Caproni Ca.310
|
Caproni Ca.310Libeccio
| ||
 Alignement de Caproni Ca.310 de l'État indépendant de Croatiesur l'aérodrome de Borongaj, près deZagreb(1942) | ||
| Rôle | Bombardieretavion de reconnaissance | |
|---|---|---|
| Statut | Retiré du service | |
| Premier vol | ||
| Mise en service | ||
| Date de retrait | ||
| Nombre construits | 312 exemplaires | |
| Équipage | ||
| 3 (Pilote,Copilote,Mitrailleur) |
||
| Motorisation | ||
| Moteur | PiaggioStellaP.VII C 16/35 | |
| Nombre | 2 | |
| Type | 7 cylindres en étoilerefroidi par air | |
| Puissance unitaire | 470ch(345kW) | |
| Dimensions | ||
 | ||
| Envergure | 16,2m | |
| Longueur | 12,2m | |
| Hauteur | 3,52m | |
| Surface alaire | 38,7m2 | |
| Masses | ||
| À vide | 3 040kg | |
| Maximale | 4 750kg | |
| Performances | ||
| Vitesse de croisière | 285km/h | |
| Vitesse maximale | 365km/h(4 000) | |
| Vitesse de décrochage | 115km/h | |
| Plafond | 7 000m | |
| Autonomie | 1 650km | |
| Armement | ||
| Interne | 2 mitrailleusesBreda-SAFATde 7,7mmvers l'avant 1 mitrailleuseBreda-SAFATde 7,7mmen tourelle dorsale |
|
| Externe | 450kgde bombes | |
modifier |
||
LeCaproni Ca.310Libeccioétait unavion de reconnaissancebimoteurmonoplanitalienqui fut utilisé pendant la seconde Guerre Mondiale. Dérivé duCa.309,le CA.310 combattit durant laguerre d'Espagneet prit part aux premières phases de la seconde Guerre mondiale enLibye.Certains furent utilisés pour des missions temporaires d'attaque au sol en remplacement duBreda Ba.65.Les derniers Ca.310 furent retirés du service de l'Aeronautica Militareen 1948.
Conception et développement
[modifier|modifier le code]Le Ca.310 était un monoplan à ailes basses dereconnaissanceet debombardement,il était basé sur leCa.309et est équipé d'untrain d'atterrissagerétractable et de moteurs améliorés. Ses moteurs implantés dans les ailes entraînaient des hélices tractives bipales.
Lefuselageétait construit en tube d'acier soudé recouvert de panneaux en alliage léger et de tissu, tandis que l'empennageet la queue étaient construits en bois recouverts de panneaux de contreplaqués sur les partis fixes et entoilés sur les surfaces mobiles. Il était armé d'une tourelle dorsale manuelle équipée d'une seulemitrailleuseBreda-SAFAT de 7,7mm.
Histoire opérationnelle
[modifier|modifier le code]
Caproni mit de grands espoirs dans les performances au combat du Ca. 310, mais ces espoirs furent déçus lors des essais. Ce manque de performances fit que laNorvègeet laHongriefurent mécontents des appareils qu'ils reçurent en 1938. Le Ca.310 fut évalué par laRegia Aeronauticaqui en commanda un petit lot. Un groupe de 16 avions fut envoyé en Espagne en 1938 pour des essais opérationnels de reconnaissance et de bombardement avec le corps expéditionnaire italien aux côtés des insurgés nationalises durant laGuerre d'Espagne.
Les avions norvégiens furent acquis dans le cadre d'un troc entre la Norvège et l'Italie. La commande originale (incluant les options) était de 24 avions, mais après avoir constaté les mauvaises performances de l'avion, les autorités norvégiennes refusèrent d'autres Ca.310. Ces derniers furent remplacés par 12 Caproni Ca.312 à moteurs améliorés qui offraient de meilleures performances, mais ils ne purent être livrés avant l'invasion allemande du 9 avril 1940.
Une série de 12Ca.310bisfurent produits pour laYougoslavie.Cette variante différait principalement par son nez vitré en une seule partie. Le prototype du Ca.310bis servi au développement duCaproni Ca.311.
Les 33 Ca.310 hongrois retournèrent en Italie, où ils furent remis à neuf par Caproni et renvoyé au 50˚Stormo d’Assalto.Le Ca.310 n'était pas considéré comme un avion de combat effectif, ainsi durant la seconde Guerre Mondiale i fut utilisé pour la reconnaissance et le bombardement léger dans des zones ou il ne devait rencontrer aucune opposition sérieuse.
Les Ca.310 duCuerpo de Aviación del Perúprirent part à ladeuxième guerre équato-péruvienneen juillet 1941. Aux côtés desNorth American NA.50,les Ca.310 péruviens effectuèrent des missions de bombardement sur des villes équatoriennes et supportèrent les troupes au sol.
Un exemplaire norvégien a été partiellement restauré et est exposé au Sola Aviation Museum.
Variantes
[modifier|modifier le code]- Ca.310
- Avion de reconnaissance bimoteur, propulsé par deux moteurs 7-cylindres en étoile Piaggio Stella P.VII C.16/35.
- Ca.310 Idro
- Versionhydravionà flotteur.
- Ca.310bis
- PrototypeDe factoduCaproni Ca.311avec un nez entièrement vitré et deux moteurs Piaggio Stella P.VII C.35.
Opérateurs
[modifier|modifier le code]
- Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske- 7 anciens avions yougoslave capturés
- Armée de l'Air Royale Hongroise- 36 avions achetés en 1938, mais les 33 exemplaires survivants furent rendus en 1940 à cause de performances insuffisantes.
- Regia Aeronautica- 193 avions
- Aviazione Legionaria- 16 avions
- Aeronautica Cobelligerante Italiana
- Service aérien de l'armée norvégienne- 4 avions
- Cuerpo de Aviación del Perú- 16 avions commandés en 1938.
- Ejército del aire- 16 avions
- Force aérienne royale yougoslave- 12 avions commandés en 1938.
- Force aérienne yougoslave- Après guerre
Voir aussi
[modifier|modifier le code]Développements liés
