Aller au contenu

Audi 100 III

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
(Redirigé depuisAudi 100 C3)
Page d’aide sur l’homonymie

Cet article concerne la troisième génération de l’Audi 100. Pour des informations générales sur l’Audi 100, consultezAudi 100.

Audi 100 C3 (Typ 44)
Audi 100 III
Audi 100 (1982-1988).
Marque Audi
Années de production 1982-1991
(sous licence jusqu'en 2004)
Classe Grande routière
Moteur et transmission
Cylindrée 1,8 L
2,3 L
2,0 L
2,5cm3
Puissance maximale 55 kW
121 kW
51 kW
88kW
Masse et performances
Masse à vide 1 080 - 1 500 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Berline
Break
Coefficient de traînée 0,30[1]
Dimensions
Longueur 4 792 mm
Largeur 1 814 mm
Hauteur 1 422 mm
Empattement 2 685 mm
Chronologie des modèles
Précédent Audi 100 II Audi 100 IV Suivant
modifier

L'Audi 100 C3,également familièrement appelée Type 44 en interne, était un modèle de véhicule de la catégoriegrande routièred'Audi NSU Auto Union AG(Audi AG à partir de 1985).

L'Audi 100 C3 présentait une carrosserie particulièrement profilée, c'était la pionnière de la transmission intégrale permanente "quattro" dans la catégorie des grandes routières et elle était la première voiture de production en série du groupeVolkswagenà introduire le moteur dieselTDIà injection directe etturbocompresseur.Lors du développement de l'Audi 100 C3, l'accent a été principalement mis sur l'économie, la haute qualité des produits et la longévité du véhicule[2].Ferdinand Piëchétait chargé du développement technique de l'Audi 100 C3[3],[4].Le design provient de Hartmut Warkuß[5].Aujourd'hui, l'Audi 100 C3 est un exemple du début du développement d'Audi en tant que marque haut de gamme axée sur la technologie[6],[7],[8],[9].

Historique du modèle

[modifier|modifier le code]

Développement

[modifier|modifier le code]

Les premières activités de développement de la C3 sont repoussées jusqu'en 1977 à l'initiative deFerdinand Piëch,qui voit dans la C3 une brique essentielle au positionnement haut de gamme d'Audi. La technologie a été largement reprise de l'Audi 100 C2(Type 43), qui était construite depuis;le design extérieur de la nouvelle Audi, qui est fortement influencé par les paramètres aérodynamiques, était un problème clé pour atteindre une valeur cx supérieure à la moyenne ciblée. Les développeurs utilisèrent intensivement la soufflerie de Volkswagen à Wolfsburg.

En 1979, le design de la C3 a finalement été défini avec le membre du conseil d'administration de Volkswagen, Toni Schmücker, et le patron du design d'Audi, Hartmut Warkuß, après quoi seuls des détails ont été modifiés: un design interne a prévalu sur deux modèles alternatifs, dont un deGiorgetto Giugiaroet l'autre du designer Audi Martin Smith. La conception alternative de Smith pour la C3 a finalement été réalisée en 1981 avec l'Audi Forschungsauto[10].

L'Audi Forschungsauto,présentée auSalon de l'automobile de Francfort1981[11],a entre-temps dévoilé pour la première fois au public de nombreuses caractéristiques de la C3 définitive.

Lancement

[modifier|modifier le code]

En,l'Audi 100 C3 arrive enfin sur le marché. Au début des années 1980, la voiture aux vitres surélevées encastrées et aucoefficient de traînée(cx) de 0,30 était considérée comme le véhicule de série le plusaérodynamiquede l'époque et a reçu de nombreuses récompenses. Le langage de conception innovant et les détails techniques ont représenté une impulsion formatrice pour la conception automobile dans les années 1980. En raison de sa construction légère et de sa faible résistance à l'air, la voiture consommait moins de carburant que les véhicules comparables de l'époque. Enont suivi le break à hayon "Avant" et l'Audi 200avec la carrosserie et le châssis de l'Audi 100, mais avec un moteur plus puissant et un meilleur équipement. Par rapport à son prédécesseur, le concept de berline à hayon du premier modèle Avant de 1977 a été déplacé au profit d'une variante break plus typique.

Comme annoncé par Audi au début des années 1980, tous les véhicules sont progressivement proposés avec une transmission intégrale: les versions «quattro» sont disponibles à partir de.La transmission intégrale permanente était équipée d'undifférentielcentral. Dans une publicité de l'époque, bien connue, une telle voiture monte un tremplin de saut à ski enneigé. Le spot a ensuite été répété avec l'Audi A6. Pendant le tournage des publicités, les voitures gravissaient la pente par leurs propres moyens et n'étaient sécurisées qu'avec un câble métallique.

Dès le milieu des années 1980, des expériences sont également menées avec des carrosseries en aluminium, qui équipent les prototypes de l'Audi 100. Cependant, le passage à la production en série de ce genre de carrosserie n'a été achevé qu'avec la dernièreAudi A8et sa carrosserie dite "space frame".

  • Vue arrière (1982–1985)
    Vue arrière (1982–1985)
  • Audi 100 CC, (1982–1988)
    Audi 100 CC, (1982–1988)
  • Audi 100 CC, vue arrière (1982–1988)
    Audi 100 CC, vue arrière (1982–1988)
  • Audi 100 CS (1985–1988)
    Audi 100 CS (1985–1988)
  • Audi 100 CS, vue arrière (1985–1988)
    Audi 100 CS, vue arrière (1985–1988)
  • Audi 100 Avant (1983–1988)
    Audi 100 Avant (1983–1988)
  • Audi 100 Avant (1983–1988)
    Audi 100 Avant (1983–1988)
  • Intérieur de l'Audi 100(1982–1988)
    Intérieur de l'Audi 100(1982–1988)

Lifting et premiers modèles TDI

[modifier|modifier le code]

En,il y a eu un lifting majeur, donnant à l'Audi 100 un intérieur redessiné, des poignées de porte ajustées au ras de la carrosserie et d'autres petites innovations. En plus du système de tension procon-ten pour les ceintures de sécurité, un airbag conducteur était désormais disponible. Le moteur cinq cylindres était caractéristique de cette génération d'Audi 100. Au total, plus de 20 variantes de moteurs différentes, allant de 51kW(69ch) (diesel) à 121kW(165ch) (turbo), étaient proposées pour le véhicule. Les différents niveaux de finition (base, CC, CS et CD) ont été supprimés.

