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Alfa Romeo 140A

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Alfa Romeo 140-A / 150-A
Image illustrative de l’article Alfa Romeo 140A
Marque Alfa Romeo V.I.
Années de production 1948-1958
Production 327 exemplaire(s)
Usine(s) d’assemblage Portello
Classe Autobus urbain
Moteur et transmission
Énergie Diesel
Moteur(s) Alfa RomeoAR.1603 / 1610
Cylindrée 12,517 / 11,050cm3
Puissance maximale 140-150 / 163chCUNA
Transmission Propulsion 6x2
Boîte de vitesses 3 rapports AV / 3 différentiels
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Châssis autobus
Dimensions
Longueur rigide12,000 mm

articulé22,000 mm

Largeur 2,500 mm
Hauteur 3,015 mm
Empattement 5,910 + 1,300 / xx mm
VoiesAV/AR 2,015 mm / 2,053 mm
Nombre de places Rigide:105 (dont 28 assises)
Articulé:150
Chronologie des modèles
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L'Alfa Romeo 140Aest un modèle d'autobusfabriqué par le constructeur italienAlfa Romeo V.I. SpAde 1948 à 1958. Il remplace le modèle110 A.

Histoire

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Cet autobus urbain repose sur unchâssisà trois essieux simples d'une longueur de 12,0 mètres ou articulé de 22,0 mètres à 5 essieux simples. Le moteur est un Alfa Romeo diesel 6 cylindres à injection directe type AR.1603, développant 140chlors de la présentation du modèle mais qui sera rapidement augmentée à 150 ch l'année suivante. Avec ce nouveau moteur conçu intégralement par Alfa Romeo en interne, le constructeur milanais a mis fin à sa collaboration avec l'allemand Deutz dont la fiabilité de ses moteurs avait créé de sérieux soucis dus aux ruptures répétées des arbres moteurs et des pannes d'injection, que le constructeur italien n'avait encore pas réussi à résoudre sur la gamme 110A.

En février 1949, le premier exemplaire de série fabriqué a été testé par l'ATAG de Romeet comparé à son principal concurrent, leFiat 672en service depuis à peine un an. Le comité lui reconnut une puissance supérieure(140 ch contre 123 au Fiat)et un meilleur freinage.

(NDR: Conformément à la législation italienne en vigueur à l'époque, les autobus et trolleybus standard rigides à 2 essieux ne pouvaient mesurer plus de 10 mètres de longueur. Au delà, ils devaient comporter 3 essieux et mesurer au maximum 12 mètres de longueur. La largeur devait être inférieure ou au maximum égale à 2,50 mètres. La hauteur n'était pas limitée. Leur capacité était généralement de 50 passagers pour les modèles à 2 essieux, 80 pour les modèles à 3 essieux et 120 pour les articulés pour les modèles avec cabine à capot; leur capacité augmenta de 20 à 25 passagers avec les cabines avancées à partir de 1940.)

Les premiers exemplaires ont été livrés aux sociétés des transports publicsATM MilanetATAG de Romequi en a compté 105 unités dès la première année. Son principal concurrent italien est alors leFiat 672.Tous les véhicules construits sont restés en service durant plus de 20 ans en Italie puis ont été revendus dans différents pays dont la Grèce.

Liste de différentes séries produites pour l'ATM Milan:

  • 140A urbain carrosserieSIAI Marchetti:19 exemplaires construits en 1950 et 1951,
  • 140A urbain carrosserieMacchiouCaproni:78 exemplaires construits de 1952 à 1958,
  • 150A urbain carrosserieMacchi:22 exemplaires construits en 1959,
  • 140AIS autobus articulé avec remorque interurbain carrosserieMacchi-Baratelli: 30 exemplaires construits en 1952-53.

A part les 207 exemplaires livrés à l'ATM Milan et les 105 à l'ATAG Rome, il n'existe aucune archive disponible sur le reste de la production. La compagnie municipale SAIA dePalermea détenu plusieurs 140A carrossés par laCarrozzeria VaresinadeVarese.

La version trolleybus

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Comme de coutume à l'époque, le constructeur milanais a commercialisé également la version trolleybus 140AF.

Article détaillé:Alfa Romeo 140AF.

La version 150A

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En 1957, le bureau d'études Alfa Romeo a terminé le projet du remplaçant du 140A qui est baptisé 150A. Le nouvel autobus urbain est équipé du tout nouveau moteur AR.1610 de 11.050 cm3 développant 163 ch CUNA. Une très petite série baptisée 150AU sera fabriquée pour l'ATM Milan mais le véhicule ne sera jamais commercialisé car le constructeur opta pour lancer un autre modèle beaucoup plus évolué, leMille AU.


Voir aussi

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Notes et références

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Bibliographie

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Liens externes

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v·m
Alfa Romeo V.I.(1914 - 1965)
Poids lourds
Véhicules utilitaires
Autocars et bus
Trolleybus
Moteurs automobiles
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v·m
Chronologie des véhicules industrielsAlfa Romeo V.I.camions et autobus des origines à 1993.
TypeAnnées 1930 Années 1940 Années 1950 Années 1960 Années 1970 Années 1980 Années 1990
0 1 2 3 4 5 6 7 8 90 1 2 3 4 5 6 7 8 90 1 2 3 4 5 6 7 8 90 1 2 3 4 5 6 7 8 90 1 2 3 4 5 6 7 8 90 1 2 3 4 5 6 7 8 90 1 2 3 4
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Autobus 40A 110A 140A/150A
85A 430A 900A 902A
910A Mille AU
Trolleybus 85AF 800AF 800AF 900/910/920AF
110AF 140AF Mille AF
911AF
F.N.M. Brésil 70/80
130/140
D-7300 D-9500 D-11000 180/210 - 190E
A partir de 1980, tous les nouveaux modèlesFiat V.I.,Lancia V.I.,OM,Magirus-Deutz,Unic,Pegaso,Seddon Atkinsonont été commercialisés sous la marqueIveco.
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