BB 7200

BB 7200

La BB 7313, en livrée d'origine dite « béton », près deLa Rochetteen2005.

Identification

Exploitant(s)	SNCF
Désignation	BB 7201 à 7440
Surnom	Nez cassés
Type	locomotive électrique
Couplage	UM2 (certaines machines fret avec couple PV)
Construction	240 locomotives
Constructeur(s)	AlsthometMTE
Livraison	de1976à1985
Effectif	84au7 juin 2024
Retrait	Depuis 2011
Production totale	240
Affectation	CIC,Fret,TER (Sud-Ouest, Sud-Est) • 107200 VFE • 207200 CIC • 407200 FR • 507200 TER • 507200R TER réversible.

sous séries

1	2	3
BB 7201 à BB 7235	BB 7236 à BB 7342	BB 7343 à BB 7380

sous séries

4	5
BB 7381 à BB 7410	BB 7411 à BB 7440

caractéristiques techniques sous séries

sous séries	BB 7201 à BB 7235	BB 7236 à BB 7342 BB 7343 à BB 7380 BB 7381 à BB 7410 BB 7411 à BB 7440
Vitres frontales: Persiennes latérales: Longueur: Largeur: Hauteur: Masse:	Très inclinées 2*1 verticales inox 17,48 m 3,053 m 4,305 m 84 t	Peu inclinées 2*1 verticales inox 17,48 m 3,053 m 4,305 m 84 t

Caractéristiques techniques

Disposition des essieux	B'B'
Écartement	standard (1 435mm)
Alimentation	1,5 kVCC
Pantographes	2 * AM18B
Convertisseurs	1hacheur/ bogie 3*(8thyristors+ 4 d'inversion)
Moteurs de traction	2*TAB 674 1500 V autoventilé
Transmission	arbre creux &cardans
Puissance continue	4 040kW
Effortde traction	démarrage: 295 kN vitesse max: 88kN
Masse en service	84t
Longueur	17,480 m
Largeur	3,053 m
Hauteur	4,305 m
Empattement	9,694 m
Empattement du bogie	2,800 m
Diamètre des roues	Ø1250
Vitesse maximale	160 km/h BB 7261-7263: 200 km/h BB 7201-7235: 100 km/h BB 7343-7380: 100 km/h BB 7411-7440: 100 km/h

LesBB 7200forment une série delocomotives électriquesde ligne de laSNCF,qui font partie de la famille desNez cassés,avec leurs « sœurs » bicourantBB 22200et leurs « cousines » à courant monophaséBB 15000.Cette famille au style particulier débuta avec les séries plus anciennesCC 40100,CC 72000,CC 6500etCC 21000.

Historique

Description

Découlant du prototypeBB 7003,elles sont les premières locomotives de série àcourant continuet àhacheur de courantà thyristors (électronique de puissance). Cette technologie a permis de s'affranchir des bancs rhéostatiques de démarrage et des couplages série-parallèle existant auparavant sur les machines à courant continu, solutions gourmandes en énergie et présentant des inconvénients majeurs comme la faible adhérence massique et le risque de patinage en résultant ou alors pouvant affecter la fiabilité (intensités importantes, dissipation thermique, nombreux actionneurs électro-mécaniques). Les moteurs restent les traditionnels et coûteux en maintenance de type excitation série à courant continu. D'ailleurs, ce seront les derniers engins moteurs à en être équipés (LesBB 22200et lesTGV PSEn'innoveront pas, en reprenant en totalité, leur chaîne de traction). Le moteur synchrone les détrônera dans lesSybicet autresTGV A.

Le contrôle permanent des caractéristiques courant-tension aux bornes des moteurs offre des performances optimales sans dépasser les valeurs limites. De plus, cette technologie permet une régulation par vitesse imposée à la locomotive, à la manière des régulateurs de vitesse dans l'automobile, ce qui facilite la conduite.

Ce seront les dernières locomotives « monocourant » acquises par laSociété nationale des chemins de fer français(SNCF).

Machines polyvalentes, elles sont capables de tracter aussi bien de lourds trains defretque des trains de voyageurs à vitesse élevée (V200). D'ailleurs le caractère interchangeable desbogiesmonomoteur avec les BB 22200 a été utilisé à plusieurs reprises au cours de leur carrière en fonction des besoins. Il subsistait un petit lot de machines aptes à200km/h,mais surtout trois groupes sur couple petite vitesse, remplacés par lesBB 26000et lesBB 27000du Fret.

Avec la baisse du trafic des marchandises et le remplacement progressif des rames tractées par des automotrices de nouvelle génération, le parc se réduit assez fortement depuis 2015 puisqu'il ne subsiste plus que 97 unités au23 juillet 2023.

Service

Dès1976,elles sont affectées au trafic dans le Sud-Est au départ du dépôt deVilleneuve-Saint-Georges,puis progressivement dans le Sud-Ouest à celui deLimoges-Bénédictinset pour finirBordeaux Saint-Jean.