En,l'Audi 100 2.5 TDI a été introduite. Après laFiat Croma(1987) et l'Austin Montego(1988), il s'agissait de la troisième voiture avec moteur diesel à injection directe de série. Le moteur de120ch(88kW) avait un couple maximal de 265 N m à2 250tr/minet une faibleconsommation de carburant.Audi est considéré comme le pionnier de cette technologie, qui a donné au groupe Volkswagen un avantage sur ses concurrents dans les années 1990. Au cours de la dernière année modèle, il y avait encore de nombreux modèles spéciaux, jusqu'à ce que finalement, en,l'Audi 100 Type 44 soit remplacée par l'Audi 100 C4.Avec le moteur diesel de 2,4 litres, la C3 était encore en production jusqu'à l'été 1991. Le modèle sœur, l'Audi 200, a continué à être produit jusqu'à l'été 1991, et l'Audi V8dérivée de la 200 a continué jusqu'à la mi-1994.

De nombreux véhicules sont désormais entre les mains de passionnés ou de tuners, et de nombreux véhicules d'occasion ont également été exportés, dont beaucoup sont encore utilisés à l'étranger. La C3 est considérée comme une voiture fiable et facile à entretenir. Grâce à la carrosserie entièrementgalvaniséede l'année modèle 1986, l'Audi 100 C3 est presque à l'abri des dommages dus à la rouille. Les moteurs, en particulier les moteurs cinq cylindres, sont considérés comme durables, les kilométrages supérieurs à 500 000kmne sont pas rares.

  • Audi 100 (1988–1991)
    Audi 100 (1988–1991)
  • Audi 100 (1988–1991), vue arrière
    Audi 100 (1988–1991), vue arrière
  • Audi 100 Avant (1988–1991)
    Audi 100 Avant (1988–1991)
  • Intérieur de l'Audi 100 (brillant)
    Intérieur de l'Audi 100 (brillant)
  • Intérieur de l'Audi 100 (noir)
    Intérieur de l'Audi 100 (noir)

Variantes du modèle

[modifier|modifier le code]

Niveaux de finition

[modifier|modifier le code]
  • Audi 100 (1982-1987)
  • Audi 100 CC (1982-1987)
  • Audi 100 CD (1982-1987): sièges en velours et garnitures chromées
  • Audi 100 CS (1982-1987): châssis sport avec jantes à 5 trous, sièges sport
  • Audi 100 Diesel (1982-1990): moteur atmosphérique diesel cinq cylindres de 51kW
  • Audi 100 Turbo-Diesel (1982-1990): 64kWou 74kWavec refroidisseur intermédiaire; moteur cinq cylindres
  • Audi 100 Turbo (1986-1990)
  • Audi 100 2,0 (1988-1990)
  • Audi 100 2,3 (1988-1990)
  • Audi 100 2,3 (1990): berline/Avant, également en version Sport II avec boîte automatique à 4 rapports
  • Audi 100 2,4 D (1988-1991): moteur atmosphérique diesel de 60kW
  • Audi 100 2,5 TDI (01/1990-11/1990)

Tous les modèles de l'Audi 100 C3 étaient également disponibles en tant qu'Avant et, si nécessaire, également avec la transmission intégrale permanente quattro, qui n'était disponible qu'avec une transmission manuelle. La technologie "quattro" ne pouvait être combinée qu'à une transmission automatique à quatre vitesses dans l'Audi V8.

Modèles spéciaux (sélection)

[modifier|modifier le code]

Afin d'accroître l'attractivité de l'Audi 100 C3, qui en était déjà à sa huitième année modèle, et de stabiliser les chiffres de vente en baisse, quatre modèles spéciaux avec des finitions d'équipements thématiques ont été proposés à des prix avantageux à partir de l'automne 1989. Les modèles spéciaux s'appelaient Audi 100/100 Avant Business, Komfort, Sport et Reise und Hobby. Le modèle spécial Reise und Hobby n'était disponible que sur la base de l'Audi 100 Avant[12].

Audi 100/100 Avant Business

[modifier|modifier le code]

Le modèle spécial Audi 100/Audi 100 Avant "Business" avait l'équipement standard suivant[13]:

  • Intérieur Crayon
  • 2 appuis-tête à l'arrière
  • Système de verrouillage centralisé
  • Direction assistée
  • Toit ouvrant avec ouverture électrique et déflecteur de vent
  • Vitres électriques à l'avant
  • Radio Beta avec antenne dans la lunette arrière (berline) ou antenne de toit amplifiée électroniquement (Avant)
  • Sac à skis (berline uniquement)
  • Barres de toit (Avant uniquement)
  • Cache-bagages (Avant uniquement)
  • Essuie-glace arrière intermittent (Avant uniquement)

Audi 100/100 Avant Komfort

[modifier|modifier le code]

Le modèle spécial Audi 100/Audi 100 Avant "Komfort" avait l'équipement standard suivant (informations selon la liste des prix depuis lejusqu'à l'année modèle 1991)[14]:

