Aller au contenu

Alfa Romeo 40A

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.

Alfa Romeo 40A
Alfa Romeo 40A
Marque Alfa Romeo V.I.
Années de production 1932-1934
Production 8 exemplaire(s)
Usine(s) d’assemblage Portello(Milan)
Classe Autobus- autocar de ligne
Moteur et transmission
Énergie Diesel / Gaz méthane
Moteur(s) Alfa Romeo - Deutz
Position du moteur Longitudinale avant
Cylindrée 10 594cm3
Puissance maximale 80chCUNA
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) 2 portes doubles à soufflet
Châssis Aciercarrosserie sur châssissurbaissé
Dimensions
Longueur 8 560 mm
Largeur 2 380 mm
Empattement 5 500 mm
VoiesAV/AR 1 900 mm / 1 626 mm
Nombre de places 45 - assises: 20 / debout: 25
Chronologie des modèles
Précédent Aucun Alfa Romeo 85 A Suivant
modifier

L'Alfa Romeo 40Aest le premier châssis pour autobus construit par le constructeur italienAlfa Romeo,célèbre pour ses voitures sportives.

Histoire

[modifier|modifier le code]

Contexte historique

[modifier|modifier le code]

En 1926, le constructeur milanaisAlfa Romeova connaître un événement extrêmement important avec son passage sous le contrôle de laholdingd'Etat l'« Istituto per la Ricostruzione Industriale », plus connu sous l'acronymeIRI.La situation économique italienne était difficile, surtout à la suite des décisions prises par le gouvernement fasciste deBenito Mussoliniqui avait envahi plusieurs Etats africains et qui préconisait l'autarcie. À cette époque, l'utilisation de moteurs essence pour les véhicules lourds a rapidement cédé le pas au diesel. En Italie, le seul constructeur qui possédait vingt ans d'expérience dans ce domaine étaitFiatavec ses propres brevets de conception et de fabrication demoteurs dieselet même avec injection directe.

Sous la pression des responsables gouvernementaux et de l'IRI, dont dépendait maintenant Alfa Romeo, le constructeur fut "invité" à élargir ses productions dans le secteur des véhicules industriels avec motorisation diesel.Fiatn'ayant aucune intention de passer un accord pour la fourniture de moteurs à un potentiel concurrent national, à l'automne 1929Alfa Romeo V.I.signe un contrat avec la société allemandeBussingpour la fabrication sous licence en Italie, de moteurs dieselDeutz.

Après deux tentatives, peu fructueuses, de transformation des modèles automobiles15-20 HPet20-30 HPen camionnettes civiles et militaires, le constructeur milanais attendra 1930 avant de se lancer dans le secteur des véhicules industriels lourds.

La création de la divisionAlfa Romeo Industriale

[modifier|modifier le code]

Lors du Salon de l'automobile de Milan de 1930, Alfa Romeo présente son premier véhicule industriel, une ambulance construite sur un châssis automobile Alfa Romeotype RLavec un moteur essence 6 cylindres ainsi qu'un petit autobus pour le transport de la clientèle hôtelière, construit également sur un châssisRL.C'est le premier véhicule de la divisionIndustriale.

L'année suivante, lors du Salon de l'automobile de Milan de 1932, le constructeur italien présente ses deux premiers modèles de transport de personnes, les autobustype 40-Nà 2 essieux et80-Nà 3 essieux, équipés des mêmes moteurs diesel F6M 217 - 6 cylindres 10.594 cm3.

En 1932, l'ATAG de Romeacquiert 3 autobus Alfa Romeo 40-N, immatriculés1405, 1407 et 1409,destinés, dans un premier temps à des tests avant de passer une commande plus importante. L'autobus1409fut utilisé avec une remorque indépendante pour constituer l'ensemble102.Ces autobus ont été mis en service le.

Nota:l'ATAG n'a utilisé que des nombres impairs pour immatriculer ses véhicules.

Peu séduit par le modèle40-N,en 1933, l'ATAG Rome passe commande de 26 exemplaires du modèle80-Nqui reçoivent une carrosserie élaborée par la CarrosserieMacchiet sont immatriculés 3101 à 3151. Ils ont été mis en service le.Le moteur des autobus 3101 et 3103 sera équipé de gazogène letandis que les autobus 3137 et 3139 sont équipés d'une boîte de vitesses automatique Wilson. Le dernier autobus de cette série sera radié en.

A l'automne 1934, l'ATAG Rome fait l'acquisition de 4 autobus Alfa Romeo supplémentaires, 3 modèles 40-N,1411, 1415 et 1417,et un 85-A,1413.Ces autobus ont été mis en service le.

Notes et références

[modifier|modifier le code]

Voir aussi

[modifier|modifier le code]

Articles connexes

[modifier|modifier le code]

Liens externes

[modifier|modifier le code]

Bibliographie

[modifier|modifier le code]
v·m
Alfa Romeo V.I.(1914 - 1965)
Poids lourds
Véhicules utilitaires
Autocars et bus
Trolleybus
Moteurs automobiles
Filiale brésilienne FNM
Autres marques du groupe Fiat:
v·m
Chronologie des véhicules industrielsAlfa Romeo V.I.camions et autobus des origines à 1993.
TypeAnnées 1930 Années 1940 Années 1950 Années 1960 Années 1970 Années 1980 Années 1990
0 1 2 3 4 5 6 7 8 90 1 2 3 4 5 6 7 8 90 1 2 3 4 5 6 7 8 90 1 2 3 4 5 6 7 8 90 1 2 3 4 5 6 7 8 90 1 2 3 4 5 6 7 8 90 1 2 3 4
Utilitaires Romeo I - II - III A11/F11 - A12/F12
AR 51 "Matta" AR6
Camions légers A15-A19-A38-F20 AR8
Camions moyens 50 85 430
80 350 500 450/455
Camions lourds 800 900 950
Mille
Autobus 40A 110A 140A/150A
85A 430A 900A 902A
910A Mille AU
Trolleybus 85AF 800AF 800AF 900/910/920AF
110AF 140AF Mille AF
911AF
F.N.M. Brésil 70/80
130/140
D-7300 D-9500 D-11000 180/210 - 190E
A partir de 1980, tous les nouveaux modèlesFiat V.I.,Lancia V.I.,OM,Magirus-Deutz,Unic,Pegaso,Seddon Atkinsonont été commercialisés sous la marqueIveco.
Ce document provient de «https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Alfa_Romeo_40A&oldid=215864703».