De même, pour le type -200, il n'existe pas de suffixe.

L'A330-300 peut accueillir375 passagersselon la règle de sécurité[easa 12].Ainsi, certains appareils d'Air Transatadoptent exactement375 sièges,en profitant de cette autorisation[33].Si l'appareil est construit avec une modification de portes,440 siègessont autorisés[easa 12].Les A330-343 destinés àLion Air,nouvel utilisateur en 2015, disposent de440 sièges.Ces appareils furent vendus afin de remplacer des B747[34].Comme l'A330-300 Régional envisage400 passagers,cette spécification sera désormais plus adoptée.

Le,le prototype de l'A330-300 avec242 tonnesdemasse maximale au décollageréussit son premier vol d'essai.

Avant que ce modèle ne se développe, aucun A330-300 n'était équipé d'un réservoir central[easa 12].

A330-340 motorisé par Rolls-Royce

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Un Airbus A330-300 équipé de moteurs Rolls-Royce

Les réacteurs deRolls-Royceéquipent la série A330-341/342/343/343X/343E. Les deux premiers, A330-341/342, obtinrent leurs certifications le[easa 11].L'A330-341 motorisé par leRB211 Trent 768-60(2 × 268,7 kN) n'existe qu'en6 exemplairesacquis parGaruda Indonesia.L'A330-342 est équipé d'une version plus puissante, leTrent 772-60(2 × 282,7 kN). Ce dernier et leTrent 772B-60sont quasiment identiques. Mais, après le décollage, le réacteur Trent 772B-60 est capable, à partir de 2 000 pieds d'altitude et jusqu'à 8 000 pieds, d'assurer plus de poussée supplémentaire dont les A330-343/343X/343E dans le catalogue bénéficient. Ces derniers, selon la certification un seul modèle -343, furent certifiés le[easa 11].Afin de moderniser et d'optimiser sa flotte,Corsair Internationalreçut, le,le premier de deux A330-343E assurant5 tonnessupplémentaires demasse maximale au décollage,soit235 tonnes,pour des raisons de cohérence avec ses 2 A330-243[35].Le dernier modèle apparu en 2005, le Trent 770C-60 peut offrir plus de poussée même dès 8 000 pieds (2 400m)[36].

Ce moteur est plus vendu que ceux deGeneral Electric CF6-80E1Aet dePratt & Whitney PW4168,en raison de sa poussée supplémentaire, notamment dans les régions plus chaudes qui ont besoin de plus de puissance de réacteur. De fait, pendant plus de trois ans de 2012 à 2015, le réacteur RB211 Trent 700 conservait 60 % de nouveaux contrats pour l'A330[37].

Prototype A330-301 et premier vol commercial

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Cet appareil d'Air Inter effectua le premier vol commercial de l'A330, le.Son rayon d'action ne dépassait pas 7 300km.

Leet le,deux A330-301 prototypes effectuèrent leurs premiers vols. Ils étaient motorisés avec le réacteurGeneral ElectricCF6-80E1A2(2 × 287 kN). Ces prototypes furent vendus àCathay Pacificen 1996 et en 1997, après avoir été convertis en A330-342 équipés deRolls-RoyceTrent 772-60(2 × 282,7kN).

À la suite de la certification de l'A330-301 le[easa 11],le premier vol commercial fut achevé le,entre l'aéroport de Paris-Orlyet celui deMarseille,par le premier appareil d'Air Interlivré le[itf 2].Afin d'améliorer la productivité, cet appareil adoptait une configuration dense, en 3-3-3 de rangée, qui comptait 412 sièges[38].Comme prototypes, deux réacteursGeneral ElectricCF6-80E1A2(2 × 287 kN) équipaient cet exemplaire[easa 13].

Les premiers clients étaient un certain nombre de compagnies aériennes possédant des A300, y comprisAir Inter,Thai Airways InternationaletMalaysia Airlines.Toutefois, afin de remplacer simplement l'A300, l'A330 est un appareil trop gros et trop lourd. Ainsi, les frais d'atterrissage et de parking par les aéroports sont plus élevés[39].C'est la raison pour laquelleAir Interne reçut que 4 appareils[itf 3]dont le4eexemplaire quitta la flotte leaprès avoir effectué seulement 2 979 heures de vol et 3 214 cycles. La compagnie française élimina définitivement l'A330 leet repoussa la livraison de10 exemplairescommandés ferme dontAir Francegardait le contrat à la suite de leur fusion.

