Caproni Trento F.5
| Caproni Trento F-5 | |
 Au musée aéronautique de l'aéroport de Trento | |
| Type | Entrainement |
|---|---|
| Motorisation | |
| Moteur | 1Turbomeca Palasde150kgp |
| Dimensions | |
| Envergure | 7,65 m |
| Longueur | 6,62 m |
| Surface alaire | 10,00 m2 |
| Nombre de places | 2 |
| Masses | |
| Masse à vide | 484 kg |
| Masse maximum | 750 kg |
| Performances | |
| Atterrissage | 154 m |
| Vitesse maximale(VNE) | 360 km/h |
| Plafond | 5 500 m |
| Vitesse ascensionnelle | 3 000 m en 9 min m/s |
| Distance franchissable | 390 km |
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L'Aero Caproni Trento F.5est un biplace d'entrainement à réaction italien et le second appareil à réaction construit enItalieaprès laSeconde Guerre mondiale,derrière leFiat G.80
Pour sauver Caproni
[modifier|modifier le code]La firmeCapronieut beaucoup de difficultés à passer le cap de la sortie de guerre à la fin de laSeconde Guerre mondiale.Pour relancer son activité, alors que leGroupeCapronine disposait plus que d’une seule usine,Aero Caproni Trento,àTrente,elle demanda àStelio Fratide dessiner un biplace en tandem d’entrainement à réaction. LeF.5(à ne pas confondre avec leCaproni Vizzola F.5,chasseur datant de 1939) se présentait comme unmonoplanà aile basse cantilever trapézoîdale en plan construit entièrement en bois. Seule la partie inférieure dufuselagerecevait un revêtement métallique pour la protéger un flux du réacteurTurbomeca Palasde150kgpinstallé à la base du fuselage et alimenté par deux prises d’air situées le long du fuselage, en avant du bord d’attaque de l’aile. Doté d’un train tricycle escamotable mécaniquement, leF.5avait une allure très moderne.
Un seul prototype
[modifier|modifier le code]Construit entièrement sur fonds privés car ne répondant à aucun programme, le prototype fut transféré àMilanpour y effectuer son premier vol lesur l’aéroport deLinateavec l’immatriculation provisoire [I-RAIA]. Il était piloté parErnesto Zanlucchi,assisté de l’ingénieurGiorgio Aldiniopour les services officiels italiens. Le même jourVico Rosaspinaeffectua à son bord tout un programme de voltige, révélant l’excellente maniabilité de l’appareil. Cet avion offrait des performances intéressantes, atterrissant très court, grimpant en 3 000men 11 minutes et atteignant sans difficulté520km/hen piqué avec deux personnes à bord. Sa structure en bois était synonyme d’économie et de facilité de réparation, mais les services officiels italiens en firent un défaut et des projets de réalisation d’une version métallique ne furent pas menés à terme. L’unique prototype fut pourtant acheté par l’Aeronautica Militare,doté du Matricule Militaire MM553, et testé sur les terrains deGuidoniaetCiampino.Il fut même évalué par une commission anglaise, le pilote anglais endommageant le prototype à l’atterrissage. Après réparation il fut réimmatriculé [I-FACT] pour participer en 1954 auTour Aérien de Sicile,piloté par Giovanni Franchini du Centre d’Essais en Vol italien. Cet avion fut finalement radié àPratica di Mareet transféré auMuseo del VolodeTurin.À l’automne 1990 il fut finalement cédé auMusée de l'Aéronautique Gianni Capronide Trente, ou il est aujourd’hui conservé.