  • Jantes 6J x 14 en alliage léger et au design aérodynamique (pour les modèles de 74 et 85kW) avec pneus 185/70 R 14
  • Jantes 6J x 15 en alliage léger et au design aérodynamique (pour les modèles de 88, 98 et 121kW) avec pneus 205/60 R 15 V
  • Grands anneaux Audi sur le couvercle du coffre
  • Poignées de porte couleur carrosserie
  • Pare-chocs en plastique noir mat
  • Moulures latérales noir mat avec emblème Audi à l'avant
  • Toit ouvrant avec ouverture électrique et déflecteur de vent
  • Intérieur en velours
  • Filet à bagages au dos des dossiers des sièges avant
  • Panneau en bois sur le tableau de bord et les panneaux de porte
  • Pommeau de levier de vitesses en bois avec motif des changements de vitesses (pas sur l'automatique)
  • Direction assistée
  • Système de freinage antiblocage (ABS) (uniquement inclus dans les modèles à partir de 98kW)
  • 2 appuis-tête à l'arrière
  • Ceinture sous-abdominale à l'arrière et avec enrouleur pour le siège arrière central
  • Système de verrouillage centralisé
  • 3 lampes de lecture
  • Temporisation à l'extinction de l'éclairage intérieur et des liseuses
  • Vitres avant et arrière électriques
  • Pare-soleil passager éclairé et avec miroir de courtoisie
  • 3 instruments supplémentaires sur le tableau de bord: affichage de la température de l'huile moteur, affichage de la pression d'huile et voltmètre (pas pour les modèles de 74 et 88kW)
  • Radio "gamma" avec antenne dans la lunette arrière (berline uniquement)
  • Radio "gamma" avec antenne de toit amplifiée électroniquement (Avant uniquement)
  • Sac à skis (berline uniquement)
  • Barres de toit (Avant uniquement)
  • Cache-bagages (Avant uniquement)
  • Essuie-glace arrière intermittent (Avant uniquement)
  • Peinture métallique

Audi 100/100 Avant Sport

[modifier|modifier le code]
Modèle spécial "Audi 100 Avant quattro Sport", année modèle 1990

Le modèle spécial Audi 100/100 Avant "Sport", également appelé "Sport II" en interne[15],a été développé dans le cadre de la campagne de vente spéciale "S711", elle a été proposée à partir de septembre 1989[16]pour l'année modèle 1990 et c'est maintenant une variante spécial du modèle Audi 100 C3 (type 44) convoité[17].Le modèle spécial "Sport" se distinguait par des ailes plus larges avec des passages de roue évasés, ce qui est techniquement nécessaire lors de l'utilisation du châssis haute performance avec des pneus 215/60 R15, d'autre part, c'étaient également un trait distinctif de l'Audi 200 quattro "Exclusiv" contemporaine. À l'époque, c'était l'une des berlines de production les plus rapides au monde et elle s'était fait connaître grâce auplacement de produitdans les films de la sérieJames Bond[18]ou de la sérieLa Clinique de la Forêt-Noire[19].

Le modèle spécial "Sport" doit être distingué des finitions d'équipement sport, les "Sportpaket I" et "Sportpaket II", qui étaient également proposés pour l'année modèle 1990. Avec la même gamme d'équipements que la "Sportpaket I", la "Sportpaket II" disposait également du châssis hautes performances avec des pneus 205/60 R15, mais sans les passages de roues évasés caractéristiques du modèle spécial "Sport"[20].

Le modèle spécial Audi 100/Audi 100 Avant "Sport" avait l'équipement standard suivant (détails selon la liste de prix depuis lejusqu'à l'année modèle 1991)[21]:

  • Châssis performant
  • Carrosserie abaissé de 15mm
  • Sièges sport à l'avant
  • Élargisseurs d'ailes à l'avant et à l'arrière
  • Grands anneaux Audi sur le hayon
  • 3 instruments supplémentaires sur le tableau de bord: jauge de pression d'huile, voltmètre, jauge de température d'huile moteur
  • Jantes 7 1/2 J x 15 en alliage léger et au design aérodynamique
  • Pneus 215/60 ZR15
  • Antipatinage(ASR) (uniquement pour les modèles à traction avant avec 5 vitesses et 121kW)
  • Pommeau de levier de vitesses en cuir (pas sur l'automatique)
  • Soufflet du levier de vitesses en cuir (pas sur l'automatique)
  • Direction assistée
  • Système de freinage antiblocage (ABS)
  • Vitres avant et arrière électriques
  • Volant à 4 branches en cuir
  • Phares halogènes
  • Toit ouvrant avec ouverture électrique et déflecteur de vent
  • 2 appuis-tête à l'arrière
  • Ceinture sous-abdominale à l'arrière et avec enrouleur pour le siège arrière central
  • Housses de siège en satin jacquard
  • Radio "Gamma" avec antenne de toit amplifiée électroniquement
  • Sac à skis (berline uniquement)
  • Cache-bagages (Avant uniquement)
  • Barres de toit (Avant uniquement)
  • Essuie-glace arrière (Avant uniquement)
  • Peinture métallique
  • Vue avant de l'Avant
    Vue avant de l'Avant
  • Vue arrière de l'Avant
    Vue arrière de l'Avant
  • Vue avant de la berline
    Vue avant de la berline

Véhicule hybride «Audi Duo»

[modifier|modifier le code]
Audi Duo de 1989, véhicule hybride basé sur l'Audi 100 C3 Type 44

Basé sur l'Audi 100 Avant quattro (C3)[22],Audi a présenté en mars 1990 au Salon de l'automobile de Genève[23],[24]un véhicule avec une propulsion hybride prêt pour la production, l'Audi Duo[22].