Les machines PV, limitées à100km/h,sont spécialisées aux trains de fret; les deux derniers sous-groupes circulent plus particulièrement sur laligne de la Maurienne,en tête de trains vers l'Italieou en pousse, seules ou en unités multiples.

Les machines aptes à V200 circulent sur les trains de voyageurs du Sud-Ouest.

Les autres peuvent aussi bien tracter des trains de voyageurs, rapides, express voire omnibus (puis Grandes Lignes ouTER) que marchandises (devenus trains de fret).

Les BB 7200 ont tracté (en service international) les trainsECCatalan TalgoGenève- Barcelone, de Genève à Cerbère (la BB 7200 restant tractée en véhicule par uneBB 67400entreChambéry,GrenobleetValence).

Avec la répartition par activités au1^erjanvier1999,cette situation est maintenue: machines PV affectées au trafic de fret, les autres à VFE, CIC, Fret et TER. Depuis avril2007,certaines BB 7200 sont équipées de la réversibilité par multiplexage. Elles remplacent désormais lesBB 9700sur les trains entreParis-Gare-de-LyonetLaroche - Migennesassurés enV2N;depuis mi 2008, elles assurèrent aussi la traction des TER Corail réversibles sur l'axeParis – LyonviaDijon.

En 2011, la contraction du trafic de fret couplée avec l'arrivée à épuisement des séries plus anciennes locomotives de type BB (BB 8500,9200et9300) entraîne la réforme des douze premières BB 7200.

En 2015, du fait de la baisse du trafic marchandises, l'activitéFretde la SNCF s'est séparée de 19 locomotives.

Une reconversion vers la banlieue en BB 7600

Pour pallier la radiation desZ 5300du réseauTransilien— Le8 décembre 2018a eu lieu la dernière circulation en service commercial desZ 5300—, quatorze BB 7200 de l'activité Fret sont progressivement transférées à l'activitéTransilien,modernisées pour le transport de voyageurs et renumérotées enBB 7600jusqu'en mars 2022.

Les locomotives choisies sont les BB 7311, 7312, 7314, 7325 à 7327, 7330 à 7332, 7335, 7337, 7339, 7341 et 7342. Elles sont renumérotées de BB 7601 à 7614 et sont affectées, sur laligne N du Transilien,aux relationsParis-Montparnasse–Rambouilletet Paris-Montparnasse –Plaisir - Grignon.

Caractéristiques

Le parc des BB 7200, composé de 207 exemplaires, possède des caractéristiques techniques très éclectiques. De plus, de nombreuses machines ont des particularités techniques ou historiques.

• Les BB 7201 à 7206, 7208, 7211, 7213 à 7219, 7221, 7223, 7229, 7230, 7235, 7242, 7278, 7284, 7286, 7391, 7396, 7402 sont des machines GV (Grande Vitesse, autorisées à rouler jusqu'à160km/h): elles revêtent les livréesEn voyageouGriseet ne sont pas aptes à la réversibilité. Les BB 7201 à 7235 ont des petites cabines.
• Les BB 7207, 7208, 7213, 7214, 7216, 7221 à 7228, 7231 à 7235 ont été tardivement des machines PV (Petite Vitesse, autorisées à rouler jusqu'à100km/h). Lors de leur radiation ou actuellement (février 2014), les machines suivantes étaient PV: BB 7207, 7209-7210, 7212, 7220, 7222, 7231-7234. Certaines sont en cours (février 2014) de modification.
• Les BB 7343 à 7380 sont des machines PV aptes à la circulation enunité multiple(UM).
• Les BB 7411 à 7440 (les « 7400 ») sont des machines PV et sont aptes à l'UM et équipées du freinage par récupération.
• La BB 7233 assura pendant neuf mois la remorque de l’Étendardà200km/h.
• Les BB 7236 à 7241, 7243 à 7249, 7290, 7291, 7319 à 7323, 7340, 7409 et 7410 sont aptes à la réversibilité.
• Les BB 7261 à 7263 sont aptes à rouler jusqu'à200km/h.
• Les BB 7292 à 7299 sont aptes à tracter des ramesTalgo:les boisseaux de leurs tampons sont rouges. Cette couleur signale une commande hydraulique du tamponnement et non à ressort comme dans le reste de la série. Cette particularité est due au système de guidage des essieux spécifique aux rames Talgo III RD.
• Les BB 7209, 7210, 7220, 7308 et 7348 ont été radiées prématurément à la suite d'accidents.

