Bretagne (navire, 1766)
Pour les autres navires du même nom, voirBretagne (navire).
| Bretagne | |
 Modèle réduit de laBretagneaumusée de la Marine de Brest. | |
| Autres noms | Bretagne Révolutionnaire |
|---|---|
| Type | Vaisseau de ligne |
| Histoire | |
| A servi dans |  Marine royale française Marine de la République
|
| Commanditaire | Royaume de France |
| Chantier naval | Brest |
| Commandé | 1762 |
| Quille posée | 1764 |
| Lancement | |
| Statut | Désarmé et détruit en1796 |
| Équipage | |
| Équipage | 1 000 hommes à 1 100 hommes et 19 officiers[1] |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 56 mètres |
| Maître-bau | 15 mètres |
| Tirant d'eau | 7,5 mètres |
| Propulsion | Voile |
| Caractéristiques militaires | |
| Armement | 100 à 110 canons |
| Carrière | |
| Pavillon | France |
| Port d'attache | Brest |
modifier |
|
LaBretagne[N 1]est unnavire de guerrefrançaisen service de 1766 à 1796. C'est unvaisseau de lignedepremier rang,portant 100 canons sur troisponts.Il est lancé dans lapériode de sursaut patriotiquequi suit les défaites de laguerre de Sept Ans[2].
Il est le fleuron de la flotte française lors de laguerre d'indépendance des États-Uniset s'illustre au cours de labataille d'Ouessanten 1778. L'année suivante, laBretagneestnavire amiralde la flotte franco-espagnole, mais ne rencontre pas les succès escomptés.
Avec laRévolution française,le navire est renommé leRévolutionnaire.Sévèrement endommagé en 1794, le navire est remorqué àBrestet finalement démoli en 1796.
Histoire[modifier|modifier le code]
Contexte et projet[modifier|modifier le code]
Initiative des États de Bretagne[modifier|modifier le code]
Laguerre de Sept Ans(1756-1763) s'achève avec une lourde défaite française. LaMarine françaisea subi de lourds revers, et n'a plus de flotte digne de ce nom. Pour redonner de bonnes bases à la marine, dix-huit vaisseaux sont offerts àLouis XVpar différents corps de l'État[3].L'un d'entre eux est levaisseau de ligneBretagne,offert à la monarchie par lesÉtats de Bretagne,qui comptent par là donner au roi de France le fleuron de sa flotte[4].Ce don est également la réponse à la demande duduc de Choiseul,secrétaire d’État aux Affaires étrangères, à la Guerre et à la Marine, qui a sollicité ces corps d'État pour rebâtir la flotte du pays. Un véritable engouement est né de cette requête, et dix-sept vaisseaux de ligne ainsi qu'une frégate rejoignent la marine royale[5].
LesÉtats de Bretagneenvisagent donc à leur tour de mettre en chantier un navire plus imposants que ceux qui ont été offerts par les autres corps sollicités. La proposition est faite par l'évêque deRennes,Henry-Louis-René Desnos, leau cours d'une réunion des États, et l'idée de la construction d'un vaisseau de 100 canons reçoit l'approbation de l'assemblée[5].Le soutien du Roi est également assuré par l'envoi d'un courrier et le retour d'une lettre pleine de gratitude. Une commission, chargée de superviser le projet, est nommée sous la direction de l'évêque deSaint-Brieucet obtient l'aval duduc d'Aiguillonpour emprunter un million delivres[6].
Le duc de Choiseul se montre cependant réticent quant à la taille du navire. Les navires à trois ponts sont en effet de moins en moins usités dans la marine française à l'époque[7].Il pose donc un certain nombre de conditions concernant la stabilité du navire et sa capacité en vivres, qui doit permettre de nourrir mille hommes pendant six mois[8].De plus, la conception de laBretagnemarque une rupture vis-à-vis des autres vaisseaux offerts au roi. En effet, les autres corps se sont contentés de donner de l'argent à la Marine royale qui finance la construction, là où les États de Bretagne veulent diriger eux-mêmes celle de leur navire[8].
Différents projets et problèmes[modifier|modifier le code]
Plusieurs projets ont été lancés pour construire laBretagne,dans le but de réduire les coûts et d'obtenir une bonne qualité. Le premier projet est attribué àAntoine Groignard.Celui-ci désirait construire un vaisseau de 116 canons, ce qui est refusé parChoiseul.L'architecte propose alors un navire de 100 canons avec possibilité d'en rajouter 16 sur lesgaillards,le tout pour un prix de1 236 860livres,13solset 7deniers[9].Un autre ingénieur, Geffroy l'Aîné, propose un autre projet dont il reste peu de traces, si ce n'est le coût prévu de920 971livres, 16 sols et un denier[9].