La première génération de l'Audi à propulsion hybride[25]avait un moteur cinq cylindres à combustion conventionnel de 2,3 litres et 100kW(136ch) pour entraîner les roues avant via une transmission automatique[26]et un moteur de 60kg[27]à courant continu, refroidi par ventilateur au lieu de l'arbre à cardan[24],qui pouvait être activé au besoin pour entraîner les roues arrière. Le moteur électrique avait une puissance de 9,3kW(12,6ch)[22]et il était alimenté par une batterie de 181kg[27]composée de 54accumulateur nickel-cadmiumconnectés en série, dont un chargeur. Les cellules nickel-cadmium haute performance avaient 1,2 volts par cellule et offraient une tension totale de 58,8 volts[27].Les batteries étaient logées dans le logement de la roue de secours et elles étaient à nouveau prêtes à l'emploi en 45 minutes avec une charge rapide[22],[27].La batterie peut également être rechargée pendant la conduite. La capacité des batteries offrait à l'Audi Duo une autonomie d'environ 30km[22],[27].En mode électrique, la vitesse de pointe était de50km/h[22],[27].Le moteur à combustion démarrait avec la clé de contact, le moteur électrique était activé en appuyant sur un bouton "E" après le passage au point mort[22].L'assistance à la direction et au freinage fonctionnait avec un autre moteur électrique[22].Un chauffe-eau électrique à essence fournissait de la chaleur à l'intérieur en cas de besoin[22].

La dépense supplémentaire par rapport à un véhicule à propulsion conventionnelle était d'environ 25 000 Deutsche Mark[22].Le groupe cible de l'Audi Duo était les municipalités, les entreprises de services publics ou les services de transport avec des tâches de transport dans des zones calmes ou en cas d'alerte au smog[22].Finalement, cela s'est terminé avec trois prototypes[24],car il n'y avait pratiquement aucune demande pour une production en série.

Audi a présenté la deuxième génération d'Audi à propulsion hybride enau Salon de l'automobile de Genève, basée sur une Audi 100 Avant quattro (C4) avec un moteur essence et un moteur synchrone triphasé à excitation permanente refroidi par eau et une batterie sodium-soufre. Seuls quelques véhicules ont été construits pour des clients sélectionnés et à des fins de recherche[23].

La troisième génération d'Audi à propulsion hybride, développée jusqu'à la production en série et basée sur une Audi A4 Avant (B5) exclusivement à traction avant avec moteur diesel TDI, moteur synchrone triphasé refroidi par eau et batteries au plomb, a été présentée enà l'AAA de Berlin. 90 Audi Duo de troisième génération ont été construits en série[23].Un test pour les flottes a commencé à Erlangen en[28].

Modèle entièrement galvanisé

[modifier|modifier le code]

Lors du lancement de l'Audi 100 C3 (Type 44), environ 35 % de la carrosserie était galvanisée électrolytiquement d'un côté, galvanisée à chaud, électrozinguée et recouverte de tôles en zincrométal des deux côtés[29].À partir de,pour l'année modèle 1986, la gamme reçoit alors une carrosserie entièrement galvanisée. Les parties du plancher non visibles, sous la face avant et le panneau de plancher monobloc, sontgalvanisés à chauddes deux côtés, et pour les fixations visibles, comme la face avant, le capot, les ailes, les portes et le hayon, des tôles galvanisées par électrolyse sont utilisées des deux côtés en raison de la meilleure qualité de surface. La couche de zinc présente sur toute la carrosserie a un poids d'environ 5kg.Les mesures anti-corrosion précédentes telles que laphosphatationau zinc, l'amorce d'immersioncataphorétique,la protection du soubassement en PVC, l'adhésifdes coutures, un remplissage élastique pour une protection contre les éclats de pierre et la conservation à la cire chaude a été intégralement conservée. Dans la fabrication de la carrosseries entièrement galvanisées, Audi a, entre autres, pu bénéficier de l'expérience acquise dans la production sur mesure desPorsche 924etPorsche 944à l'usine de Neckarsulmet a assumé un rôle de pionnier dans la production à grande échelle. L'introduction de la carrosseries entièrement galvanisées dans la production de masse chez Audi est le résultat de nombreuses années d'essais sur route depuis 1975 dans des environnements critiques pour la corrosion tels que lespluies acidesautour duLake Districtà la frontière canado-américaine, des températures négatives jusqu'à -40 degrés associée à l'utilisation desels de dégivrageagressifs ou enFlorideavec unecouche d'ozoneparticulièrement mince et un fort rayonnementultravioleten relation avec un air marin très salé. En outre, des tests ont été effectués dans ce qui était alors l'installation d'essai la plus moderne au monde, le centre de protection contre la corrosion Audi à Ingolstadt, qui a été mis en service en 1982 pour un coût de 12,5 millions de Deutsche Mark[30].Le cœur des investigations était ce qu'on appelait alors le "test des 30 cycles" (appelé test INKA aujourd'hui[31]), qui était réalisé dans un système à trois chambres. Cela permettait de retracer toutes les conditions de corrosion en 14 semaines, ce qui correspond à une durée de vie du véhicule de 6 ans. Un an avant la production en série, des véhicules fabriqués par des machines ont été testés pendant quatre jours, 16 heures par jour sur une distance totale de 2 000kmsur un site d'essai à Ehra-Lessien sur des pistes vibrantes, en scories, en sable et en gravier, dans des passages d'eau salée et de boue ainsi qu'avec des dommages artificiels tels que des rayures et des bosses afin d'exposer ensuite les véhicules dans le brouillard salin, la chaleur et des chambres froides, ce qui a des influences critiques sur la corrosion[32],[33].

