Alpine A106

Alpine A106
Coach Alpine A106.
Marque	Alpine
Années de production	1955-1961
Production	251 exemplaire(s)
Classe	Sportive
Usine(s) d’assemblage	Usine Renault Alpine de Dieppe
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	Moteur Billancourt: 747cm3
Position du moteur	Arrière
Transmission	Propulsion, BV3 et BV 5 rapports
Masse et performances
Masse à vide	500 à 550 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Coach 2 places Berlinette Cabriolet
Dimensions
Longueur	Coach: 3 700 mm
Largeur	Coach: 1 450 mm
Hauteur	Coach: 1 270 mm
Chronologie des modèles
Aucun Alpine A108

L'Alpine A106est la premièreAlpinede série, conçue parChappe et GessalinpourJean Rédélésur la base de laRenault 4 CV.

Description

Les précédents modèles de la gestation d'Alpine, tels le coupéLe Marquis(acquis pour uneproduction sous licenceauxÉtats-Unismais finalement jamais fabriqué) et surtout le coupéAllemanoréalisé en aluminium enItaliesur une base deRenault 4 CVn'ont pas eu de suite commerciale. Pendant queJean Rédéléexploitait la filière italienne pour la création de ses voitures, Jean Gessalin, nouvellement intégré dans la carrosserie familialeChappe et Gessalin- dessine dès fin 1953 (soit avant la réalisation du coupé Allemano) et réalise sa propre auto sur base Renault 4 CV. Cette voiture, en cours de construction, sera découverte par hasard par Gerard Escoffier, beau-frère de Jean Rédélé, et finalement, ce projet sera retenu pour la production de la future Alpine qui portera le nom d'A106. Chappe et Gessalin n'étaient donc pas de simples sous-traitants pour Alpine mais bien les carrossiers à la base du projet A106 et les futurs assembleurs de leur création. Il en sera de même pour le coupé2+2A108et l'A110 GT4également conçus et assemblés en partie par Chappe et Gessalin pour la marque Alpine.

Techniquement, l'A106 est très proche de la 4 CV. D'ailleurs le nom d'A106 provient des types Mines de la 4 CV qui sont 1060, 1062 et 1063 (le type 1061 vient d'un prototype étudié par Renault avec une boîte auto pour les mutilés de guerre) tandis que les types 1064 et 1065 sont attribués à des monoplaces ou barquettes de courses étudiés par des particuliers peu ou prou soutenus par Renault. La version sportiveMille Milesde l'A106 dérivera du type1063qui est le modèle compétition développé par Renault.

Historique

Jean Rédélé trouvait cette 4 CV 1063 très performante mais il estimait qu'elle méritait une carrosserie plus légère et un maître couple plus intéressant. Les prototypes nommés précédemment furent créés, mais c'est à l'été1955que trois premiers modèles construits par Chappe et Gessalin (à la demande de Charles Escoffier, grand concessionnaire Renault parisien et beau-père de Jean Rédélé) un bleu, un blanc, et un rouge, de l'A106 furent présentés dans la cour de l'usine de Renault àBillancourtàPierre Dreyfus.

À partir de 1955, la petite A106 accumula les victoires. Différentes options furent offertes, telles que la suspensionMille Miles(à la suite de la participation à cette course), constituée de quatre amortisseurs à l'arrière (suspension reprise plus tard sur laR8 Gordini), ou encore la rarissime boîte à 5 rapports Pons à licence Claude qui valait à l'époque le prix d'une 4 CV à elle seule.

Il y eut plusieurs A106, le coach (à phares droits puis à phares reculés) et le cabriolet à partir du Salon de Paris1957.

En1960,le coach A106 laisse place au typeA108mais une nouvelle carrosserie, apparue sur leTour de France,va bientôt le supplanter dans les esprits et sur les podiums, laA110.

Bibliographie

• Dominique Pascal,Alpine. Tous les modèles. Toutes les années,Massin éditeur, 1992(ISBN2-7072-0204-5)
• Michel Delannoy, Albert Chappe, Jean Gessalin, Bernard Boyer,Chappe & Gessalin - Les Artisans Constructeurs,Éditions du Palmier,2004(ISBN2-914920-33-4)

Voir aussi

• Alpine Renault