Boeing P-26 Peashooter
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Boeing P-26Peashooter
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 Un Boeing P-26A conservé auNational Museum of the United States Air Force. | ||
| Constructeur |  Boeing Airplane Co.
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|---|---|---|
| Rôle | Avion de chasse | |
| Statut | Retiré du service actif | |
| Premier vol | ||
| Mise en service | ||
| Date de retrait | (États-Unis) 1956(Guatemala)[1] |
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| Coût unitaire | 14 009dollars américains(1934)[2],[3] | |
| Nombre construits | 151 exemplaires[4] | |
| Équipage | ||
| 1 pilote | ||
| Motorisation | ||
| Moteur | Pratt & Whitney R-1340-7Wasp | |
| Nombre | 1 | |
| Type | Moteur en étoilede 9 cylindres, refroidi par air | |
| Puissance unitaire | 600ch | |
| Dimensions | ||
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| Envergure | 8,5m | |
| Longueur | 7,18m | |
| Hauteur | 3,04m | |
| Surface alaire | 13,89m2 | |
| Masses | ||
| À vide | 996kg | |
| Maximale | 1 524kg | |
| Performances | ||
| Vitesse maximale | 377km/h | |
| Plafond | 8 350m | |
| Vitesse ascensionnelle | 219m/min | |
| Rayon d'action | 580km | |
| Armement | ||
| Interne | 2mitrailleuses Browning 1919de calibre.30 (7,62mm) | |
| Externe | 100 kg de bombes | |
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LeBoeing P-26,surnomméPeashooter(« Sarbacane »), était unavion de chasse de l'entre-deux-guerres.C'est le premier chasseur entièrement en métal produit aux États-Unis ainsi que le premier chasseurmonoplanutilisé par l'United States Army Air Corps(USAAC). Conçu et produit par la firmeBoeing,le prototype vola pour la première fois en 1932 et sera utilisé par l'USAAC jusqu’à la fin 1941 aux Philippines.
Conception et développement
[modifier|modifier le code]Le projetBoeing Model 248débuta en septembre 1931, la firme Boeing concevant le prototype et l'USAAC fournissant le moteur et les instruments. Le concept de ce nouveau chasseur monoplan à ailes basses comprenait un cockpit ouvert, un train atterrissage fixe, ainsi que des ailes soutenues avec des haubans. Le prototype effectua son premier vol le.Le plus gros problème de l'appareil était sa très grande vitesse d'atterrissage qui causa de nombreux accidents. Pour remédier à cela, desvolets de courburefurent installés pour réduire la vitesse dans cette phase critique. L'US Army Corps commanda par la suite 3 unités qui furent désignés XP-936.
Le pilotage du Boeing XP-936 durant les phases de roulage se révéla aussi complexe. En raison d'un nez assez court, l'appareil avait tendance à partir en culbute vers l'avant pour finir sur le dos. Comme les prototypes avec leur poste de pilotage ouvert n'étaient pas équipés d'unappuie-têterenforcé, les pilotes n'avaient donc aucune protection dans ces cas là. Pour cela, les modèles de production (désignés P-26A) furent tous pourvus d'un appui-tête haut et blindé. 111 exemplaires de ce type furent livrés à l'USAAC de janvier à juin 1934.
Deux exemplaires, désignés P-26B, furent par la suite équipé d'un moteurPratt & Whitney R-1340-33à injection directe. Ils furent suivis de 23 P-26C équipés du moteur R-1340-33 mais avec uncarburateuret un système d'alimentation modifié.
En 1936, Les forces aériennes républicaines espagnole (Fuerzas Aéreas de la República Española) et chinoise (Zhōnghuá Mínguó Kōngjūn) commandèrent respectivement 1 et 11 appareils désignés Model 281. Il s'agissait d'une version de P-26C destinés à l'export.
Le surnomPeashooter(« Sarbacane » en anglais) fut affectueusement donné au P-26 par ses pilotes américains en raison de son viseur externe. Bien qu'il fût facile à piloter, son concept de chasseur à poste ouvert, avec train fixe et ailes à hauban fut rapidement anachronique dans un temps où les progrès de l'aviation avançaient à grands pas. LeCurtiss P-36 Hawkaméricain, leMesserschmitt Bf 109allemand et leHawker Hurricaneanglais, qui avaient tous un train escamotable, un cockpit fermé et des ailes monocoques, prirent leur envol en 1935, à peine 3 ans après le P-26. Cependant, celui-ci resta en service actif au sein de l'US Army jusqu'au début de laSeconde Guerre mondiale.
Service opérationnel
[modifier|modifier le code]Avec l'US Army Air Corps
[modifier|modifier le code]Les dotations de P-26 aux escadrons de chasse (pursuit squadron) de l'USAAC se poursuivirent de décembre 1933 à 1936, année de fin de production de l'appareil avec la version P-26C. Finalement, 22 escadrons volèrent avec le Boeing P-26, le pic de service étant de 6 escadrons en 1936. LePeashooterresta le chasseur de première ligne de l'USAAC jusqu'en 1938, avant d'être progressivement remplacé par desSeversky P-35etCurtiss P-36.Un total de 20 P-26 furent perdus en opération dans des accidents entre 1934 et le début de la Seconde Guerre mondiale, dont uniquement 5 avant 1940.