  • Modèle de démonstration de l'Audi 100 Avant C3 entièrement galvanisé construit en 1986 à l'occasion de l'exposition traditionnelle Audi 100 au Forum de Neckarsulm
    Modèle de démonstration de l'Audi 100 Avant C3 entièrement galvanisé construit en 1986 à l'occasion de l'exposition traditionnelle Audi 100 au Forum de Neckarsulm
  • Panneaux de carrosserie galvanisés électrolytiquement dans la zone visible
    Panneaux de carrosserie galvanisés électrolytiquement dans la zone visible
  • Tôle galvanisée électrolytiquement (aile avant) et tôle galvanisée à chaud (plancher, seuil avant) en comparaison sur le modèle de démonstration de l'Audi 100 Avant C3 entièrement galvanisé
    Tôle galvanisée électrolytiquement (aile avant) et tôle galvanisée à chaud (plancher, seuil avant) en comparaison sur le modèle de démonstration de l'Audi 100 Avant C3 entièrement galvanisé

Championne du monde de l'aérodynamique

[modifier|modifier le code]

Championne du monde de l'aérodynamique(aussi: championne du monde du cx) est un terme initialement inventé par les journalistes automobiles et adopté plus tard parAudipour leur publicité[34],utilisé depuis le lancement sur le marché en 1982 du modèle Audi 100 C3 particulièrement profilé, la voiture ayant obtenue uncoefficient de traînée(cx) particulièrement faible pour un modèle de cette catégorie[35].Le coefficient de traînée est au centre de la presse et des constructeurs automobiles afin de démontrer une économie ou une acoustique particulièrement bonne dans un modèle de véhicule nouvellement développé[36].Le coefficient de traînée moyen de toutes les voitures construites en Europe était supérieur à 0,4 en 1982. Une amélioration de dix pour cent du coefficient de traînée (avec la même section transversale) se traduit par des économies de carburant d'environ quatre pour cent[2].Entre-temps, la désignation championne du monde de l'aérodynamique a été de nouveau utilisée par les journalistes automobiles pour l'Opel KadettE[37]et l'Opel Calibra[38],[39].Depuis 2012, le nom championne du monde de l'aérodynamique est utilisé pour les modèlesMercedes CLA[40],[41]etMercedes Classe A[42]. s

Modèle Année cx
Audi 100 C3 1982 0,30[43]
Opel Kadett E 1984 0,30
Opel Calibra 1989 0,26
Mercedes CLA 2013 0,23
Mercedes Classe A 2018 0,22

Carrosserie tout en aluminium

[modifier|modifier le code]

Après l'Audi Forschungsautodéveloppée à partir de 1978, et la présentation de Porsche enauSalon de l'automobile de Francfort,seule la carrosserie tout en aluminium de 161 kg de laPorsche 928[44],[45],[46],développée dans le cadre du projet de recherche "Langzeitauto" et en coopération avec le fabricant et transformateur d'aluminiumAlusuisse,a été présentée, Audi a décidé fin 1981 de développer l'utilisation de certaines pièces de carrosserie dites suspendues, telles que le capot avant, les ailes, les portes et les sous-châssis de porte, en aluminium ou matériaux en composites d'aluminium[47]pour la production de masse dans le cadre d'une collaboration avecAlcoainitialement tenue secrète[48].Les travaux proprement dits du projet ont commencé mi-1982 et la phase de pré-développement s'est terminée fin 1984 avec l'achèvement d'un prototype de carrosserie en coque conventionnelle pour l'Audi 100 C3 Type 44 et l'Audi 80 B3Type 89[48].En,4 ans et demi après le prototype de Porsche, l'Audi 100 C3 Type 44 avec carrosserie en coque d'aluminium Alcoa, pesant environ 149kg,a été exposé à laFoire de Hanovre[48],[49].L'examen des carrosseries a confirmé que le simple remplacement du matériau permettait d'obtenir une réduction de poids, mais des inconvénients en termes de fatigue des matériaux, du comportement à la corrosion et à l'acoustique ont également été identifiés, mais le développement de cette toute nouvelle technologie est également à la hauteur de la revendication du slogan «Vorsprung durch Technik»[48].À Ingolstadt, Audi travaillait déjà sur des carrosseries avec une structure de cadre en aluminium plus innovante que lors de la Foire de Hanovre de 1985, mais ce n'est qu'au printemps 1989 qu'Audi a pu prendre la décision de produire en série la technologie nouvellement développée dans un véhicule de luxe, l'Audi A8 D2de 1994[48].

Audi 100 TDI économique et concept du moteur TDI

[modifier|modifier le code]

En,une Audi 100 C3 optimisée pour la consommation de carburant la plus faible possible, mais avec une production largement standard, a parcouru un total de 4 818,4 kilomètres à travers plusieurs pays européens lors d'un voyage économique effectué par Audi, supervisé par un notaire et accompagné par TÜV Heilbronn[50].L'objectif était d'atteindre une distance maximale parcourue par le véhicule avec un seul plein du réservoir de carburant. 84,667 litres de carburant diesel ont été consommés. Cela se traduit par une consommation moyenne de 1,76 litre aux 100 kilomètres. L'expérience a duré 80,05 heures. Cela se traduit par une vitesse moyenne de 60,2 kilomètres par heure[50].

Les optimisations sur le véhicule pour la consommation la plus faible possible ont été l'augmentation de la pression des pneus à 4 bars, le démontage du rétroviseur extérieur droit pour réduire la résistance de l'air et un rapport de vitesse allongé de 20 % pour une vitesse croisière de tout juste60km/hà un régime moteur de1 100tr/min−1. Selon Audi, le record a été principalement réalisé par un conducteur formé choisissant un itinéraire économe en carburant sur des autoroutes avec peu de côtes et un style de conduite très économe en carburant avec la climatisation éteinte et les fenêtres fermées. Dans certains cas, le moteur était coupé lors de la conduite en descente[50],[51].