A330-300 motorisé par General Electric

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Grâce à l'amélioration technique, il existe également plusieurs types selon les moteurs fabriqués parGeneral Electric[easa 13]:A330-301/302/302X(seulement dans le catalogue et non certification)/303. Le réacteurCF6-80E1A4(2 × 297,44kN), une version plus puissante, équipe les A330-302/302X. LeCF6-80E1A4Best sa variante qui assure une poussée supplémentaire pendant quelques instants, tout comme le moteur Rolls-Royce Trent 772B-60. L'A330-303 équipé deCF6-80E1A3(2 × 304,8kN) fut seulement acquis parQantasauparavant. La compagnie australienne utilisait auparavant les réacteurs deRolls-Royce.KLM Royal Dutch Airlinesdevint son deuxième client, à la suite de la livraison de son premier exemplaire équipé le,tandis queXL Airways Francereçut le sien le.Les A330-302/303, nouveaux modèles, n'avaient obtenu leurs certifications que le[easa 11]

China Airlinesexploite actuellement le plus grand nombre de versionsGeneral Electricen,à savoir une flotte de 24 A330-302.

A330-320 motorisé par Pratt & Whitney

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Un Airbus A330 équipé de moteurs Pratt & Whitney.

L'A330 se caractérise par la variété de réacteurs disponibles: tous les réacteurs de trois fabricants dans cette catégorie sont disponibles. Ainsi les compagnies aériennes peuvent également sélectionner ceux dePratt & Whitney.

Le constructeur trouva son premier client auprès deThai Airways International.Le réacteurPW4164(2 × 284,68kN) équipe son premier A330-321[easa 14],certifié le[easa 11].À la suite d'amélioration de moteur, Airbus propose plusieurs types aux clients: A330-321/322/323/323X/323E. Le version réviséePW4168 ou PW4168-1D(2 × 302,48kN) équipe l'A330-322[easa 14].Le réacteur variant réservé aux A330-323/323X/323E,PW4168A ou PW4168A-1D,est capable d'assurer plus de poussée, même après le décollage. Cette puissance supplémentaire est également disponible lors du décollage si la température d'air sur la piste est très élevée. Air Caraïbespossède quatre A330-323X.

Le dernier réacteur de ce fabricant est le PW4170, destiné au dernier type -323[easa 14].

A330-300 Régional

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En raison de l'augmentation du prix de kérosène, les compagnies aériennes ont tendance à préférer l'optimisation de l'exploitation au rayon d'action de l'A330 modernisé. L'A330-300 Régional pourra transporter deux fois plus de passagers que l'A320en conservant le même coût par siège de l'A321.Celui-ci sera notamment destiné aux marchés émergents, notamment ceux de l'Inde et de la Chine[40],[41].En résumé, avec un coût d'acquisition compétitif et une excellente fiabilité déjà établie, l'A330-300 Régional permettra une exploitation économique, ce qui était précédemment la qualité de l'A300-600[42].Mais l'appareil peuta prioriaccueillir plus de passagers que l'A300[43].

Les caractéristiques de ce modèle[44]seront uneMTOWréduite à199 tonnespermettant de desservir des routes de 5 000km,avec une cabine densifiée à400 passagers.La puissance des moteurs sera réduite de 33 à31 tonnes.Selon Airbus, l'A330-300 Régional serait 12 % moins cher à l'exploitation que le 787-9 sur des routes de 3 700km.

Le,la première commande ferme fut conclue par International Airfinance Corporation (IAC) en faveur deSaudia,pour20 exemplaires[45].Il est cependant évident que ce type ne connaît actuellement aucun succès. Le protocole d'accord conclu leavec la Chine, qui compte45 exemplaireset 30 en option, se compose de plusieurs types: « Il y a des A330 Régional mais moins que prévu (Fabrice Brégier) »[46].Parmi ces A330,30 exemplairesfurent convertis en commandes fermes le.Le nombre d'A330 Régional reste encore inconnu.