Les unités de l'USAAC qui utilisèrent le Boeing P-26Peashooter[5]furent:
- Le1stPursuit Groupbasé à Selfridge Field dans leMichigan:
- 17thFighter Squadron
- 27th Fighter Squadron
- 94th Fighter Squadron
- Le4thComposite Groupbasé à Nichols Field et Clark Field auxPhilippines:
- 3d Fighter Training Squadron
- 17thFighter Squadron
- 20th Fighter Squadron
- Le8thPursuit GroupbaséLangley FieldenVirginie:
- 33rdFighter Squadron
- 35th Fighter Squadron
- 36th Fighter Squadron
- Le16thPursuit Groupbasé à Albrook Field dans lazone du canal de Panama:
- 24th Fighter Squadron
- 78th Reconnaissance Squadron
- Le17thPursuit Groupbasé à March Field enCalifornie:
- 34th Bomb Squadron
- 73d Fighter Squadron
- 95th Fighter Squadron
- Le18thPursuit Groupbasé à Wheeler Field àHawaii:
- 6thNight Fighter Squadron
- 19thFighter Squadron
- Le20th Pursuit Groupbasé àBarksdale FieldenLouisiane:
- 55th Fighter Squadron
- 77th Fighter Squadron
- 79th Fighter Squadron
Variantes
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- XP-936
- Désignation pour des prototypes commandés par l'US Army Air Corps, motorisés avec un Pratt & Whitney R-1340-21 Wasp de525ch.3 exemplaires.
- P-26A
- Désignation du chasseur monoplace de série, motorisé avec un Pratt & Whitney R-1340-27 de600ch.111 exemplaires produits.
- P-26B
- Désignation du chasseur monoplace de série, motorisé avec un Pratt & Whitney R-1340-33 à injection directe de600ch.2 exemplaires produits.
- P-26C
- Désignation du chasseur monoplace de série, motorisé avec un Pratt & Whitney R-1340-33 de600chavec un système d'alimentation modifié. 23 exemplaires produits.
- Model 281
- Désignation de la version d'export du P-26C. 11 exemplaires produits pour la Chine et 1 pour l'Espagne, soit 12 exemplaires au total.
Pays utilisateurs
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République de Chine(à la fin des années 1930)
Guatemala:De 1942 à 1957
Panama:
Philippines:Philippine Army Air Corps
:Durant laguerre d'Espagnedans les rangs républicains.
États-Unis:United States Army Air Corps,jusqu'en 1942
Notes et références
[modifier|modifier le code]- Maloney 1973,p.47.
- Bowers 1976, p. 20.
- soit 243 672,7 USD (2013)www.dollartimes.com
- Bowers 1976, p. 24.
- Maloney, Ryan, 1965, Squadron Assignments
Sources et bibliographie
[modifier|modifier le code]- (en)EnzoAngelucciet Peter M Bowers,The American fighter,Haynes,,480p.(ISBN978-0-85429-635-4,OCLC20691291).
- (en)PeterBowers,Boeing aircraft since 1916,Londres, Putnam, Naval Inst Pr,,3eéd.,668p.(ISBN978-0-85177-804-4,OCLC19848970).
- (en)PeterBowers,Boeing P-26 variants,Arlington, Tex. Osceola, Wis, Aerofax, Inc. U.S. trade distribution by Motorbooks International,coll.« Aerofax minigraph » (no8),(ISBN978-0-942548-13-6,OCLC13546620).
- (en)Charles W.Cainet MartinWindrow,Aircraft in Profile,vol.1 Part 2, Windsor, Royaume-Uni/Garden City, NY, Profile Publications/Doubleday,,4eéd.(ISBN978-0-85383-411-3),« The Boeing P-26A ».
- (en)FrancisCrosby,Fighter Aircraft: Featuring Photographs from the Imperial War Museum,New York, Lorenz,,256p.(ISBN978-0-7548-0990-6,OCLC50067188).
- (en)LarryDavis(ill.Joe Sewell),P-26,Carrollton, Tex, Squadron/Signal Publications,coll.« Mini in Action » (no2),(ISBN978-0-89747-322-4,OCLC32971153).
- (en)Robert F.Dorr,«Boeing P-26 Peashooter»,Air International,vol.48,no4,,p.239.
- (en)BernardFitzsimons(dir.),The Illustrated Encyclopedia of 20th Century Weapons and Warfare,vol.19, Londres, Purnell & Son Ltd,.
- (en)WilliamGreenet GordonSwanborough,«Boeing's Fighter Finale... The Peashooter Chronicle»,Air Enthusiast, décembre 1980–mars 1981,p.1–12, 73–75.
- (en)EdwardMaloney(ill.James Dietz),Boeing P-26 "Peashooter",Fallbrook, Calif, Aero Publishers,coll.« Aero series » (no22),,52p.(ISBN978-0-8168-0584-6,OCLC609330).
- (en)Edward T.Maloneyet FrankRyan,P 26: History of famous Boeing P26 "Peashooter",Hollywood, Californie, Challenge Publications, Inc.,coll.« Air Museum Historical series » (no3),(OCLC918137269).
- (en)Boeing Company,Pedigree of champions: Boeing since 1916,Seattle, Boeing Co.,,3eéd.,79p.(OCLC4499785).
- ChristopherShores,Brian Cull et Yasuho Izawa,Bloody shambles,vol.1:The drift to war to the fall of Singapore,Londres Cincinnati, Ohio, Grub Street Distributed in the USA by Seven Hills,,392p.(ISBN978-0-948817-50-2,OCLC156777447).
- (en)GordonSwanboroughet Peter M. Bowers,United States military aircraft since 1908,Londres,Putnam,,675p.(ISBN978-0-370-00094-7,OCLC415759).
Voir aussi
[modifier|modifier le code]
Aéronefs comparables