Un nouveau moteur diesel cinq cylindres de 2,5 litres (de cylindrée), développé sur une période de 13 ans, a servi de moteur, avec une injection directe entièrement contrôlée électroniquement, un turbocompresseur avec contrôle de la pression de suralimentation contrôlé par carte, refroidissement de l'air de suralimentation en fonction de la température de l'air, une pédale d'accélérateur électronique, ou capteur de valeur de la pédale, et un support moteur hydraulique à commande électronique[52],pour Audi, cela représenté l'un des développements les plus importants dans le secteur des moteurs ces dernières années et une réponse possible à certains problèmes de l'avenir[53],[54].Le moteur du véhicule au record avait une puissance de120ch(88kW) à4 250tr/min−1 et un couple de 265 N m à2 250tr/min−1. La capacité d'atteindre100km/hétait de 10 secondes et la vitesse de pointe atteignable était de200km/h[50].

Ce record a servi au53eSalon international de l'automobile de Francfort-sur-le-Main, se déroulant du 14 au[55],[56],en tant que support promotionnel pour l'introduction du nouveau concept du moteur diesel TDI d'Audi, qui, selon eux, est la "première voiture de tourisme turbo-diesel à injection directe de deuxième génération" et "championne du monde dans sa catégorie"[50],[57].

À l'hiver 1990, lors d'un essai routier organisé par Audi sur le circuit d'Hockenheim, des représentants de la presse constatent de nouvelles économies de carburant sur le véhicule. Il s'agissait d'un modèle de véhicule (vraisemblablement) sélectionné pour sa faible résistance au roulement globale, avec un abaissement modéré du véhicule, une couverture partielle de la calandre, un réglage optimisé de la voie des roues, le retrait d'environ 20kgde matériau d'isolation du véhicule, un servofrein électrique au lieu d'hydraulique et un groupe électrogène de faible puissance. Le moteur a lui-même subi une réduction de la compression, un point d'injection différent, il a reçu de petits injecteurs, une pression de suralimentation accrue, l'utilisation d'une huile moteur pour l'hiver particulièrement douce, un post-traitement spécial duvilebrequinet labielleet la pipe d'admission ont été optimisées pour la consommation. Lors de l'essai routier sur le circuit d'Hockenheim, les représentants de la presse ont déterminé une consommation de carburant diesel de 3,52 litres aux 100 kilomètres. Le véhicule a été effectué 10 tours, soit environ 60km,à une vitesse constante de90km/hen 42 minutes[51].

Le nouveau concept du moteur diesel a été lancé enavec l'Audi 100 C3 sous le nom d'Audi 100 TDI[58],[57],[59],[60],[61].L'Audi 100/100 Avant TDI (C3) a été produite 4 764 fois au total entre 1989 et 1991. Dans le modèle successeur, l'Audi 100/100 Avant (C4), le nouveau concept du moteur diesel a été produit 51 464 fois au total en 1994[17].

Publicité et presse

[modifier|modifier le code]

Publicité "Schanze"

[modifier|modifier le code]

Fin 1985, le spot "Schanze"[62],[63],devenu entre-temps mythique[64],[65],[66]et récompensé d'un Lion d'or au Festival international du film publicitaire de Cannes[67],a été diffusé par l'équipe de l'agence de publicité de Düsseldorf BBDO et produit en coopération avec leur société de production, TV-Company[68],[69].

Une Audi 100 CS quattro type 44 (C3) Tornadoroter, allégée, avec une puissance de136chet des pneus à crampons a franchi le saut à ski de Pitkävuori àKaipola,en Finlande. Le véhicule était sécurisé par un frein à câble pour l'empêcher de reculer et de causer un accident inévitable.

La publicité est sortie au printemps 1986 dans une version de 66 secondes dans le cadre du programme de soutien aux cinémas allemands et dans une version raccourcie à 30 secondes pour la télévision commerciale allemande[68].

À ce jour, il y a débat pour savoir si le câble de sécurité vu dans une courte scène de la publicité a non seulement servi à sécuriser le véhicule, mais aussi à le tirer vers le haut. Cependant, cela peut être réfuté par les faits disponibles dans le "making of" de la publicité ainsi que la déclaration du chauffeur, Harald Demuth, qui y est contenue[70].

En,à l'occasion du25eanniversaire de la technologie de la transmission « quattro », l'idée est reprise et, avec des emprunts dramaturgiques à la publicité originale de 1985, une nouvelle publicité « Schanze 2005 »[71],produit par Audi même, sans le soutien d'une agence, est réalisé sur le saut à ski de Pitkävuori à Kaipola, aujourd'hui fermé et à rénover. Cette fois, une Audi A6 4.2 quattro type 4F (C6) Atlasgrauer de 246kW(335ch) a grimpé la colline[72],[73],[67].

En 2019, des scènes de la désormais mythique publicité de 1986 ont été utilisées dans un clip vidéo pour la démonstration de la technologie tout électrique «Audi e-tron extreme»[74],[75],[76],[77].

Modèles d'exportation et production sous licences

[modifier|modifier le code]

Amérique du Nord, Afrique du Sud et Japon

[modifier|modifier le code]

En Amérique du Nord, l'Audi 100 C3 était proposée de 1983 à 1988 sous le nom d'Audi 5000,elle a été introduite alors que le modèle précédent était encore en vente; À partir de 1988, les noms Audi 100 et 200, qui étaient courants en Europe, ont été de nouveau utilisés.

En Afrique du Sud, Volkswagen Afrique du Sud a assemblé l'Audi 100 à partir de kits CKD (Complete Knock Down) et l'a proposée sous le nom d'Audi 500.

À Tokyo, la C3 y était assemblée jusqu'en,et l'Audi 200 jusqu'en.

