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BMT Nassau Street Line

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BMT Nassau Street Line
Image illustrative de l’article BMT Nassau Street Line
Logos des dessertesJetZ,colorées en jaune depuis 1979.
Réseau Métro de New York
Terminus Essex Street-Broad Street
Histoire
Mise en service 16 septembre1908
Dernière modification 1931
Exploitant New York City Transit Authority
Exploitation
Points d’arrêt 6
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BMT Nassau Street Lineest une ligne (au sens detronçon du réseau) souterraine dumétro de New Yorkqui dessert l'arrondissementdeManhattan.Issue de l'ancien réseau de laBrooklyn Rapid Transit Company(BRT), devenueBrooklyn-Manhattan Transit Corporation(BMT) et construite dans le cadre desDual Contracts,elle fait aujourd'hui partie de laDivision B.Elle constitue l'une des lignes principales (trunk lines) du réseau qui donnent leur couleur (en l’occurrence le marron) aux dessertes (services) qui les empruntent. La ligne, inaugurée en1908et achevée en1931comporte aujourd'hui 6 stations. Elle est empruntée par les métrosJetZ.

La ligneJfonctionne en express. Elle part duJamaica Center-Parsons/Archerdans leQueenset rejointBroad Streetà Manhattan. La ligneZest une variante de la ligneJ,utilisée lors des heures de pointe afin fe fluidifier le trafic.

Service Parcours desservi
(J) Omnibus DuJamaica Center(Queens) àBroad Street(Manhattan)
(Z) Omnibus DuJamaica Center(Queens) àBroad Street(Manhattan)

Histoire

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Du projet ambitieux des BMT/BRT Brooklyn Loops...

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Plan de 1908 pourChambers Streetet la connexion avec le Brooklyn Bridge.

Après la mise en service des premières lignes souterraines de l'Interborough Rapid Transit Company(IRT) dans le cadre desContrats 1 et 2,la ville commença à envisager de nouvelles infrastructures pour son métro. Deux d'entre elles consistaient en des extensions du réseau souterrain existant, l'une versDowntown Brooklynet l'autre versVan Cortlandt Park,mais les deux autres, baptiséesCentre Street Loop Subway(ouBrooklyn Loop Subway) etFourth Avenue Subway(à Brooklyn) étaient des lignes indépendantes, dont la construction n'avait pas encore débuté.

L'idée de construire un système de boucles (loops) pour permettre de rendre le transport ferroviaire de passagers plus efficace, à la fois en évitant que tous les terminus ne soient concentrés àManhattan,et que les trains ne doivent y faire demi-tour apparut dès la fin duXIXesiècle.En particulier, laNew York and Brooklyn Bridge Company,qui fut à l'origine de la construction duBrooklyn Bridgeproposa un plan visant à construire une boucle ferroviaire à Manhattan en1888,cinq ans après l'inauguration du pont, tout en incluant des infrastructures souterraines pour d'éventuelles futures lignes de métro. En1891,les projets de développement urbain de la ville de New York (routes,pontsetvoies ferrées) incluaient ainsi un projet de construction d'une boucle ferroviaire aérienne pour relier leBrooklyn Bridgeavec deux ponts qui étaient alors au stade de projets, leWilliamsburg Bridgeet leManhattan Bridge.

La consolidation de la ville deNew YorkavecBrooklynet d'autres quartiers en1898renforça l'intérêt politique d'une solution globale aux problèmes de l'afflux massif des habitants de Brooklyn dans la gare aérienne dePark Row,et de l'important trafic anticipé sur les futurs ponts. Le projet desBrooklyn Loopsdevint ainsi un élément essentiel du plan de développement de laBRTà Manhattan[1].En particulier, dans son projet, la BRT proposa non seulement un raccordement des trois ponts, mais également une extension de la ligne vers la pointe sud de Manhattan puis vers Brooklyn via un nouveau tunnel ferroviaire qui devrait être construit.

Pour mener à bien ce projet, la BRT proposa ainsi la construction de deux « Lignes boucle » (loop lines) pour permettre à ses métros de rentrer dans Lower Manhattan via leWilliamsburg Bridge,passer parChambers Street,et retourner à Brooklyn via une autre ligne, rendant ainsi inutile la construction d'une gare terminus, et éliminant le besoin pour les trains de changer de direction dans leFinancial District:

  • En premier lieu, laNassau Street Loop(qui empruntait leMontague Street Tunnel,laNassau Street Lineet les voies sud duManhattan Bridge) devait permettre à tous les trains de la « division sud » (Southern Division) de la BRT de passer par la stationDeKalb Avenuedans Manhattan via le Manhattan Bridge, puis de retourner à la station par le tunnel.
  • L'autre boucle, laCentre Street Loop,devait être formée par leWilliamsburg Bridge,laCentre Street Line(qui fait maintenant partie de laNassau Street Line) et leBrooklyn Bridge.Elle devait permettre à tous les trains de la « division est » (Eastern Division) de la BRT de circuler vers ou depuis Manhattan via leBMT Broadway Elevated(devenuBMT Jamaica Line) en passant par le Williamsburg Bridge, et de retourner à Brooklyn grâce à l'une des voies passant par le Brooklyn Bridge.

