BB 80000
Ne doit pas être confondu avecCC 80000.
| Exploitant(s) | SNCF |
|---|---|
| Désignation | BB 80001 à 80012 |
| Type | locomotive électrique |
| Couplage | non |
| Construction | 12 locomotives de1948à1955 |
| Constructeur(s) | Alsthom-Jeumont-Schneider-OC Oerlikon |
| Livraison | 1948-1955 |
| Transformation | 12 locomotives de1995à1997 |
| Effectif | 0(au 1/06/2010) |
| Retrait | 2002 - 2010 |
| Affectation | Manoeuvres de Remonte voyageurs |
| Disposition des essieux | B'B' |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435mm) |
| Alimentation | 1,5 kV continu |
| Pantographes | 2 pantographes G |
| Moteurs de traction |
4 moteurs M1 TC 750 V ventil. forcée |
| Puissance continue | 2 100kW |
| Masse en service | 92t |
| Longueur | 12,93 m |
| Largeur | 2,988 m |
| Hauteur | 3,700 m |
| Empattement | 6,00 m |
| Empattement du bogie | 2,950 m |
| Diamètre des roues | Ø1400 |
| Vitesse maximale | 80 km/h |
LesBB 80000sont une ancienne série de douzelocomotives électriquesde remonte de laSNCF
Réalisées entre 1995 et 1997 par modification deBB 8100et circulant aux abords de lagare de Paris-Austerlitz,elles sont radiées entre 2002 et 2010. Une unité est préservée sous la retonde de laGare de Mohon.
Origine de la série
[modifier|modifier le code]Dans les années 1980, l'utilisation desBB 8100en tête de trains de marchandises se réduit, laissant beaucoup de ces locomotives disponibles. Comme nombre deBB Midiou deBB 300,lesBB 8100compactes, robustes et d'un entretien facile, se prêtent bien aux services de manœuvres dans les gares. La SNCF décide donc, au début des années 1990, de transformer27 unitésde la série pour cet usage. Les nouvelles locomotives sont numérotées dans la sérieBB 80000[5].
Description
[modifier|modifier le code]Ces engins sont issus de la transformation deBB 8100pour le service de la manœuvre aux ateliers de Béziers. Cette transformation se fait en utilisant desBB 8100en bon état (caisses, bogies) puis en les modernisant.
Les modifications apportés par rapport auxBB 8100sont nombreuses[6]. Certaines d'entre elles concernent les cabines de conduite, comme le montage d'un pupitre unifié de commande intégrant lecontrôle de vitesse par balises(KVB), l'installation de la radio-manœuvres et la radio sol-train, la pose d'un nouveau siège de conducteur, le remplacement de l'indicateur de vitesse et le report des échappements d'air du robinet de freinage sous caisse[7].
D'autres ont trait au mode de fonctionnement de la machine, comme le renforcement du rhéostat pour la marche à basse vitesse, la modification de la vitesse des ventilateurs de refroidissement des moteurs de traction, l'installation d'un équipementanti-enrayeur,la suppression de l'équipement pour la marche en unité multiple, la limitation de la vitesse à80km/h[7].
La livrée est refaite à base degris béton 804avec une ceinture de caisse et une large moustacheorange TGV 435.Les logos SNCF « à casquette » sont apposés sur les faces latérales[8].
Carrière et service assuré
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Plutôt que de les affecter au service des manœuvres dans les gares de triage, la SNCF choisit d'affecter lesBB 80000à la remonte des rames voyageurs[N 1].LesBB 80000sont ainsi utilisées sur les chantiers de Paris-Austerlitz, dont celui de Masséna, et assurent la liaison entre ces chantiers et la gare[9].
Les douze premières locomotives transformées sont affectées à l'activité « Grandes Lignes » au dépôt de Paris Sud-Ouest (PSO)[8]avant d'être mutées à celui deVilleneuve-Saint-Georgesà la fermeture de PSO fin 2004.
