Autoroute A7 (Italie)
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| Autoroute italienne A10 | |
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 Autoroute A7 à la sortie de Gênes. | |
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| Historique | |
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| Ouverture | 1935 |
| Caractéristiques | |
| Longueur | 133,6 km (environ) |
| Direction | nord / sud |
| Extrémité nord | Milan |
| Intersections |   |
| Extrémité ouest | Gênes |
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L'autoroute italienne A7(137 km) relieMilanàGênes.
Elle est gérée par deux sociétés différentes:
- la société « Milano Serravalle - Milano Tangenziali », qui gère le tronçon entre Milan etSerravalle,mais aussi l'ensemble des contournements de la capitale lombarde (A50-A51-A52), ainsi que laA54qui contourne de l'agglomération dePavie;
- la société «Autostrade per l'ItaliaS.p.A. » gère le tronçon entre Serravalle et Gênes.
Historique de l'A7
[modifier|modifier le code]Le tronçonGênes-Serravallea été inauguré le 29 octobre1935et deviendra très vite la voie de communication routière la plus rapide pour relier la capitale lombardeMilan,la capitale piémontaise de l'automobileTurinavec le plus grand port d'Italie et de la Méditerranée, Gênes, en rendant immédiatement obsolète l'ancienne route nationale SS 35 dei Giovi. Lors de sa construction, cette autoroute fut baptisée « Camionale », comme pour prévenir que le trafic serait constitué essentiellement de véhicules lourds pour le transport des marchandises.
L'autoroute A7 aujourd'hui
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L'autoroute débute dès la sortie du centre urbain milanais par d'énormes échangeurs surélevés après la Place Maggi àMilan.Les tout premiers kilomètres constituent un tronçon urbain de l'A7 avec de nombreux échangeurs gratuits jusqu'à la barrière de péage de MilanoAssagoplacée après l'échangeur avec laA50,l'autoroute de contournement Est de Milan.
La seconde partie du tracé se déroule en territoire lombard, à travers la province dePaviedans la plaine de laLomellinede façon rectiligne. Peu après, alors que l'autoroute traverse la pointe Est duPiémont,la province d'Alexandrie,on rencontre l'échangeur avec laA21qui relieTurinàBrescia,par le Sud, à la hauteur deTortona.Immédiatement après, on rencontre l'échangeur avec laA26qui relieGênesVoltriàGravellona Toceà lafrontière suisse.L'ensemble du parcours comporte trois voies dans chaque sens à l'exception de quelques rares tronçons dont les travaux d'élargissement sont en cours de finition.
Après l'échangeur deVignole Borbera-Arquata Scrivia,le tracé devient plus difficile en touchant la couronne montagneuse des Apennins avec lecol des Giovi.Le tracé traverse une zone géographique particulièrement accidentée qui a obligé les constructeurs à réaliser un nombre très important d'ouvrages d'art: ponts, tunnels et viaducs se succèdent inlassablement. La descente versGêness'amorce lentement car comme pour toutes les autoroutes italiennes, les pentes sont faibles(à la différence de la France où l'on suit le relief, en Italie on privilégie l'économie de carburant en faisant des voies les plus planes possible).
Une caractéristique de cette autoroute, relativement ancienne mais toujours en parfait état (bien malin serait l'automobiliste qui peut imaginer qu'elle a été construite en 1935!) est que pendant tout le tracé de montagne, les deux voies montantes et descendantes ne sont jamais côte à côte. Il suffit de regarder une carte routière détaillée pour se rendre compte que le tracé des deux sens de circulation se coupe et se recoupe à des niveaux différents tout le long du parcours sans jamais se rencontrer.
Après avoir passé les échangeurs avec laA12qui part à l'Est versLivourneetRome,et laA10qui part vers l'OuestVintimilleet laFrance,on débouche, à la sortie d'un long tunnel sur le quartier deSampierdarenaet sur le port deGênessur l'autoroute qui passe à plus de 20 mètres du sol. Elle traverse même la ville deGêneslorsque l'on veut aller vers l'Est en surélévation sur presque 20 km, un véritable exploit technique.
À la suite de l'effondrement, le 14 août 2018, dupont Morandiqui permettait à l'A10de franchir lePolceveraentre les quartiers deSampierdarenaet deCornigliano,la jonction entre les deux autoroutes au sortir du tunnel est interrompue et la traversée deGênesgrandement perturbée, fortement déconseillée et déviée vers des itinéraires alternatifs[1].Leviaduc Gênes-Saint-Georgesest inauguré le 3 août 2020[2].
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Lepont-restaurantde l'aire de Dorno dessus de l'A7. -
L'A7 au droit de l'aire deDorno.
Quelques curiosités
[modifier|modifier le code]Le tracé entreGênesetSerravalle Scrivia,la voie baptisée Nord, construite dans les années 1960 et réaménagée depuis, a fait l'objet d'importants ouvrages d'art hardis dont de nombreux échangeurs superposés ou à l'intérieur des tunnels. Sa longueur est inférieure de 5 km à la voie Sud entre Serravalle et Gênes.
À l'origine, seul le tracé vers le sud existait, sur un gabarit de 3 voies. Alternativement, deux voies étaient utilisées vers le nord et une vers le sud, pour s'inverser après quelques kilomètres. Ceci explique que le tracé nord, construit longtemps après, bénéficie des nouvelles techniques, autorisant des tunnels plus longs, des viaducs plus hardis, et surtout un tracé moins sinueux.
À la barrière de péage de Milan, des pistes sont réservées pour le péage des motos. C'est un cas unique au monde et en Italie de péage séparé sur autoroute.
Cette autoroute est aussi souvent appelée « La Serravalle ».
