Andrea De Cesaris
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| Surnom | Andrea De Crasheris |
|---|---|
| Date de naissance | |
| Lieu de naissance | Rome |
| Date de décès | (à 55 ans) |
| Lieu de décès | Rome |
| Nationalité |
 Italien |
| Années d'activité | 1980-1994 |
|---|---|
| Qualité | Pilote automobile |
| Années | Écurie | C.(V.) |
|---|---|---|
| Alfa Romeo,McLaren,Ligier,Minardi,Brabham,Rial,Scuderia Italia,Jordan,Tyrrell,Sauber |
| Nombre de courses | 208 |
|---|---|
| Pole positions | 1 |
| Podiums | 5 |
Andrea De Cesaris,né leàRomeet mort ledans la même ville d'un accident de moto, est unpilote automobileitalienqui a participé au championnat du monde deFormule 1de1980à1994.Il a disputé 208Grands Prixet obtenu unepole positionsans remporter de victoire.
Biographie
[modifier|modifier le code]Des débuts fracassants mais prometteurs
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Champion du monde junior de karting, Andrea accède à la Formule 1 à l'âge de 21 ans, en cours de saison1980au sein de l'écurieAlfa Romeo,où il occupe le volant laissé vacant parPatrick Depailler.De Cesaris fait preuve d'une intéressante pointe de vitesse mais son principal défaut ne tarde pas non plus à se révéler: en1981,chezMcLarenoù il remplaceAlain Prost,il endommage dix-huit châssis, ce que n'apprécie pasRon Dennisqui vient de prendre le contrôle de l’équipe. Les nombreux dommages qu'il continue à causer aux bolides lui valent le surnom réprobateur « Andrea De Crasheris[1]».
De retour chez Alfa à partir de1982,Andrea confirme son talent en obtenant la pole position sur leCircuit urbain de Long BeachenCalifornie.En course, il ne résiste pas longtemps au harcèlement deNiki Laudaet heurte le mur. Les performances d’Andrea ne sont souvent que des feux de paille: rapide sur un tour, il est souvent incapable de confirmer sur la durée de la course. La fiabilité catastrophique de l'Alfa Romeole condamne à briller en qualifications avant de baisser pavillon en course. Il monte toutefois sur le podium duGrand Prix de Monacodans des conditions piégeuses au terme du dernier tour[2],[3].
La saison1983est meilleure avec deux secondes places auGrand Prix d'Allemagne[4]et auGrand Prix d'Afrique du Sudet une quatrième place auGrand Prix d'Europesur leCircuit de Brands Hatch.Il ne passe pas loin de l'exploit sur lecircuit de Spa-FrancorchampsauGrand Prix de Belgique:prenant le meilleur surAlain Prostau départ, il dirige les débats avec autorité avant qu'un changement de pneus calamiteux ne le fasse sombrer au classement. De Cesaris se lance alors dans une remontée au cours de laquelle il réalise le meilleur tour en course avant de casser son moteur[5].
La succession des années difficiles
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Après l’épisode Alfa, De Cesaris passe, en1984,chezLigier.La grande époque de l'écurie française est derrière elle et les « années de transition » s'enchaînent. De Cesaris réalise une quatrième place àMonacomais, sur le vieux circuit ultra rapide et vallonné deZeltweg,en 1985, part en survirage, quitte la piste et amorce une effroyable série detonneauxdont il sort sans dommage. De retour aux stands, Andrea est licencié sur le champ.
Grâce au soutien de son ami Aleardo Buzzi, PDG dePhilip Morris,qui lui apporte son soutien financier, il poursuit sa carrière en Formule 1 au sein de laMinardipour la saison 1986 mais, victime d'une machine rétive et à la fiabilité catastrophique, peine à suivre le rythme de son coéquipierAlessandro Nannini.Il quitte l'équipe en fin d'année et rejointBrabhamoù il devient l'équipier de Riccardo Patrese. L'équipe dirigée par Bernie Ecclestone n'est plus que l'ombre d'elle-même et les deux pilotes doivent composer avec une voiture rétive. Andrea se classe cependant troisième à Spa-Francorchamps derrière les McLaren d'Alain Prostet deStefan Johansson,son seul résultat probant puisqu'il ne voit le drapeau à damier qu'à deux reprises.
La saison 1988 promet d'être difficile: à la suite du retrait temporaire de Brabham, Andrea trouve refuge chezRial Racing,une nouvelle équipe menée par Gunther Schmidt qui a déjà tâté de la F1 avecA.T.S.au début des années 1980. Rial peut cependant compter un ingénieur de talent, Gustav Brunner. Ce dernier, déjà concepteur de la Ferrari F1-87C, dessine la Rial ARC-01, une monoplace très fine mue par un classique Ford Cosworth DFZ. Andrea en fait bon usage puisqu'il se classe quatrième àDétroit.Cette fois encore, accrochages et casses mécaniques se succèdent et l'empêchent de marquer davantage de points.
En1989,il intègre laScuderia Italiaqui, après une saison d'apprentissage, décide d'engager deux voitures. Soutenant difficilement la comparaison avec son équipier Alex Caffi, il se met toutefois en évidence en menant saDallarasur la troisième marche du podium du Grand Prix du Canada, son seul coup d'éclat.1990est pire puisqu'à l'exception d'une troisième place sur la grille du premier Grand Prix dans les rues de Phoenix grâce, en grande partie, aux pneusPirelli,il ne réalise qu'une modeste dixième place pour meilleur résultat.
