CC 70000
| Exploitant(s) | SNCF |
|---|---|
| Désignation | CC 70001-70002 |
| Type | locomotive diesel |
| Motorisation | Diesel-électrique |
| Construction | 2 locomotives |
| Constructeur(s) | Alsthom-Chantiers de l'Atlantique/SEMT |
| Mise en service |
70001: 17 décembre1965 70002:1erjuillet1966 |
| Effectif | 0 (2011) |
| Retrait |
70001: 2 juin1983 70002: 20 novembre1973 |
| Disposition des essieux | C'C' |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435mm) |
| Carburant | gazole |
| Moteur thermique |
2 moteurs diesel V16 SEMT Pielstick16PA4 |
| Alternateur | Alsthom ATD2 |
| Moteurs de traction | 2 moteurs électriques TAO 656 A |
| Transmission | électrique triphasé-continu |
| Puissance continue | 3 000kW |
| Masse en service | 117t |
| Longueur | 22,730 m |
| Vitesse maximale | 140 km/h |
LesCC 70001et70002sont deux prototypes delocomotives Dieselde grande puissance construites pour laSNCFà la même époque que lesBB 69000.
La technique d'une motorisation double et d'un alternateur bi-rotor n'étant pas suffisamment fiable, les deux prototypes, concurrencés en outre par lesCC 72000disposant d'un moteur unique mais puissant, sont prématurément réformées au début des années 1980.
Genèse de la série
[modifier|modifier le code]LesCC 70000sont conçues pour répondre à deux impératifs sur les lignes non électrifiées de la SNCF: approcher la puissance des locomotives à vapeur de typeMountainet être en mesure d'assurer le chauffage électrique de rames de voitures de voyageurs. Au moment de leur conception, la puissance des moteurs diesel plafonne à environ2 700ch;le recours à une double motorisation s'impose. Le chauffage électrique requiert du courant alternatif d'où l'emploi d'un alternateur délivrant un courant triphasé mais les moteurs de traction fonctionnent en courant continu, ce qui nécessite la mise en œuvre d'un redresseur[1],[2].
Caractéristiques techniques
[modifier|modifier le code]Chaîne de traction
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Le principe de fonctionnement est le suivant: unmoteur dieselSEMT Pielstick16PA4fait tourner l'induitde l'alternateurAlsthom ATD2,un autre fait tourner l'inducteuren sens inverse. Chaque moteur tournant à1 500tr/minon obtient ainsi une vitesse relative de3 000tr/minen se passant d'engrenages multiplicateurs comme sur une machine classique[3].Un redresseur transforme le courant triphasé de l'alternateur en courant légèrement ondulé envoyé vers les deux moteurs de traction (un par bogie)TAO 656 A[3],[2].
Dimensions, partie mécanique et livrée
[modifier|modifier le code]Les bogies, étroitement dérivés de ceux desCC 40100,autorisent deux vitesses de circulation:85ou105km/hen régime marchandises et140km/hen régime voyageurs. Le changement doit se faire à l'arrêt pour laCC 70001mais peut se faire à faible vitesse sur laCC 70002[3].
Mesurant 22,73mde long hors tampons, lesCC 70000restent, auXXIesiècle, les plus longues locomotives diesel monocaisse de la SNCF[2].Leur livrée, due àPaul Arzens,est comparable à celle desBB 67000et desA1AA1A 68000qui viennent de sortir; elle allie les deux tons « bleu diesel » (clair et foncé) à des bandeaux blancs et reproduit au niveau des persiennes latérales la flèche caractéristique des productions d'Arzens[4].
Carrière
[modifier|modifier le code]Elles sont commandées àAlsthomen novembre1961.La première, assemblée dans l'usine deBelfort,est mise en service leet la seconde le1erjuillet1966,toutes deux audépôtdeChalindrey.En,laCC 70001a parcouru 26 840kmlors de ce seul mois, prouvant ainsi son bon rendement kilométrique. Leet le,la locomotiveCC 70002est hébergée au dépôt puis au Centre Autorails deGrenoblepour une série d'essais sur laligne des AlpesentreGrenobleetVeynes.Elles tractent les trains de laligne 4entre Paris-Est etMulhouseet sur la ligneSaint-Dizier-Chaumont-Dijon.
En avril 1967, la CC 70002 assure un train d'essai entreRouenetLe Havreen vue d'un relèvement de vitesse à 150 km/h sur cet axe. Le train d'essai, composé d'une voiture de mesures et devoitures Inox,roule jusqu'à160km/h.
Par la suite, en raison d'une fiabilité aléatoire et techniquement dépassées par lesCC 72000qui disposent d'un moteur unique mais puissant (SACMAGO V16 ESHR), elles sont retirées du service voyageurs pour tracter, entre autres, des trains d'eau minérale au départ deVitteletContrexéville[5].
De fréquents incidents mécaniques (les deux roulements de bout d'alternateur tournent à3 000tr/minet supportent mal cette vitesse de rotation pour un poids élevé) et électriques font que ces machines sont radiées en1973pour laCC 70002,après l'incendie de son alternateur et en1983pour laCC 70001après la rupture d'un pignon de sa transmission[6].
Services effectués
[modifier|modifier le code]- Grenoble-Veynes(CC 70002 pour essais sur laligne des Alpes)
- Paris-Est-Troyes-Belfort-Mulhouse-Bâle
- Saint-Dizier - Chaumont - Chalindrey - Dijon
- Trains d'eaux minérales de Vittel et de Contrexéville (marchandises)
Dépôt titulaire
[modifier|modifier le code]Ledépôt ferroviairedeChalindreyassure la maintenance des deux exemplaires de leur mise en service à leur radiation. Seuls des agents de ce dépôt et de celui deChaumontsont habilités à les conduire[7].
Modélisme
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Les CC 70001 et 2 ont été reproduites enHOpar la firmeJouefet l'Obsidienne (kit en résine). La firmeMehanoles a reproduites sous la numérotation CC 70000 qui n'a jamais existé dans la réalité. La firmeREE Modèlesa réussi enune opération definancement participatifpour la réalisation d'une nouvelle reproduction aux standards de 2022.
Notes et références
[modifier|modifier le code]- Fieux 2002,p.50-51.
- Collardey et Poggi 1984,p.40.
- Fieux 2002,p.51.
- Fieux 2002,p.52.
- Collardey et Poggi 1984,p.41.
- Fieux 2002,p.53.
- Collardey et Poggi 1984,p.40-41.
Voir aussi
[modifier|modifier le code]Bibliographie
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:document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.
- [Collectif],Rail Passion,no11 hors série «Les diesels de ligne»,(ISSN1296-5537).
- Bernard Collardey et Jean-Louis Poggi, «BB 69000 et CC 70000: c'est fini...»,la Vie du rail,no1933,,p.40-41.
- Olivier Constant, «BB 69000»,Le Train« L'encyclopédie du matériel moteur - tome 7: locomotives locomoteurs et locotracteurs Diesel (2epartie) »,(ISSN1296-5537).
- Jacques Defrance,Le matériel moteur de la SNCF,La Vie du rail,(1reéd.1969), 655p.
- Loïc Fieux, «CC 70000: des contrarotatives contrariées»,Loco Revue,no655,,p.50-53(lire en ligne).