Cet A330 équipa l'armée de l'air belge, jusqu'en avril 2014.

ACJ330-300

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Airbus propose l'ACJ330-300, la version VIP de l'A330-300, aux compagnies charters ainsi qu'aux gouvernements. Notamment depuis 2013, le constructeur développe la version « Gala » adaptée aux déplacements des très hautes personnalités accompagnées de nombreux officiels et/ou journalistes. Il s'agit d'un aménagement mixte qui est capable de satisfaire ce besoin[47].

Toutefois, dans cette catégorie, l'autonomie de l'appareil est si importante que les clients préfèrent l'A330-200. C'est la raison pour laquelle aucun ACJ330-300 n'est exploité depuis que celui de laComposante airenBelgique,appareil deHifly,fut remplacé par un A321 en 2014 en raison du budget gouvernemental.

A330-500

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Initialement désigné sous le nom d'A330-100[48],puis d'A330-500 à la suite de la modernisation du cockpit développée pour les A340-500/600, ce projet fut conçu comme une version raccourcie à 54,6mde l'A330, pour 210 à 250 passagers et 13 000kmd'autonomie, destinée à remplacer lesA310et à concurrencer les Boeing777-100 et767-200.

À la suite de la proposition enausalon aéronautique de Farnboroughenvisageant le lancement du programme à la fin de cette année-là et la mise en service en 2004, CIT Aerospace annonça son intention d'achat pour15 exemplaires[49].Le projet fut néanmoins rapidement abandonné, faute de commandes. D'une part, aucune compagnie aérienne potentielle ne trouva ses lignes adaptées à ce modèle ayant moins de capacité ainsi qu'assez d'autonomie. D'autre part, le constructeur avait besoin de mobiliser ses ingénieurs en faveur du nouveau projet de l'A380[50].

Si ce projet n’a pas été relancé lors du lancement de l’A330neo, Airbus a cependant proposé en juin 2019 une version XLR de l’A321 aux caractéristiques techniques plus adaptées aux besoins des compagnies aériennes.

A330-743L(Beluga XL)

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Article détaillé:Airbus A330-743L.

Le lancement de ce type fut officiellement commenté parFabrice Brégierle,lors d'un entretien. Il précisa la nécessité de ce développement avec l'ouverture de la chaîne d'assemblage àMobile (Alabama)et le début de la production de l'A400M.Enfin, le programme A330 Béluga fut formellement lancé le,cinq appareils devraient être produits, le premier devrait être en service en 2019. En comparaison de l'A300B4-608ST,l'aérodynamique de celui-ci sera améliorée grâce à un nouveau cockpit, un nouveau bulbe de fuselage et une nouvelledérive[51].Une fois arrivé, cet appareil contribuera drastiquement à améliorer la productivité de l'usine aux États-Unis, située à 7 800kmde Hambourg. Concernant le transport, il faut actuellement20 joursen bateau, faute d'appareil disponible[52].

En été 2015, Airbus termina sa sélection des fournisseurs en faveur du Béluga XL. Il s'agit de plusieurs entreprises en France, en Espagne et en Allemagne. Enfin, c'est leRolls-RoyceRB211 Trent 700qui équipera cet appareil assurant 30 % en plus de capacité que l'A300B4-608ST[53].

La dénomination Béluga XL fut formellement confirmée par Airbus, pour la première fois le,avec ses spécifications[54].Les caractéristiques du Beluga XL sont légèrement différentes de l'A330-200. Ainsi sa longueur est de 63,1m(4mde plus que la version cargo), sa hauteur est de 18,9m(2mde plus qu'un A330), le diamètre du fuselage passe de 5,3mà 8,8m,en revanche son envergure est inchangée. Sa masse maximale au décollage est de227 tonnes(233 tonnespour l'A330-200F) à comparer aux155 tonnesde l'actuel Beluga[55].

En,la production du premier exemplaire commença. Airbus inaugura son assemblage en 2017[56].