Afin de vérifier quel prix est le plus proche de la réalité et quel est le projet le plus adapté aux besoins, l'intendantdeBrestGilles Hocquartest chargé de faire lui-même un devis. Il évalue pour sa part les coûts à1 143 299livres, 16 sols et 9 deniers, ce qui se révèle plus proche des coûts évalués par Groignard[9].LesÉtats de Bretagneont tendance à préférer le projet de celui-ci, mais sont également attirés par les bas prix proposés par Geoffroy l'Aîné. Cependant, un choix plus difficile se pose à eux: il s'agit en effet de choisir dans quel port construire laBretagne.Les États préfèreraient le port deLorient,mais les officiers du Roi insistent pour que Brest soit choisi, arguant notamment du fait que les installations deLorientsont inadaptées à un navire de cette taille[10].
Une construction mouvementée[modifier|modifier le code]
Finalement construit à Brest, le navire est financé par l'emprunt dont le paiement des intérêts coûtera à la province20 000livres par an, tout en lui rapportant gros et en contribuant à entretenir l'activité économique car quasiment toutes les fournitures viennent de la région.
Les 40 000 pieds cubes de bois sont fournis par les forêts bretonnes pour un marché de400 000livres passé avec La Cornillière; les voiles sont fabriquées àRennesdans la manufacture Le Bois, celle-ci employant 400 ouvriers spécialisés; les petites voiles viennent deLocronan;les fers des forges dePaimpont;les affûts des canons de Lorient; seuls les bois nécessaires à la mâture proviennent deRigaenLivonie.
Le radoub duBretagneen1776coûte480 000livres
Guerre d'indépendance des États-Unis[modifier|modifier le code]
LaBretagnecombat à lapremière bataille d'Ouessanten1778en tant quenavire amiralducomte d'Orvilliers.Il y affronte leHMSVictoryqui participe, comme lui, à son premier engagement naval (les deux vaisseaux sont sortis des chantiers navals presque la même année).
Révolution française[modifier|modifier le code]
Pendant laRévolution française,le navire est rebaptisé leRévolutionnaire.
En mai1794,il participe à labataille du 13 prairial an IIaussi appelée troisième bataille d'Ouessant. Au cours des combats, il est gravement endommagé et perd tous ses mâts, mais il réussit à éviter la capture grâce à la confusion parmi ses adversaires.
Il est remorqué jusqu'àRochefortpar le vaisseau de ligneAudacieuxet escorté par la corvetteUnité.
Fin de carrière[modifier|modifier le code]
Sommairement réparé, leRévolutionnaire,sous le commandement de Le Guardun, retourne à Brest fin1794.Hâtivement réarmé, il participe à la catastrophiquecampagne du Grand Hiver(duau), il rentre au port cette fois trop endommagé pour être réparé. Condamné, il est démoli l'année suivante.
Caractéristiques[modifier|modifier le code]
Construit finalement à Brest, il était fort long pour l'époque et mesurait 182 pieds, soit environ 55 mètres. Ses cales pouvaient emporter du ravitaillement pour quatre mois pour son équipage de plus de 1 000 marins.
Son puissant armement comportait unebatteriebasse de 30canons de 36 livres,une batterie intermédiaire de 32pièces de 24et une batterie supérieure de 32pièces de 12;après de longues discussions, on finit par prévoir 6 canons de 6 sur les gaillards[11].
LaBretagneest généralement reconnue comme le premier trois-ponts français véritablement réussi et montrant de bonnes qualités à la mer: bonne vitesse, bonne manœuvrabilité, bonne tenue sous voiles, bonne hauteur de batterie inférieure. Il présentait toutefois quelques graves défauts dont le principal a été le manque d’étanchéité.
Notes et références[modifier|modifier le code]
Notes[modifier|modifier le code]
- La source principale sur le sujet parle du vaisseau au féminin: c'était alors l'usage le plus répandu.
Références[modifier|modifier le code]
- Le ratio habituel, sur tous les types de vaisseau de guerre auXVIIIesiècle est d'en moyenne 10 hommes par canon, quelle que soit la fonction de chacun à bord. C'est ainsi qu'un 100 canons emporte 1 000 hommes d'équipage, un 80 canons 800 hommes, un 74 canons 740, un 64 canons 640, etc. L'état-major est en sus. Cet effectif réglementaire peut cependant varier considérablement en cas d'épidémie, de perte au combat ou de manque de matelots à l'embarquement.Acerra et Zysberg 1997,p.220.
