Bangor and Aroostook Railroad
| Bangor and Aroostook Railroad | ||
 | ||
| ||
| Création | ||
|---|---|---|
| Successeur | Montreal, Maine and Atlantic Railway Bangor Punta Corp.(en) |
|
| Sigle | BAR | |
| Siège social | Bangor,Maine États-Unis
|
|
| Écartement des rails | Écartement standard | |
modifier |
||
LeBangor and Aroostook Railroad(sigle de l'AAR:BAR) était unchemin de fer américain de classe I,qui permit de relierBangorauComté d'Aroostookdans le nord duMaine.Dans les années 1950, les fourgons (ou box cars) du BAR reçurent une livrée bleu, blanc, rouge, identifiable dans le pays tout entier. Les locomotives diesel de première génération entrèrent en service sur le BAR jusqu'à ce qu'elles deviennent des pièces de musée. Les changements économiques des années 1980, couplés au départ des industries lourdes dans le nord du Maine, obligèrent la compagnie à chercher un repreneur et cessa ses activités en 2003. Sa ligne fut reprise par un chemin de fer de classe II appeléMontreal, Maine & Atlantic Railway.
La construction du réseau
[modifier|modifier le code]La compagnie fut créée en 1891 pour réunir leBangor and Piscataquis Railroadet leBangor and Katahdin Iron Works Railway.Il était basé à Bangor d'où ses lignes partaient versOakfieldetHoultonen 1894. La ligne fut prolongée de Houlton àFort FairfieldetCaribouen 1895. Une branche parallèle fut réalisée d'Oakfield àAshlanden 1896. Une autre branche fut construite de Caribou àLimestoneen 1897. La ligne principale fut prolongée de Caribou àVan Burenen 1899. L'embranchement de Ashland fut prolongé àFort Kenten 1902. Une extension vers le sud fut réalisée en 1905 pour relier le Northern Maine Junction àSearsportsur lePenobscot Bay.Le Medford Cutoff reliantPackardàSouth Lagrangefut achevé en 1907; et un embranchement fut construit deMillinocketvers une nouvelle papeterie àEast Millinocket.La voie fut prolongée en 1910 deVan Burenvers le nord en longeant leSt. John RivertraversantMadawaskaet Fort Kent pour terminer à Saint Francis in 1910;Mapletonfut relié àStockholmetPresque Islesur la ligne principale, et versSquapansur l'embranchement de Ashland. Un pont international fut bâti sur lefleuve Saint-Jeanà Van Buren en 1915 pour se connecter auCanadian National Railway.
Les marchandises
[modifier|modifier le code]Dès 1895, le B&AR commença par transporter despommes de terredans des wagons équipés de chauffage. Les pommes de terre apportèrent des recettes stables durant laGrande Dépression,et apportèrent jusqu'à 50 % des revenus de la compagnie durant la Seconde Guerre mondiale. Dans les années 1950, le B&AR possédait la deuxième flotte de wagons réfrigérés(reefers)desÉtats-Unisaprès leSanta Fe.Le B&AR avait conclu un arrangement avec laPacific Fruit Express(PFE), dans lequel lesreefersdu PFE acheminaient les pommes de terre du Maine durant les mois d'hiver, tandis que ceux du B&AR transportaient les productions californiennes durant l'été et l'automne. Mais dans les années 1960, avec l'achèvement du réseau autoroutier dans le nord du Maine, lescamionscommencèrent à transporter les pommes de terre.
À partir de 1900, l'importation de produits chimiques, et l'exportation depapiersproduits par lespapeteriesde Millonocket et d'East Millinocket sur le fleuvePenobscot,constituèrent une importante source de revenus. Une autre papeterie fut construite à Madawaska en 1925. Tandis que le transport degrumeset de fragments de bois vers les papeteries augmentait, celui des pommes de terre déclinait. L'isolement du port deSearsportfut mis à profit lors de la seconde guerre mondiale pour embarquer lesmunitions;et lors de laguerre froide,le B&AR acheminait du charbon de chauffage et du fioul aéronautique àLoring Air Force Basepour les bombardiers de défense stratégique aérienne.
Durant les années 1950, les 2500 wagons fourgons(box cars)du B&AR furent peints en rouge, blanc et bleu, couleurs du drapeau américain; cela fut à nouveau le cas, lors de laguerre du Viêt Nam.
Le déclin
[modifier|modifier le code]
La ligne Brownville Junction / Katahdin Iron Works fut abandonnée en 1922, mais les rails restèrent en place jusqu'en 1933. Le trafic voyageurs prit fin en 1961. L'embranchement Greenville fut démantelé de 1962 à 1964. Certains tronçons du comté d'Aroostook furent abandonnés lorsque le trafic de pomme de terre disparut dans les années 1970. En 1995, le B&AR fut acquis parIron Road Railways.En 2002, la compagnie fut déclarée en banqueroute, et en 2003, sa ligne fut vendue à Rail World Inc., qui l'incorpora à la nouvelle compagnie de classe II:Montreal, Maine and Atlantic Railway.Après l'Accident ferroviaire de Lac-Méganticen 2013, la ligne a été vendue à Fortress Investments et une nouvelle compagnie,Chemins de fer du Centre du Maine et du Québec,deviendra l'opérateur des lignes de chemins de fer acquises. La nouvelle compagnie a fait l’acquisition de l'ancienne gare de triage et atelier de réparations àMilo (Maine)et en fait la rénovation.
Liens externes
[modifier|modifier le code]- « Montreal, Maine and Atlantic Railway »site officiel
- « History of Railroading in Maine »Maine Dept. of Transportation
- « Bangor and Aroostook photos »
- https://observer-me.com/2018/03/09/central-maine-quebec-railway-and-gordon-contracting-partner-to-resurrect-derby/
Références
[modifier|modifier le code]- Angier, Jerry and Cleaves, Herb (1986). Bangor and Aroostook, The Maine Railroad. Flying Yankee Enterprises.(ISBN0-9615574-2-7).
- Angier, Jerry (2004),Bangor and Aroostook RR in Color,Morning Sun Books.(ISBN1-58248-134-2).
- Johnson, Ron (1983),Bangor & Aroostook Railroad From Potatoes to Pulp and Paper,Portland Litho.
- Sweetland, David R. and Horsley, Stephen (1994)Northern New England Color Guide to Freight and Passenger Equipment,Morning Sun Books, 1994(ISBN9781878887368).
- (en)Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé«Bangor and Aroostook Railroad»(voir la liste des auteurs).