  • Version américaine de l'Audi 100
    Version américaine de l'Audi 100
  • Version américaine de l'Audi 100 : vue arrière
    Version américaine de l'Audi 100: vue arrière
  • Version américaine de l'Audi 100 : l'Audi 5000
    Version américaine de l'Audi 100: l'Audi 5000
  • Version américaine en limousine
    Version américaine en limousine

Fabrication en Chine

[modifier|modifier le code]

Sous le nom deHongqi( "drapeau rouge" ), la C3 était produite en Chine de 1988 à 2004, sous la licenceFAWdeChangchun,en tant que berline représentative, parfois dans des variantes de carrosserie exotiques, voire encabrioletquatre portes.

Dans unecoentrepriseappelée FAW-Volkswagen, l'Audi 100, avec le code de modèle 443, est sortie de la chaîne de production à partir de 1992. Initialement, les kits CKD fabriqués en Afrique du Sud étaient utilisés pour l'assemblage. À partir de 1994, lorsque la production de composants a commencé, le code du modèle était 4A2. Il y avait un choix de quatre moteurs différents. Le modèle le moins cher avait le moteur de 1,8 l d'une puissance de 66kW(1 781cm3,90ch). Le deuxième modèle avait le moteur de 2.0 l avec une puissance de 79kW(1 984cm3,107ch). Le modèle avec le moteur 2.2 l à injection de 96kW(2 226cm3,131ch) était un peu plus haut de gamme. Le meilleur modèle était celui avec le moteur de 2,6 l, qui délivrait 102kW(2 598cm3,139ch). À partir de 1995, il y avait des meilleurs modèles avec un nouveau moteur. Dès lors, le moteur de 2.6 l à injection d'une puissance de 110kW(2 596cm3,150ch) a été installé, il n'était auparavant utilisé que dans les berlines Hongqi. En 1999, la production de cette Audi chinoise a pris fin.

  • Une Audi 100 de la production FAW.
    Une Audi 100 de la production FAW.
  • Une Audi 200 de la production FAW.
    Une Audi 200 de la production FAW.
  • Vue arrière (CA7180A2E)
    Vue arrière (CA7180A2E)

Chiffres de production de l'Audi 100/200 C3 Type 44

[modifier|modifier le code]
ÜBERSCHRIFT FEHLT
ohne

[78]