L'assemblage final du premier exemplaire a débuté ensur la chaîne de l'A330, sans toutefois intégrer le tronçon avant, la dérive et le PHR (Plan Horizontal Réglable). Le tronçon arrière est partiellement découpé sur la partie haute pour recevoir les éléments de structures spécifiques au Beluga XL. Ces derniers seront rajoutés dans le bâtiment destiné à la production des Beluga XL, le L74 situé sur le site Jean-Luc Lagardère (où est aussi situé l'usine de l'A380). Ils y passeront ainsi chacun18 mois,12 moissur un premier poste destiné à l'installation aux modifications structurelles et des systèmes, et6 moissur un second poste destiné aux essais et à l'intégration des moteurs. Le premier vol est ainsi prévu en 2018 pour une entrée en service en 2019[57].

A330neo ou A330-800 et -900

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Article principal:Airbus A330neo.

Airbusa annoncé[58]le,lors dusalon aéronautique de Farnborough,le lancement de versions remotorisées de l'A330 baptisées A330neo et ce, afin de compléter l'offre de l'A350 pour mieux concurrencer leB787deBoeing[59]sur le plan du coût opérationnel par siège, tout en offrant un plus grand confort en classe Économie, grâce à la largeur des sièges. En fait, s'il faut normalement 5 ou 6 ans pour développer un nouveau moteur, le constructeur européen peut profiter du programme de Trent 1000 destiné au B787-10, celui de la dernière génération avec de nombreuses nouvelles technologies. Selon Rolls-Royce, il existe donc moins de risques afin d'adapter ce moteur révisé Trent 7000 à l'A330neo[60].L'avion se décline en deux versions, A330-800 et A330-900 succédant respectivement aux A330-200 et A330-300.

Les modifications prévoient[61],[62],[63]:

  • une réduction de la masse totale de 800kget une augmentation du rayon d’action de 400NM(740km), tout en offrant une économie de carburant de 14 % par siège par rapport à la précédente génération de l'A330;
  • une optimisation des ailes en portant l'envergure à 64m,soit 3,7mde plus que la version existante, avec l'installation d'ailettes marginales dérivées de celles de l'A350;
  • de nouveaux moteursTrent 7000,à la base du Trent 1000, aux pylônes redessinés, bénéficiant également des évolutions apportées au Trent XWB pour le rendre plus efficace et plus silencieux que le Trent 700[64],[60];
  • une offre en sièges plus importante par rapport à la version actuelle, tout en conservant une largeur de 46cmpour les sièges declasse économique.L’A330-900neo pourra ainsi accueillir310 passagers(contre 300) et l’A330-800neo 252 (contre 246);
  • de nouveaux aménagements pour les équipages et les passagers équivalents à ceux de l'A350 (éclairage LED associé à un système de mood-lighting, systèmes de divertissement en vol de4egénération avec vidéo 3D,etc.).

Le lancement de l'A330neo fut un franc succès avec des intentions d'achat pour 117 appareils lors dusalon aéronautique de Farnborough.La première intention d'achat d’A330neo fut celle de la société de leasing Air Lease Corportation pour 25 A330-900neo, qui fut suivie, le lendemain, des sociétés de leasing Avolon et CIT pour15 exemplaireschacun[65],[66].

C'est enqueDelta Airlinesconclut la première commande ferme avec25 exemplaires,et le,Airbus comptait déjà la commande finalisée de 120 appareils[67].Le développement suivit, en prolongeant la production de la série A330.

Les avions militaires: ravitailleurs multirôles A330 MRTT, AWACS

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Ravitailleurs A330 MRTT, A330 MRTT E

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Un A330 MRTT (KC-30A) effectuant la démonstration de ravitaillement, au-dessus de labase Williams de Point Cookprès deMelbourneen 2014.
ZZ336, version VIP réservée au gouvernement britannique et à la famille royale d'Angleterre.
Articles détaillés:Airbus A330 MRTTetMarché du siècle.

En profitant du succès de la conversion de l'A310 MRTT,Airbus lança le programme de l'A330 MRTT,plus performant, à la base du type A330-200 commercial. Le constructeur commença en 2014 à développer l'A330 MRTT E, version améliorée. Tous les appareils conservent entièrement leur cabine. L'A330 MRTT est donc capable de satisfaire simultanément jusqu'à60 tonnesde ravitaillement et le transport de passagers et de fret.