Un retour surprise
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En1991,grâce au soutien deMarlboro,il intègre l'écurie noviceJordan Grand Prixet multiplie les performances en faisant preuve d’une étonnante régularité: quatrième à Montréal et à Mexico, sixième à Magny-Cours et cinquième à Hockenheim. ÀSpa,il talonne le leaderAyrton Sennaavant d’abandonner sur casse moteur. Cette course pointe toutefois ses limites lorsque, en essais, il assiste aux débuts prometteurs de son nouveau coéquipierMichael Schumacherqui débute en Formule 1 sur une voiture qu’il ne connaît pas. Malgré ses bonnes performances,Eddie Jordanne peut le conserver en raison des problèmes financiers que connaît son équipe.
Quelques jours avant le début de la saison1992,il signe chezTyrrell Racingau détriment de son compatrioteAlessandro Zanardi.Au volant d'une simple évolution du modèle 1991 équipée d'un moteur Ilmor à la place du V10 Honda, Andrea domine nettement son équipierOlivier Grouillardet obtient quelques belles performances, notamment au Mexique (cinquième) en Italie (sixième) et au Japon (quatrième). Comme en 1991, il termine neuvième du championnat.
Les dernières courses
[modifier|modifier le code]La seconde saison chezKen Tyrrellest aux antipodes de la précédente. La voiture, simple évolution du modèle 1991 et baptisée020Cest désormais propulsée par un V10 Yamaha anémique et à la fiabilité désastreuse. Tout comme son nouvel équipier,Ukyo Katayama,Andrea essaie de compenser les limites de son matériel par un pilotage plus agressif, en vain. Les sorties de route succèdent aux accrochages et l'arrivée de la nouvelle 021 ne change rien: il ne retrouve pas de volant en1994.
ÀSão Paulo,pour l'ouverture de la saison 1994,Eddie Irvineprovoque un accident spectaculaire et écope de trois courses de suspension. Il est remplacé parAguri SuzukiauGrand Prix automobile du Pacifique 1994puis Eddie Jordan décide de faire appel à Andrea pour disputer les deux courses suivantes:ImolaetMonaco.S'il sort de la piste sur le circuit italien, il signe en revanche une belle performance dans les rues de Monaco en terminant quatrième devant Jean Alesi.
ÀBarcelone,Irvine réintègre Jordan et De Cesaris se retrouve de nouveau sur la touche.Peter Sauberle contacte pour remplacerKarl Wendlinger,accidenté lors des essais du Grand Prix de Monaco. Il débute lors de la manche suivante disputée sur le circuit Gilles Villeneuve à Montréal, course particulière pour lui dans la mesure où il s'agit de son200eGrand Prix. Il inscrit le point de la sixième place à Magny-Cours derrière son équipier Heinz-Harald Frentzen (quatrième). Comme Karl Wendlinger doit reprendre son poste en fin de saison, Andrea part en vacances après leGrand Prix d'Europeet décide de couper tout contact avec l'extérieur. Insuffisamment remis, Wendlinger renonce à reprendre la compétition mais Sauber ne parvient pas à contacter De Cesaris pour prolonger son intérim.
Andrea De Cesaris meurt dans un accident de moto, leàRome,à l'âge de 55 ans[6],[7].
Résultats en championnat du monde de Formule 1
[modifier|modifier le code]- Début en Grand Prix:Canada 1980
- Dernier Grand Prix:Europe 1994
- Meilleur résultat en course:2e(Allemagne 1983etAfrique du Sud 1983)
- Meilleur résultat en qualifications: pole position (États-Unis Ouest 1982)
- Nombre de points marqués: 59
- Nombre de meilleurs tours: 1 (Belgique 1983)
Palmarès
[modifier|modifier le code]- 1976Champion du monde junior de karting,Champion d'Europe junior de kartingpar équipe.
- 1977 Champion d'Italie deKarting125cm3,vice-champion d'Europe.
Notes et références
[modifier|modifier le code]- «Andrea De CESARIS • STATS F1», surstatsf1.com(consulté le).
- Patrese (Brabham) vainqueur d'un Grand Prix de Monaco au final rocambolesque,www.lemonde.fr, 25 mai 1982.
- La course: Monaco 1982,www.liberation.fr, 12 mars 2010.
- AU GRAND PRIX D'ALLEMAGNE DE FORMULE 1 - Le retour d'Arnoux et la baraka de Prost,www.lemonde.fr, 9 août 1983.
- Alain Prost prend la tête du championnat du monde des pilotes,www.lemonde.fr, 24 mai 1983.
- «Andrea De Cesaris se tue en moto - F1», surlequipe.fr,L'Équipe,(consulté le).
- «Andrea De Cesaris», surfindagrave.com,(consulté le).
Liens externes
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- Naissance en mai 1959
- Naissance à Rome
- Décès en octobre 2014
- Décès à 55 ans
- Décès à Rome
- Mort dans un accident de la route en Italie
- Pilote Alfa Romeo
- Pilote Brabham
- Pilote Hart (moteur)
- Pilote Ilmor
- Pilote Jordan
- Pilote Ligier
- Pilote McLaren
- Pilote Mercedes (moteur)
- Pilote Minardi
- Pilote Renault (moteur)
- Pilote Sauber
- Pilote Tyrrell
- Pilote automobile italien
- Pilote de Formule 1
- Personnalité inhumée au Campo Verano