Alfa Romeo 900AF
| Alfa Romeo 900 AF | ||||||||
 Trolleybus Alfa Romeo 920 AF Casaro de Montevideo | ||||||||
| Marque |  Alfa Romeo
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| Années de production | 1950-1960 | |||||||
| Classe | Trolleybus | |||||||
| Usine(s) d’assemblage | Portello | |||||||
| Moteur et transmission | ||||||||
| Énergie | Électrique | |||||||
| Moteur(s) | Ansaldo/Marelli/Tecnomasio | |||||||
| Puissance maximale | 2 x 260kW | |||||||
| Châssis - Carrosserie | ||||||||
| Carrosserie(s) | 3/4 portes doubles à soufflet | |||||||
| Dimensions | ||||||||
| Longueur | 11 000 / 17 700 mm | |||||||
| Largeur | 2 500 mm | |||||||
| Hauteur | 2 805 mm | |||||||
| Chronologie des modèles | ||||||||
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L'Alfa Romeo 900 AFest untrolleybusproduit par le constructeur italienAlfa Romeode1952à1960.Il fait partie d'une gamme étendue de trolleybus de la série 900 qui comprend les modèles 900AF, 910AF,911AFet 920AF.
Histoire
[modifier|modifier le code]Ce modèle succède au trolleybusAlfa Romeo 800AFdont il dérive en reprenant quasiment tout, ce qui conduit à penser que certains très rares documents anciens retrouvés mentionnant la référence AR 800AF/900AF pourraient être des documents usine authentiques.(NDR: on ne dispose que de très rares document sur les productions de camions, autobus et trolleybus Alfa Romeo).
Sans doute, vu le contexte de l'époque, au lendemain de laSeconde Guerre mondiale,il fallait faire valoir le renouveau des productions.
À l'origine, ce "nouveau" modèle a été commandé en 10 exemplaires par l'ATM deNaples,avec un équipement de tractionMarelliet une caisse de la carrosserie Sirio deNovarequi serontmis en serviceen 1950. Un modèle prototype spécial a été commandé par la SO.ME.TRA deSalerneavec un aménagement interurbain en 1950.
Une série de 19 exemplaires avec poste de conduite central a été produite pour l'ATM deBergameen 1952 avec une caisse de la carrosserie CAB et un équipement électrique de tractionAnsaldo.Ces véhicules seront revendus à l'étranger en 1973 à la suite de l'abandon du réseau par la ville.
Six exemplaires ont été fabriqués en 1952 pour l'ACEGAT deTriesteavec une caisse de la carrosserie CRDA et un équipement électriqueTecnomasio.Neuf exemplaires ont été fabriqués en 1953 pour la FITRAM deLa Speziaavec une caisse de la carrosseriePiaggioet un équipement électrique de tractionAnsaldo.
Il a été reproché à ce modèle outre sa longueur réduite, justifiée par le constructeur qui avait conçu ces véhicules pour une utilisation dans les villes de dimensions moyennes comportant des itinéraires difficiles, sinueux et pentus, des prestations se service inférieures aux fameux trolleybusFiat 668Fqui représentaient la part la plus importante des parcs des entreprises municipales de transport urbain en Italie avec l'Alfa Romeo 140AF.
Ce sont les carrosseries Macchi, Garavini, Sirio et CRDA qui ont réalisé la quasi-totalité des véhicules qui ont équipé les réseaux de transports urbains des villes italiennes qui ont choisi ces véhicules.
Cette sérieAlfa 900sera remplacée dans la gamme du constructeur milanais par le nouveau1000 AFdès 1960.
Les modèles
[modifier|modifier le code]Alfa Romeo 900 AF
[modifier|modifier le code]L'Alfa Romeo 900 AF est un trolleybus à caisse rigide comportant deux essieux, dérivé de l'autobusAlfa Romeo 900A.De nombreux exemplaires avec des carrosseries réalisées par Casaro, Piaggio, CAB et CRDA(Cantieri Riuniti dell’Adriatico),ont circulé sur les réseaux des villes deBergame,Brescia,TriesteetLa Spezia.Plusieurs exemplaires de Trieste ont été cédés dans les années 1970 à l'ATM deSalerne.
Alfa Romeo 910 AF
[modifier|modifier le code]L'Alfa Romeo 910 AF diffère du 900 AF par sonessieuavant placé plus en retrait pour favoriser les manœuvres en ville. Plus de 40 exemplaires ont été fabriqués dont la moitié pour l'ATM deBari.Les ATM des villes deBrescia,Venise,La Spezia,Riminiet AMN deNaplesen ont été équipées.
Une version spécifique a été fabriquée pour la Yougoslavie avec une carrosserie spécialeAerfertype FI 211 et un appareillage électriqueAnsaldo.
Ce modèle a été largement exporté:
- 50 exemplaires pourMexico,
- 72 ex. pourBelgradeenYougoslavie,
- 120 ex. pourLe CaireenÉgypte.
Alfa Romeo 911 AF
[modifier|modifier le code]Les exemplaires de ce modèle, fabriqués en 1959 et 1960, sont très originaux. C'est le premier modèle de trolleybus articulé comportant trois essieux et une longueur de 17,70 mètres. Ils disposent d'un équipement électrique de traction composé de deux moteursTecnomasiotype GLM 1304c développant160chchacun.
Les 5 exemplaires fabriqués pour l'ATM de Milan ont reçu une caisse construite par la carrosserie Stanga.
Nota: les cinq exemplaires milanais du trolleybus 911 AF n'ont pas donné entière satisfaction à la régie municipale notamment le fonctionnement des deux moteurs dont la synchronisation a, semble-t-il, posé des soucis. Ces modèles ont été radiés en 1980.On ne connait à ce jour que 23 autres exemplaires livrés à l'ATM de Naples en 1959 avec des caisses construites par la carrosserieAerfer.
Ce modèle a été largement exporté en Turquie:
Alfa Romeo 920 AF
[modifier|modifier le code]L'Alfa Romeo 920 AF est un trolleybus semblable au 910 AF, qui a été réalisé à la demande des ATM deCarrareetPadouedont les caisses ont été produites par plusieurs carrossiers industriels:Menarini,Stanga,Pistoiesi etViberti.
Ce modèle a été largement exporté:
- 250 exemplaires pourMontevideoenUruguay,
- 200 ex. pourRio de JaneiroauBrésil,appeléFiat-Alfa Romeo-CGElocalement[1],
- 40 ex. pourRosarioenArgentine,
- 50 ex. pourSalvadorenRépublique du Salvador,
- 50 ex. pourSantosau Brésil.
Construction
[modifier|modifier le code]Comme pour tous les constructeurs à l'époque, les trolleybus sont un assemblage de composants fournis par des spécialistes à un constructeur de châssis, comme Alfa Romeo. Le moteur électrique pouvait être fourni par la société qui disposait du modèle adéquat en puissance mais surtout compatible avec le système alimentant le réseau de la ville. La carrosserie était commandée par l'utilisateur à un carrossier spécialisé et réalisée selon lecahier des chargesrépondant aux besoins et utilisations spécifiques de la compagnie de transport, ATM publique en Italie, entreprise de transports en commun publique ou privée à l'étranger. À l'époque, personne ne parlait de standardisation ni d'uniformisation ou de compatibilité entre les véhicules des différentes marques.
Bibliographie
[modifier|modifier le code]- Club Alfa Sport - Autobus & Filobus Alfa Romeo (en italien)
- Ouvrage détaillé de Stefano Salvetti,L'altra Alfa,Fucina Editore - Milan (2014),(ISBN978-88-88269-38-2).