C'est la raison pour laquelle l'A330 MRTT américain,EADS/Northrop Grumman KC-45(en),fut choisi par lePentagoneleen tant queKC-X,afin de remplacer 179KC-135vieillissants. Cette commande illustrée fut néanmoins annulée, à la suite d'un recours de Boeing[68].L'A330 MRTT demeurera encore en tant que candidat du programmeKC-Yainsi que celui duKC-Z,car il s'agit d'un appareil idéal afin de remplacer lesKC-10vieillissants. Le,Airbus enregistrait 41 appareils de commandes fermes, réparties sur 7 gouvernements[69].

Cet appareil est capable d'effectuer le transport VIP. Ainsi, le gouvernement britannique décida, en,de convertir un de ses MRTT en appareil gouvernemental. Cette version VIP assurera des coûts d'exploitation moindres que l'ACJ330, grâce à plusieurs fonctions telles le ravitaillement[19].L'armée aérienne australienne aussi possèdera deux MRTT VIP en 2018.

En dépit du fait qu'il s'agisse d'un appareil militaire, les habitants de certains pays européens peuvent se déplacer dans la cabine des A330 MRTT, jusqu'auxÎles Malouines,à condition d'obtenir un visa touristique et de respecter quelques règles particulières.

Royal Air Force, vols vers Mount Pleasant
Un A330-243 MRTTVoyagerà l’aérodrome de Mount Pleasant,Îles Malouines. S'il est probable que les vols sont normalement assurés par des appareils civils G-VYGG et G-VYGJ, cet exemplaire est l'un des ravitailleurs, en raison des sondes dont il est équipé.

LeRoyaume-Unia besoin de sa liaison vers l'un de ses territoires, lesÎles Malouines.C'est la raison pour laquelle Air Tanker, propriétaire de la flotte de l'A330 MRTT anglais, est chargé d'exploiter deux vols réguliers par semaine jusqu'à l’aérodrome de Mount Pleasant.Avec une autorisationETOPS-180, l'appareil s'adapte aisément à cette mission, car le vol est essentiellement effectué sur l'Océan Atlantique[70].Comme la distance entre labase de Brize Nortonet celle de Mount Pleasant compte 12 632km[70],il faut une escale sur l'Île de l'Ascension,en transportant les passagers et le fret.

Auparavant:
Même s'il s'agit de vols non civils, un certain nombre de sièges sont vendus pour les touristes. En 2015, le prix d'un aller-retour est fixé à 2 222livres sterling(classe économique) et à3 850livres (classe économique premium). Tout comme la plupart des compagnies aériennes, les enfants de moins de deux ans voyagent gratuitement sans siège réservé[71].D'une durée de 21 heures environ, il s'agissait vraisemblablement de l'un des vols les plus longs de l'A330. Par ailleurs, en cas de nécessité, la priorité est donnée aux personnels militaires, quand bien même on posséderait sa réservation confirmée.

- Horaires en été 2015 (historique)

  • RFR(RR)2230: Brize Norton (BZZ) dimanche23h— Île de l'Ascension (ASI) lundi8h10/9h10— Mount Pleasant (MPN)15h15
  • RFR2231: MPN mardi10h15— ASI20h50/22h35— BZZ mercredi7h30
  • RFR2232: BZZ mercredi23h— ASI jeudi8h10/9h10— MPN15h15
  • RFR2233: MPN vendredi10h15— ASI20h50/22h35— BZZ samedi7h30

Actuellement (2022):
En 2022, les vols sont effectués (dont les horaires non communiquées) avec le ravitaillement de carburant auCap-Vert,durant deux heures. Les passagers civils ne sont pas autorisés d'y séjourner. La durée de vol est améliorée en 18 heures environ[72].