- Meyer et Acerra 1994,p.115.
- Forrer et Roussel 2005,p.9.
- Forrer et Roussel 2005,p.11.
- Forrer et Roussel 2005,p.15.
- Forrer et Roussel 2005,p.16.
- Forrer et Roussel 2005,p.17.
- Forrer et Roussel 2005,p.19.
- Forrer et Roussel 2005,p.20.
- Forrer et Roussel 2005,p.21.
- BérengerMeyer 1993,p.243.
Annexes[modifier|modifier le code]
Sources et bibliographie[modifier|modifier le code]
- JeanBérengeret JeanMeyer,La France dans le monde auXVIIIesiècle,Paris,éditions SEDES,coll.« Regards sur l'Histoire » (no84),,380p.(ISBN2-7181-3814-9)
- OlivierChaline,La mer et la France: Quand les Bourbons voulaient dominer les océans,Paris, Flammarion,coll.« Au fil de l’histoire »,,560p.(ISBN978-2-08-133327-7)
- OlivierChaline(dir.), PhilippeBonichon(dir.) et Charles-Philippede Vergennes(dir.),Les marines de la Guerre d'Indépendance américaine (1763-1783): L'instrument naval,t.1, Paris,PUPS,,453p.(ISBN978-2-84050-890-8).
- OlivierChaline(dir.), PhilippeBonichon(dir.) et Charles-Philippede Vergennes(dir.),Les marines de la Guerre d’Indépendance américaine (1763 – 1783): L’opérationnel naval,t.2, Paris,PUPS,,457p.(ISBN979-10-231-0585-8)
- ClaudeForreret Claude-YouennRoussel,La Bretagne: vaisseau de 100 canons pour le roi et la République, 1762-1796,Spézet, Kaltia Graphic,,222p.(ISBN2-913953-84-0)
- Binet (Capitaine), «La construction du vaisseau de 100 canonsLa Bretagne»,Annales de Bretagne,vol.27,nos27-2,,p.210-263(lire en ligne)
- MichelVergé-Franceschi(dir.),Dictionnaire d'Histoire maritime,éditions Robert Laffont,coll.« Bouquins »,(ISBN2-221-08751-8et2-221-09744-0)
- JeanMeyeret MartineAcerra,Histoire de la marine française: des origines à nos jours,Rennes,Ouest-France,,427p.[détail de l’édition](ISBN2-7373-1129-2,BNF35734655)
- MartineAcerraet AndréZysberg,L'essor des marines de guerre européennes: vers 1680-1790,Paris, SEDES,coll.« Regards sur l'histoire » (no119),,298p.[détail de l’édition](ISBN2-7181-9515-0,BNF36697883)
- PatrickVilliers,La France sur mer: De Louis XIII à Napoléon Ier,Paris, Fayard,coll.« Pluriel »,,286p.(ISBN978-2-8185-0437-6)
- Jean-MichelRoche(dir.),Dictionnaire des bâtiments de la flotte de guerre française de Colbert à nos jours,t.1, de 1671 à 1870, éditions LTP,,530p.(lire en ligne)
- RémiMonaque,Une histoire de la marine de guerre française,Paris, éditions Perrin,,526p.(ISBN978-2-262-03715-4)
- OnésimeTroude,Batailles navales de la France,t.2, Paris, Challamel aîné,,469p.(lire en ligne)
- GeorgesLacour-Gayet,La Marine militaire de la France sous le règne de Louis XV,Honoré Champion éditeur,1902, édition revue et augmentée en 1910(lire en ligne)
- GeorgesLacour-Gayet,La marine militaire de France sous le règne de Louis XVI,Paris, éditions Honoré Champion,(lire en ligne)
Articles connexes[modifier|modifier le code]
Liens externes[modifier|modifier le code]
- (fr)Nicolas Mioque, «Les vaisseaux à trois-ponts de la Marine française», surtroisponts.wordpress.com.
- (fr)La maquette duBretagneen 1766,photographies et article sur le site duMusée national de la Marine.
- (fr)Vaisseaux de ligne français de 1682 à 1780,liste tenue par Ronald Deschênes sur lesite agh
- (en)French First Rate ship of the line Bretagne (1766),article du site anglophoneThree Decks - Warships in the Age of Sail
- (en)«Maquette duBretagne», surkotiposti.net.