...à la construction de la Nassau Street Line selon d'autres plans

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LeCentre Street Loop Subway(littéralement « Métro souterrain de la boucle de Centre Street ») fut approuvé par la ville le 25 janvier1907.Il consistait en une ligne à quatre voies (contre deux prévues initialement)[2]et devait passer parCentre Street,Canal StreetetDelancey Street.Une extension au sud du Brooklyn Bridge sousWilliam Streetet jusqu'àWall Streetétait également incluse dans le plan, de même que plusieurs boucles en direction de l'Hudson River.Les contrats de construction de la ligne principale furent octroyés début 1907, sans qu'aucun opérateur ne soit désigné pour géré la ligne une fois les travaux terminés. Début 1908, la ligne fut incluse dans le « Projet Tri-Borough » (Manhattan-Bronx-Brooklyn), et sa gestion fut confiée à laBrooklyn Rapid Transit Company(BRT) dans le cadre desDual Contracts,adoptés le 4 mars signés le 19 mars 1903[3],[4].

Le 16 septembre1908,la BRT commença à exploiter une petite portion de métro souterrain partant de la sortie duWilliamsburg Bridgesous Delancey Street jusqu'à la station deEssex Street[5].Le 4 août 1913, laCentre Street Loopfut ouverte jusqu'à la station deChambers Street,située au pied du Brooklyn Bridge[6],en utilisant de manière temporaire les deux voies ouest[7].Les voies sud duManhattan Bridge,qui rejoignent également Chambers Street furent quant à elles mises en service le 22 juin 1915.

Les travaux de construction de laNassau Street Loopne commencèrent que bien plus tard. Ainsi, l'extension au sud deChambers Streeten direction duMontague Street Tunnelvia les stations deFulton StreetetBroad Street,fut également construite dans le cadre desDual Contracts,mais ne fut achevée que le 30 mai 1931[8].

Les plans de construction de la zone deChambers Streetfurent modifiés plusieurs fois au cours de la construction de la ligne, et tous incluaient unraccordementavec les voies situées sur le Brooklyn Bridge qui ne furent jamais construites. Selon le plan de 1910, seules les deux voies ouest devaient passer sur le pont, tandis que les voies est devaient continuer vers le sud en direction duMontague Street Tunnel.Finalement, dans la configuration dans laquelle le métro fut construit pour l'ouverture de la section au sud de Chambers Street en1931,les deux voies extérieur continuaient bien vers le sud en direction du tunnel, mais les deux voies intérieur furent prolongées sur plusieursblocksdans un tunnel située à un niveau inférieur pour permettre aux trains de changer de direction[9].

Tracé et stations

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Station Dessertes Ouverture Correspondances
Début à la sortie duWilliamsburg Bridge,au bout de laBMT Jamaica Line
Essex Street (J)(M)(Z) 16 septembre 1908[5] (F)

àDelancey Street

Transfert sur laChrystie Street Connection(métrosM)
Bowery (J)(Z) 4 août 1913[6]
Canal Street (J)(Z) 4 août 1913[6] (4)(6)(<6>)

(N)(Q)(R)(W)

Ancienne connexion avec les voies sud duManhattan Bridge
Chambers Street (J)(Z) 4 août 1913[6] (4)(5)(6)(<6>)

àBrooklyn Bridge – City Hall

Fulton Street (J)(Z) 30 mai 1931[8] (2)(3)

(4)(5) (A)(C)
Port Authority Trans-HudsonàWorld Trade Center

Broad Street (J)(Z) 30 mai 1931[8]
Terminus de toutes les lignes
Raccordementavec laBMT Broadway Line;devient laBMT Fourth Avenue Line(NetR) au-delà via leMontague Street Tunnel


Voir aussi

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Références

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  1. ↑Alors que l'entreprise exploitait essentiellement des lignes aériennes à Brooklyn.
  2. ↑(en)New York Times,Subway Loop Approved,26 janvier 1907, page 16
  3. ↑(en)James Blaine Walker,Fifty Years of Rapid Transit, 1864-1917,publié en 1918, pp. 203-239
  4. ↑(en)Engineering News,A New Subway Line for New York City,Volume 63, No. 10, 10 mars 1910
  5. ↑aetb(en)New York Times,Mayor Runs a Train Over New Bridge,17 septembre 1908, page 16
  6. ↑abcetd(en)«Passenger Killed on Loop's First Day»,The New York Times,‎,p.2(lire en ligne)
  7. ↑(en)Public Service Commission For the First District,New Subways For New York: The Dual System of Rapid Transit, Chapter 1
  8. ↑abetc(en)«Mayor Drives Train in New Subway Link»,The New York Times,‎,p.11(lire en ligne)
  9. ↑(en)Joseph Brennan,Abandoned Stations: Chambers St closed platforms,Université Columbia. Consulté le 14 juin 2013.
v·m
Dessertes (services) (1)(2)(3)(4)(5)(6)(<6>)(7)(<7>)(A)(B)(C)(D)(E)(F)(G)(J)(L)(M)(N)(Q)(R)(S1)(S2)(S3)(SF)(SR)(W)(Z)
Lignes principales
Matériel roulant
Réseaux historiques
Projets majeurs
Gestion et administration
Mouvements sociaux
Réseaux connexes
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