Plateforme d'AWACS indiens

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Le,le conseil de l'acquisition militaire indien annonça l'achat de deux A330 ainsi que de4 exemplairessupplémentaires. Il s'agit d'une nouvelle plateforme de l'avion-radar.La reconfiguration en AWACS sera effectuée àBangalore,auprès du centre de système aéroporté, sous l'initiative du ministre de la défense. Le projet prévoit deux étapes de commande ferme: 2 premières livraisons en faveur du prototype, puis 4 autres. Le constructeur Airbus devra, quant à lui, modifier la structure de sorte que l'A330 puisse supporter un rotodome de 10 mètres de diamètre[73].

Caractéristiques techniques

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Article connexe:A330 MRTT.
Planche architecturale des A330.

Les caractéristiques techniques des différentes versions de cet appareil sont les suivantes[2](A330-941[easa2 1]):

Version A330-200 A330-200
(242 tonnes) 		A330-200F A330-300 A330-300
(242 tonnes) 		A330-800 A330-900 A330-900

(251 tonnes)

Nombre de sièges 246 (2 classes)
406 max (autorisés)		 — 277 (2 classes)
440 max (autorisés)		 257 (2 classes)
406 max		 287 (2 classes)
440 max
Capacité cargo (conteneurs) 26 ou 27LD3 31 palettes + 2LD3 32 ou 33LD3 27LD3 33LD3
Longueur 58,82m 58,82m 63,69m 58,82m 63,66m
Hauteur 17,39m 16,88m 16,83m 17,39m 16,79m
Envergure 60,30m 64,00m
Surface alaire 361,6m2 361,6m2
Diamètre du fuselage 5,64m
Largeur maximale cabine 5,28m
Longueur cabine 45,00m 50,35m 45,00m 50,35m
Masse maximale au décollage

(MTOW)

192 - 238t 242t 227 ou 233t 184 - 218t(auparavant)
184 - 235t		 242t 242t 242t 251t
Masse maximum à l'atterrissage 180 ou
182t		 182t 182 ou 187t 174 - 177t(auparavant)
174 - 187t		 191t 186t 191t
Masse à vide en ordre d'exploitation 120t ... 109t 129t ... ... ...
Charge utile 49 500 Kg ... 70 000 Kg 46 900 Kg ... ... ... ...
Vitesse de croisièretypique Mach0,82
Vitesse de croisièremaximum Mach0,86
Rayon d'actionmaximal 12 600km 13 400km[6] 7 400km 10 500km 11 300km[7] 13 900km 12 130km 13 300km
Kérosènetransportable 139 090ℓ 97 530 ou
139 090ℓ		 97 170ℓ(auparavant)
97 530ou97 885ℓ		 139 090ℓ 139 090ℓ 139 090ℓ
Réacteurs(x2) 2General ElectricCF6-80E1Axtels les CF6-80E1A4ou
2Pratt & WhitneyPW416xtels les PW4168Aou
2Rolls-RoyceRB 211 Trent 772-60, 772B-60 ou 772C-60		 2Rolls-Royce Trent 7000
Poussée(x2) 302 - 320 kN 303 - 320 kN
L'A330 est toujours amélioré. L'A330-300 étant capable de décoller avec242 tonnesde masse maximum remplace idéalement la première version de l'A330-200, construite dans les années 1990, en profitant de plus de sièges ainsi que de plus de flexibilité d'exploitation. De plus, cette version couvrirait, en 2015, 94 % du marché du B777-200ER[74].

Commandes et livraisons

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Commandes Livraisons
Type Total Reste à livrer Total 2023* 2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013
A330-200 664 9 655 2 5 3 5 7 14 16 21 30 28 43
A330-200F 38 0 38 2 3 3 5 8
A330-300 784 8 776 4 1 1 5 32 49 42 70 75 57
A330-800 12 5 7 3 1 3
A330-900 285 183 102 15 20 13 10 41 3
Total 1783 205 1578 17 32 18 19 53 49 67 66 103 108 108
Livraisons
Type 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993
A330-200 37 40 32 38 49 42 39 29 25 19 36 16 27 40 12
A330-200F 8 4 5
A330-300 56 43 50 38 23 26 23 27 22 12 6 19 16 4 11 14 10 30 9 1
Total 101 87 87 76 72 68 62 56 47 31 42 35 43 44 23 14 10 30 9 1

*Au

Accidents et incidents aériens impliquant des A330

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L'Airbus A330 possède un taux de crash fatals par million de vols de 0,27. À titre de comparaison, leBoeing 767équivalent présentait un taux de 0,30 accident[75].