Les quinze autres locomotives, initialement prévues pour circuler entre le chantier de Trappes etParis-Montparnasseainsi qu'entre Villeneuve-Prairie etParis-Gare-de-Lyonne sont en définitive pas réalisées. La SNCF préfère utiliser desBB 88500,issues de la transformation deBB 8500,opération moins lourde que la modification desBB 8100.La série desBB 80000s'arrête donc après le douzième exemplaire[8].
Après résolution de problèmes de jeunesse, lesBB 80000donnent satisfaction dans leurs nouvelles attributions[10].Leurs parcours mensuels tournent autour de 1 500km[9].Deux unités sont radiées prématurément en 2002 en raison d'avaries graves dont la réparation s'avère trop coûteuse[8].Les autres locomotives de la série sont réformées entre 2006 et 2010, remplacées par desBB 88500.
| Engin | Modification | N° d'origine[11] | Radiation | Dépôts |
|---|---|---|---|---|
| BB 80001 | BB 8241 (bogies BB 8189) | Villeneuve-Saint-Georges | ||
| BB 80002 | BB 8161 | Villeneuve-Saint-Georges | ||
| BB 80003 | BB 8126 | Villeneuve-Saint-Georges | ||
| BB 80004 | BB 8247 (bogies BB 8175) | Villeneuve-Saint-Georges | ||
| BB 80005 | BB 8139 | Villeneuve-Saint-Georges | ||
| BB 80006 | BB 8166 | Paris Sud-Ouest | ||
| BB 80007 | BB 8121 | Villeneuve-Saint-Georges | ||
| BB 80008 | BB 8220 | Paris Sud-Ouest | ||
| BB 80009 | BB 8162 | Villeneuve-Saint-Georges | ||
| BB 80010 | BB 8188 | Villeneuve-Saint-Georges | ||
| BB 80011 | BB 8185 | Villeneuve-Saint-Georges | ||
| BB 80012 | BB 8193 | Villeneuve-Saint-Georges |
Préservation
[modifier|modifier le code]LaBB 80010,ex-BB 8188, dernière de la série à circuler leet précédemment garée dans la réserve de laCité du train - Patrimoine SNCFdeMohon,a été confiée sous convention par la SNCF à L’Association de Préservation du Patrimoine Ferroviaire Français (APPF) en 2024.
Notes et références
[modifier|modifier le code]Notes
[modifier|modifier le code]- Le service de remonte consiste à préparer des rames voyageurs à partir des voitures stationnées sur les voies des chantiers à quelques kilomètres des gares terminales parisiennes et à les acheminer vers ces dernières, ainsi qu'à passer ces rames à vitesse très lente dans les machines à laver.
Références
[modifier|modifier le code]- Jacques Defrance,Le matériel moteur de la SNCF,N.M. La Vie du Rail, 1978
- Denis Redoutey,Le matériel moteur de la SNCF,page 125, La Vie du Rail, 2007(ISBN978-2-915034-65-3)
- Revue bimestrielle Voies Ferrées,Le matériel moteur de la SNCF,en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
- Revue mensuelle Rail Passion,État trimestriel du matériel moteur SNCF,un article par trimestre
- Constant 2003,p.64.
- Frédéric Didelot, "Portrait du rail BB 8100", Ferrovissimeno79, Janvier/Février 2016, page 47
- Constant 2003,p.64-65.
- Constant 2003,p.65.
- Constant 2003,p.67.
- Constant 2003,p.66.
- Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", La Vie du Rail, 2007(ISBN978-2-915034-65-3),page 366
Voir aussi
[modifier|modifier le code]Bibliographie
[modifier|modifier le code]- Olivier Constant, «BB 80000: des 8100 à la manœuvre»,Le Train,no36 spécial « Les BB 8100 »,,p.64-69.
- JacquesDefrance,"Le matériel moteur de la SNCF",N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978
- DenisRedoutey,"Le matériel moteur de la SNCF",Paris, La Vie du Rail,,399p.(ISBN978-2-915034-65-3)