Lignes desservies

Lignes nationales

• Lyon–Genève(en service international)
• Chambéry–Bellegarde– Genève (en service international)
• Paris–Dijon– Lyon –Valence–Avignon– Marseille
• Paris–Chartres–Le Mans
• Paris–Les Aubrais–Limoges–Brive-la-Gaillarde–Cahors–Montauban–Toulouse
• Ambérieu–Culoz–Chambéry–Modane
• Narbonne–Perpignan–Cerbère
• Valence – Avignon –Nîmes–Montpellier
• Marseille – Nîmes – Montpellier – Narbonne – Toulouse – Montauban –Agen– Bordeaux
• Dijon –Saint-Amour–Bourg-en-Bresse
• Toulouse –Tarbes–Pau–Puyoô–Bayonne–Hendaye–Irun

TER

• Marseille–Lyon(TER Provence-Alpes-Côte d'Azur)
• Paris-Montparnasse–Chartres-Le Mans(TER Centre-Val de Loire)
• Paris-Austerlitz–Orléans(TER Centre-Val de Loire)

Livrées utilisées

Tous les engins sont sortis d'usine avec la livrée dite « béton » avec motif orange. Au fur et à mesure des années, nombre d'entre elles ont reçu d'autreslivrées,au nombre de cinq:

• Corail +:BB 7201 (devenue En Voyage), BB 7221 (devenue Grise), BB 7258, BB 7292;
• Fret:BB 7206 et 7242 (devenue En Voyage), BB 7219, 7223 et 7396 (devenue grise), BB 7212, 7400 et 7411 (radiée);
• En Voyage:BB 7201, 7202, 7205, 7206, 7211, 7215, 7217, 7218, 7229, 7230, 7236 à 7249, 7284, 7286, 7290, 7291, 7319, 7320, 7322, 7323, 7340, 7391, 7402, 7409, 7410;
• Grise:BB 7203, 7204, 7208, 7210, 7213, 7214, 7216, 7219, 7221, 7223, 7235, 7250, 7278, 7287, 7309, 7310, 7388, 7396;
• TER Bourgogne:BB 7321.

Les BB 7200 affectées au TER Bourgogne arborent le logo de la région sur leurs faces latérales, à l'exception des BB 7290, BB 7291, BB 7340, BB 7409 et BB 7410.

• Les différentes livrées des BB 7200
• 
  La livrée originelle sur
  la BB 7409 tractant un TER composé de voitures
  Corail TER.
• 
  La livrée « Multiservice » sur la BB 7221.
• 
  La livrée « Fret » sur
  la BB 7206.
• 
  La livrée « En Voyage » sur la BB 7291 et deux autres engins.
• 
  BB 7200n^o7338 tractant un TER Aquitaine.

Dépôts titulaires

Les BB 7200 (y compris lesBB 7600), encore en service au25 avril 2024,sont gérés par sixSupervisions techniques de flotte(STF):

STF	Désignation	Ville	Nombre de machines
SLI	STF Infrarail	Bordeaux	4 machines
SBF	STF Bourgogne-Franche-Comté	Dijon	2 machines
SCT	STF Centre-Tours	Tours/Saint-Pierre-des-Corps	20 machines
SLE	STF Locomotives électriques Fret	Lille	23 machines
SVI	STF Voyages - Intercités	Villeneuve-Saint-Georges/Bordeaux	34 machines
SRA	STF Rhône-Alpes	Chambéry	2 machines

Cinéma

• BB 7283: elle fut utilisée au cinéma dans le filmLa Boum.
• BB 7363: elle fut utilisée au cinéma dans le filmRue barbare.
• BB 7231 et BB 7251 apparaissent au cinéma dans le filmFrench Kiss.

Musique

• BB 7216: elle apparait lors du live deFishbachpour L'Invit.Live 2022 dans les Espaces CulturelE.Leclerc.

Préservation

• BB 7315 àMohon:(Préservée à l'annexe de la Cité du Train).
• BB 7321 àLaroche-Migennes:(Préservée par l'AFCL).
• BB 7338 àSaint-Jory:ACPR 1126 (Amicale des cheminots pour la préservation de la 141 R 1126).
• BB 7398 àSaint-Jory:ACPR 1126 (Amicale des cheminots pour la préservation de la 141 R 1126).

Modélisme

• Cette locomotive a été reproduite à l'échelle HOpar les firmesLima,Roco,LS ModelsetMärklin.
• Cette locomotive a été reproduite à l'échelle Npar les firmesFleischmannetMinitrix.

Voir aussi

Bibliographie

• JacquesDefrance,Le matériel moteur de la SNCF,N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978.
• DenisRedoutey,Le matériel moteur de la SNCF,Paris, La Vie du Rail,2007,399p.(ISBN978-2-915034-65-3).
• « Les locomotives à courant continu 1500 V », par Olivier Constant,Encyclopédie du matériel moteur SNCF,revue Le Train,n^ohors série, 2004.
• « État annuel du matériel moteur SNCF », Revue Rail Passion,n^o139,mai 2009.
• DenisRedoutey,Le matériel moteur SNCF en 2012,Saint-Étienne, La Vie du Rail,22 novembre 2012,400p.(ISBN978-2-918758-60-0).

Articles connexes

• Matériel moteur de la SNCF

Lien externe

• Les BB 7200 et 22200 Prototypes