Le,un A330-321 d'Airbus, effectuant levol 129,s'écrase au décollage àToulouselors d'un test d'arrêt moteur nécessaire à la certification, tuant les sept personnes à bord[76].

Le,levol Air Transat 236reliantTorontoetLisbonnese pose en catastrophe sur labase aérienne de Lajes,dans lesAçoresen raison d'une panne de carburant ne faisant aucune victime parmi les 306 passagers et membres d'équipage à bord.

Le,levol Qantas 72reliantSingapouràPerth,dans l'ouest de l'Australie,fait un atterrissage d'urgence à l'aéroport deLearmonthen Australie à la suite d'une anomalie de fonctionnement dupilote automatiqueet dusystème de référence inertielleayant entraîné plusieurs manœuvres non maîtrisées causant12 blessésgraves et103 blesséslégers parmi les315 personnesà bord.

Le,l'A330-300 assurant levol Cathay Pacific 780subit une double panne moteur alors qu'il approche de l'aéroport international de Hong Kong.L'avion effectue un atterrissage d'urgence à une vitesse presque deux fois plus rapide qu'un atterrissage normal. Les 322 personnes à bord sont sauvées. L'analyse de l'avion a démontré que les systèmes d'alimentation en carburant des moteurs ont été contaminés par de fines particules microscopiques. La contamination du carburant, chargé àSurabayadurant une escale, a donc progressivement endommagé les deux moteurs de l'avion, jusqu'à leur arrêt total.

L'Airbus A330 d'Air France qui s'est abimé en mer en juin 2009.

Le,l'A330 connaît son premier accident mortel en vol commercial lorsque l'A330-200 duvol Air France 447s'abîme à mi-chemin entreRio de Janeiroet leSénégal.Les premiers débris de l'avion ont commencé à être retrouvés une semaine après l'accident, ainsi que quelques corps. Au total,228 personnessont mortes dans l'accident. L'enquête, qui est très médiatisée, se heurte aux problèmes de l'isolement du lieu de l'accident et de la profondeur de l'océan (3 900m) dans cette zone rendant très difficile la récupération desboîtes noires.Lestubes Pitotont été mis en cause, mais sans aucune certitude. Les boîtes noires ont révélé une manœuvre inappropriée des pilotes face à un décrochage sévère sous une incidence de 16°, manœuvre résultant de la perte d'informations décisives et du déclenchement erratique d'une alerte de décrochage.

Le,levol Afriqiyah Airways 771s'écrase à6h10heure locale (4h10UTC) lors de son atterrissage sur l'aéroport international de Tripoli.Il effectuait une liaison entreJohannesburgetTripoli[77].Sur104 personnesà bord, seul un enfant a survécu.

Annexes

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Articles connexes

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Liens externes

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Références bibliographiques

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  1. ↑p.153
  2. ↑p.166
  3. ↑p.166; F-GMDE attendait sa livraison à Toulouse, mais ne fut jamais réceptionné.

Notes et références

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  42. ↑Ainsi, la compagnieFedExcommença en 2013 à remplacer ses A310F, convertis et vieillis, par des B767F neufs. Ce dernier est un appareil de la génération de l'A310, faute decommande de vol électrique.Cependant, son coût d'acquisition et les frais d'atterrissage sont plus bas que ceux de l'A330-200F. Airbus avait cessé la production de l'A300F4-600, en faveur du développement de celui-ci. Cela serait la raison pour laquelle le vente de l'A330-200F n'est pas meilleure.
  43. ↑Par ailleurs, Airbus aurait un autre objectif: comme la série A320 comptait4 106 appareilsà livrer à la fin du mois d',de nouveaux clients devront attendre désormais7 anspour obtenir ses appareils. Ils pourront recevoir les A330-300 Régional plus tôt. Le constructeur européen aussi profitera de la ligne de production de l'A330 en la conservant, si le programme connaît le succès
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