Boston and Maine Corporation
| Boston and Maine Corporation | |
| Création | |
|---|---|
| Disparition | |
| Prédécesseur | Concord and Claremont Railroad(en) Eastern Railroad(en) Fitchburg Railroad Northern Railroad(en) Connecticut River Railroad(en) Conway Branch(en) |
| Successeur | Pan Am Railways |
| Sigle | BM |
| Siège social | Boston,Massachusetts États-Unis
|
| Localisation | Maine,Massachusetts,New Hampshire,VermontetNew York |
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LeBoston and Maine Corporation(sigle de l'AAR:BM), connu sous le nom deBoston and Maine Railroad(B&M) jusqu'en 1964, était lechemin de fer américain de classe Iprépondérant dans la région de laNouvelle-Angleterredurant un siècle. Il fait désormais partie du réseau duPan Am Railways(ex-Guilford Rail System).
Les origines
[modifier|modifier le code]L'Andover and Wilmington Railroad fut créé lecomme embranchement du Boston and Lowell Railroad reliantWilmington (Massachusetts)àAndover.La ligne ouvrit le.Le nom fut changé en Andover and Haverhill Railroad le,reflétant son intention d'atteindre Haverhill dans l'année. En reliantPortland, Maine,il prit le nom de Boston and Portland Railroad leet passa dans l'état duNew Hampshireen 1840. Le Boston and Maine Railroad fut créé dans le New Hampshire le,et le Maine, New Hampshire and Massachusetts Railroad fut créé dans le Maine le.Leces deux compagnies fusionnèrent avec le Boston and Portland pour former le nouveau Boston and Maine Railroad. Le,le B&M ouvrit une nouvelle section à partir de South Berwick situé sur la ligne du Portland, Saco and Portsmouth Railroad (PS&P) vers Agamenticus. En effet car le,le B&M et l'Eastern Railroad étaient parvenus à un accord de location en commun du PS&P leur permettant de gagner Portland. À la suite d'une dispute avec le Boston & Lowell (B&L) concernant le taux d'utilisation de la ligne Wilmington-Boston, le B&M créa lele Boston and Maine Extension Railroad qui fut rapidement fusionné leavant d'ouvrir le1erjuillet. Cela eut pour conséquence l'abandon de la vieille connexion avec le B&L. En 1848 une autre ancienne section fut abandonnée quand un nouveau tracé fut construit entre Wilmington nord et North Andover afin de mieux desservir Lawrence. En 1873 un nouveau tracé fut ouvert entre South Berwick etPortland.
Les acquisitions
[modifier|modifier le code]L'Eastern Railroad fut loué à partir du,achevant la compétition entre Boston et Portland. - Le Worcester, Nashua and Portland Railroad reliantWorcester (Massachusetts)àRochester (New Hampshire)fut loué à partir du;puis prolongé jusque Portland en 1871 grâce à la filiale Portland and Rochester Railroad. Le Boston & Lowell fut loué à partir duajoutant non seulement le réseau autour de Boston, mais aussi celui du Central Massachusetts Railroad vers Northampton, du Boston Concord and Montreal Railroad vers le nord du New Hampshire, du St. Johnsbury and Lake Champlain Railroad vers le nord-ouest du Vermont, et enfin du Connecticut and Passumpsic Rivers Railroad reliant White River Junction auQuébec.Cependant, le Boston Concord and Montreal Railroad se sépara en 1889 pour fusionner avec le Concord Railroad pour former le Concord and Montreal Railroad, lequel fut finalement loué par le B&M lepermettant un accès direct entre Nashua et Concord, ainsi que la majorité des lignes duNew Hampshire.De plus, le St. Johnsbury and Lake Champlain Railroad, contrôlé par le B&M, fut loué au Maine Central en 1912. Le Northern Railroad situé à l'ouest de Concord, fut loué à partir de 1890 par le B&M. Le Connecticut River Railroad fut loué à partir dudont la ligne principale partait deSpringfield, Massachusetts,longeait le fleuveConnecticutjusqu'à White River Junction,Vermont,où il se connectait avec le Connecticut and Passumpsic Rivers Railroad (acquit en 1887) qui continuait vers le nord. Le Fitchburg Railroad fut loué à partir dudont la ligne principale reliait Boston àAlbany, New Yorkvia le Hoosac Tunnel. Le Maine Central Railroad dont le réseau s'étendait duQuébecvers l'est du Maine via le nord du New Hampshire, fut aussi contrôlé par le B&M.
Il se développa grâce à la croissance des villes de laNouvelle-Angleterredurant la fin duXIXeet le début duXXesiècle,mais fut toujours en butte à des difficultés financières. Il passa sous le contrôle deJ.P. Morganet de sonNew York, New Haven and Hartford Railroaden 1910, mais retrouva son indépendance à la suite d'actions anti-trust. Face aux problèmes de la construction de nouvelles voies et du coût de l'acquisition du Fitchburg Railroad, il se réorganisa en 1919.
Pendant un siècle le B&M fut le chemin de fer dominant dans le nord de la Nouvelle-Angleterre avec 3 200kmde voies sur 5 États, mais au début des années 1930 le fret commença à souffrir à cause du fléchissement des manufactures de la région et de la nouvelle concurrence des camions. La démocratisation de l'automobile condamna le transport de voyageurs du B&M sur longue distance en 1965. En,le B&M fit banqueroute. Il se réorganisa, modernisa ses locomotives et des wagons et améliora ses voies et système de signalisation. Il frôla la liquidation entre 1973-1974. On lui proposa de fusionner avecConrail,mais il refusa.
Le trafic voyageurs de la banlieue deBoston, Massachusettsfut poursuivie uniquement grâce aux aides versés par le Massachusetts Bay Transportation Authority. En 1973, cet organisme racheta le matériel et les voies autour de Boston.
En 1980, bien que toujours affaibli, il tenta un nouveau départ grâce à un marketing agressif et à l'achat d'une portion de ligne dans le Connecticut. L'ajout du trafic de charbon et d'un service par piggyback fut salvateur.
En 1983, le B&M sortait de sa banqueroute quand il fut racheté par la Guilford Transportation Industries de Timothy Mellon, qui acheta également leDelaware and Hudson Railwayen 1984. Ce fut le début de la fin du B&M, avec des changements majeurs occasionnant des grèves en 1986 et 1987. En 1988, il revendit le Delaware and Hudson Railway auCanadian Pacific Railway.La poursuite draconienne de réductions de coûts entraîna la fermeture en 1990 de Mechanicville, New York, le plus grand dépôt et atelier du B&M.
Actuellement
[modifier|modifier le code]Gilford Transportation Industries s'est réorganisé enPan Am Railways,dont la filiale Springfield Terminal exploite et entretient l'ex B&M qui ne gère plus que sa police ferroviaire.
Références
[modifier|modifier le code]- « Railroad History Database »
- Edward Appleton, Massachusetts Railway Commissioner,« History of the Railways of Massachusetts »(1871)
- Karr, Ronald D. (1995). The Rail Lines of Southern New England - A Handbook of Railroad History. Branch Line Press.(ISBN0-942147-02-2)[1]
- Karr, Ronald D. (1994). Lost Railroads New England. Branch Line Press.(ISBN0-942147-04-9).[2]
Liens externes
[modifier|modifier le code]- "Boston & Maine Railroad Historical Society"
- "July 1, 1923 Official List - Officers, Agents and Stations"
- "Boston & Maine All-Time Pre-Guilford Diesel Roster"
- (en)Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé«Boston and Maine Corporation»(voir la liste des auteurs).