Notes et références

[modifier|modifier le code]
  1. ↑https://media.audifrance.fr/a6-sportback-e-tron-laudi-la-plus-aerodynamique-de-tous-les-temps/
  2. ↑aetbDer neue Audi 100.,
  3. ↑(de)FOCUS Online, «Ferdinand Piëch gestorben: Seine Autos von Audi, Porsche und VW»(consulté le)
  4. ↑(de)heise Autos, «Nachruf: Ferdinand Piëch»(consulté le)
  5. ↑(de)«Früher, heute und morgen: 50 Jahre Audi 100 - Audi MediaTV»(consulté le)
  6. ↑(de)FOCUS Online, «Aufstieg in die Business Class»(consulté le)
  7. ↑«Kaufberatung: Audi 100 Typ 44 (C3) Mit dem glatten Audi nach oben.»(consulté le)
  8. ↑(de)«Vom Wind geformt: Audi 100 C3»(consulté le)
  9. ↑(de)FOCUS Online, «Aufstieg zur Premiummarke»(consulté le)
  10. ↑Peter Birtwhistle:English Car Designer Abroad: Designing for GM, Audi, Porsche and Mazda.Hrsg. Veloce Publishing Ltd, Dorchester 2020.
  11. ↑Bild des Audi-Forschungsautos von 1981bei auto-motor-und-sport.de, 12. Dezember 2010
  12. ↑Andreas Bauditz, Michael Modrow,Audi 100, Alle Modelle von 1968 bis 1994, Entwicklung, Technik, Design,(ISBN978-3-89880-899-6)
  13. ↑Audi 100/100 Avant Business,Wolfsburg,
  14. ↑Audi 100 Komfort Audi 100 Avant Komfort Modelljahr 1991 Preise Stand 22.01.1990,Wolgsburg,
  15. ↑Verkaufsprogramm Inland 1991, Seite 13/14, Audi 100 Avant "Sport II", Ausgabetag 14. Mai 1990
  16. ↑Verkaufsprospekt „Der Audi 100 Sport. “906/1630.02.00 Stand 9/89
  17. ↑aetbAndreas Bauditz und Michael Modrow: AUDI 100 – Alle Modelle von 1968 bis 1994, HEEL Verlag GmbH(ISBN978-3-89880-899-6),S. 113 ff.
  18. ↑blog.audi.de
  19. ↑imcdb.org
  20. ↑Audi Produkt Information Nr. 8/89 "Mit Audi ins Modelljahr '90 – Alle Neuheiten und Angebotsverbesserungen im Überblick", 906/1250.22.00 Stand 7/89
  21. ↑Preise Audi 100 Sport Audi 100 Avant Sport Modelljahr 1991,Wolfsburg,
  22. ↑abcdefghijetkAudi duo – Zwei autarke Antriebssysteme im Auto,Delius Klasing,
  23. ↑abetc(de)«Audi Duo – das erste Hybridfahrzeug aus Ingolstadt erblickte schon 1989 das Licht der Welt: Seiner Zeit voraus, zu teuer und vergessen: vorsprung aus Ingolstadt - Klassik»(consulté le)
  24. ↑abetcErik Eckermann,Audi Raritäten – Prototypen und Autos, die nie in Serie gingen,GeraMond Verlag GmbH,(ISBN978-3-86245-716-8)
  25. ↑«Audi duo - Audi Technology Portal»(consulté le)
  26. ↑(en)CRISTIAN GNATICOV, «The 100 Avant Quattro Duo From 1989 Was Audi’s First Plug-in Hybrid», Carscoops,(consulté le)
  27. ↑abcdeetf(de)«Neu - Die mid-Zeitreise: Das umweltfreundliche Auto für finanzstarke Individualisten - News»(consulté le)
  28. ↑(de)«1997: Flottenversuch Audi duo in Erlangen | Solarmobil Verein Erlangen»(consulté le)
  29. ↑Presse-Information „Der neue Audi 100 “vom 30. August 1982, Seite 15, Audi NSU Audi Union AG Ingolstadt
  30. ↑Auto-Bild: Audi-Korrosionsschutz-Zentrum Ingolstadt,abgerufen am 16. Januar 2016
  31. ↑Audi-Blog: Der INKA-Test - Altern im Auftrag der Qualität,abgerufen am 16. Januar 2016
  32. ↑Gute Fahrt Nr. 9/1985
  33. ↑Audi, Im Blickpunkt: Für eine wertbeständige Produktqualität - Langzeitschutz vor Korrosion, Audi P/E 6/9GPI1/1SR
  34. ↑Presseinformation 25 Jahre Audi 100, Audi AG am 1. Dezember 1993
  35. ↑youtube.com
  36. ↑sueddeutsche.de
  37. ↑welt.de
  38. ↑auto.de
  39. ↑focus.de
  40. ↑faz.net
  41. ↑autogazette.de
  42. ↑autokiste.de
  43. ↑MagaliJESSIAUME,«A6 Sportback e-tron: l’Audi la plus aérodynamique de tous les temps», surAudi France Media,(consulté le)
  44. ↑„All Aluminum Porsche 928 “Porsche 928 Club Niederlande
  45. ↑„Studienprojekt Aluminium-Karosserie am Beispiel des Porsche 928 “Interne Information Alusuisse, Ausgabe 2. September 1983
  46. ↑Artikel "Porsche aus Aluminium" in Gute Fahrt Nr. 11/81, Seite 16
  47. ↑„Audi Futur “von Wolfgang Hoffmann in Gute Fahrt Nr. 12/1981
  48. ↑abcdete„Internationale Technologie-Kooperation: Die Entwicklung der Spaceframe-Karosserie aus Aluminium des Audi Modells A8 “von Dr. Eric Pfaffmann am 1. August 2002, DB Cargo AG
  49. ↑„Leicht wie Stahl “Siegfried Kämpfer in Technologie Review am 14. September 2011
  50. ↑abcdeteWolfgang Hoffmann,Alle Neune, Audis Rekord: 1,76 Liter auf 100 Kilometer,Delius Klasing,
  51. ↑aetbWolfgang Hoffmann,Wie fährt sich das Auto, das 1,76 Liter brauchte?,Delius Klasing,
  52. ↑Selbststudienprogramm, 2,5l Turbo-Dieselmotor mit Direkteinspritzung, Konstruktion und Funktion,Wolfsburg,
  53. ↑(de)«25 Jahre TDI: Der Effizienz-Bestseller»(consulté le)
  54. ↑«TDI-Prinzip - Audi Technology Portal»(consulté le)
  55. ↑(de)«IAA Frankfurt 1989 Live Bericht»(consulté le)
  56. ↑(de)«Tagesschau vom Donnerstag den 14.09.1989»(consulté le)
  57. ↑aetb«Audi 100 TDI (C3), Baujahr 1990 | Audi MediaCenter»(consulté le)
  58. ↑(de)«Audi 100 - nur 1,76 Liter auf 100km - das sparsamste Auto der Welt 1989»(consulté le)
  59. ↑(de)«40 Jahre Fünfzylinder-Motoren bei Audi»(consulté le)
  60. ↑(de)«TDI-Lexikon»(consulté le)
  61. ↑(de)«Der erste Audi Turbodiesel: Audi 100 TDI»,(consulté le)
  62. ↑«TV-Spot Audi "Skischanze" von 1985»,Youtube,BBDO Group Germany,(consulté le)
  63. ↑(de)«Der legendäre Audi 100 Werbespot - Audi MediaTV»(consulté le)
  64. ↑(de)«Die Emotion quattro»(consulté le)
  65. ↑(de)RP ONLINE, «Düsseldorf: Werbe-Pionier Vilim Vasata gestorben»(consulté le)
  66. ↑(de)«Eines muss ich Audi lassen: Die Werbung in diesem Jahr ist cool! | rad-ab.com»(consulté le)
  67. ↑aetb(de)«Mutiger Steilpass»,(consulté le)
  68. ↑aetb«WERBUNG: Draußen vor - DER SPIEGEL 28/1986»(consulté le)
  69. ↑«Verrückte Werbespots für Autos: AUTO BILD-Archiv-Artikel 13/1986»(consulté le)
  70. ↑Heilmackenreuter, «Audi 100 Making of Werbespot Schanze»,Youtube,(consulté le)
  71. ↑«Audi Quattro Campaign: "Ski Jump"»,Youtube,Audi USA, The official Audi USA YouTube Channel.,(consulté le)
  72. ↑(de)«19 Jahre nach dem legendären Werbespot: Audi bricht erneut den Schanzenrekord»(consulté le)
  73. ↑(de)FOCUS Online, «Quattros Himmelfahrt»(consulté le)
  74. ↑«Audi e-tron extreme: Audi e-tron technology demonstrator climbs the Streif»,Youtube,Audi Mediacenter,(consulté le)
  75. ↑«VIDEO: Audi erklimmt Piste mit 85 Prozent Steigung!»,(consulté le)
  76. ↑(de)Paul Lück, «Audi e-Tron fährt die „Mausefalle “hoch»,(consulté le)
  77. ↑(de)«Audi e-tron extreme: Technikträger auf der legendären Streif»(consulté le)
  78. ↑Andreas Bauditz, Michael Modrow: AUDI 100 – Alle Modelle von 1968 bis 1994. Heel Verlag GmbH, Königswinter 2008(ISBN978-3-89880-899-6),S. 184 ff.
Ce document provient de «https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Audi_100_III&oldid=218321513».