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Chicago, Burlington and Quincy Railroad

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Chicago, Burlington and Quincy Railroad
Logo de Chicago, Burlington and Quincy Railroad
Création Voir et modifier les données sur Wikidata
Disparition Voir et modifier les données sur Wikidata
Prédécesseur Atchison and Nebraska Railroad(en)
Burlington and Northwestern Railway(en)Voir et modifier les données sur Wikidata
Successeur Burlington Northern RailroadVoir et modifier les données sur Wikidata
Sigle CBQVoir et modifier les données sur Wikidata
Siège social Chicago,IllinoisVoir et modifier les données sur Wikidata
Drapeau des États-UnisÉtats-Unis
Localisation ColoradoVoir et modifier les données sur Wikidata
Écartement des rails Écartement standardVoir et modifier les données sur Wikidata
Image illustrative de l’article Chicago, Burlington and Quincy Railroad
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LeChicago, Burlington and Quincy Railroad(sigle de l'AAR:CBQ) était un important chemin de fer de classe I qui opérait dans leMidwestdes États-Unis. Communément appelé le Burlington, ou le « Q », le Burlington Route desservait de vastes régions, incluant les États duColorado,de l'Illinois,de l'Iowa,duKentucky,duMissouri,duMontana,duNebraska,et duWisconsin;de plus grâce à ses filiales comme leColorado and Southern Railway,leFort Worth and Denver Railway,et leBurlington-Rock Island Railroad,il avait également accès auNouveau-Mexiqueet auTexas.Ses premières connexions comprenaient les villes deChicago (Illinois),Minneapolis (Minnesota),Saint Paul (Minnesota),Saint-Louis (Missouri),Kansas City (Missouri),etDenver (Colorado).Grâce à l'étendue de ses lignes dans le Midwest et les États montagneux, le « Q » utilisait les slogans suivants:« Everywhere West », « Way of the Zephyrs »,et« The Way West ». Le,il fusionna avec leGreat Northern Railway,leNorthern Pacific Railwayet leSpokane, Portland and Seattle Railwaypour donner naissance auBurlington Northern Railroad.

Histoire

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1848-1882

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L'Aurora Branch Railroad, sous la pression des citoyens d'Aurora (Illinois)et deBatavia (Illinois),fut créé par l'Assemblée générale de l'Illinoisle,car le Galena and Chicago Union Railroad (G&CU) évitait leurs villes au profit de West Chicago. La ligne fut construite à partir d'Aurora, traversant Batavia pour aller vers Turner Junction, devenu West Chicago. Utilisant des locomotives et des wagons de location, et des voies usagées de piètre qualité, l'Aurora Branch Railroad finit par faire circuler ses trains de voyageurs et de fret d'Aurora vers Chicago; mais pour cela, il devait une fois arrivé à Turner Junction, utiliser une des doubles voies du Galena and Chicago Union Railroad pour relier Chicago. En contrepartie, le G&CU demandait à l'Aurora Branch de lui verser 70 % de ses revenus sur le tonnage transporté. Cela motiva l'Aurora Branch à rechercher une meilleure route vers Chicago à partir du milieu des années 1850. En 1862, une nouvelle ligne d'Aurora vers Chicago, construite en passant par les toutes récentes villes deNaperville (Illinois),Downers Grove (Illinois),Hinsdale (Illinois),Berwyn (Illinois)et reliant la partie ouest de l'agglomération de Chicago, fut ouverte aux voyageurs et au fret.

Un service régulier de train de banlieue commença dès 1863. De nos jours, ce service est toujours en exploitation, ce qui en fait le plus ancien train de banlieue de Chicago. On notera également que les droits de circulation sur l'ancienne ligne de l'Aurora Branch ainsi que sur la nouvelle, sont toujours utilisés par leBNSF,successeur du CB&Q.

Avec des acquisitions régulières de locomotives, de wagons, d'équipements et de voies, le Burlington Route fut capable d'entrer sur le marché boursier en 1862. À partir de cette date, cette compagnie sera la seule de classe I, à toujours payer ses dividendes et ne connaitra ni endettement ni problèmes de d'emprunts. Après avoir planifié l'extension de son réseau, l'Aurora Branch changea son nom en Chicago and Aurora Railroad en,puis enChicago, Burlington, and Quincy Railroaden 1856[1],et rapidement il reliaBurlington (Iowa)etQuincy (Illinois).

En 1868, le CB&Q acheva ses ponts sur le Mississippi River, à Burlington et Quincy, permettant la connexion avec le Burlington and Missouri River Railroad (B&MR) dans l'Iowa,et avec le Hannibal and St Joseph Railroad (H&StJ) dans leMissouri.Le premier train postal fut inauguré sur le H&StJ pour trier le courrier durant la traversée du Missouri, pour le donner ensuite au Pony Express après avoir atteint la rivièreMissouriàSaint Joseph (Missouri).Le B&MR continua à construire vers l'ouest, et fonda dans leNebraskaen 1869, le Burlington and Missouri River Rail Road (B&MRR). Durant l'été 1870, il reliaLincoln,récemment désignée pour être la capitale du Nebraska, et en 1872, il atteignitKearney (Nebraska).La même année, le B&MR, traversant l'Iowa, fut absorbé par le CB&Q. Au même moment, un pont sur la rivière Missouri à Plattsmouth (Nebraska), acheva le réseau du B&MRR dans le Nebraska ; ce qui était important pour rejoindreDenver (Colorado).La même année, le B&MRR traversant le Nebraska, fut racheté par le CB&Q qui acheva la ligne vers Denver en 1882; la première ligne directe Chicago/Denver était née.

1882-1901

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Action de 1885

L'expansion rapide du Burlington après laGuerre de Sécession,était due à son management financier, dominé parJohn Murray ForbesdeBostonet de son assistant Charles Elliott Perkins. Perkins était un administrateur puissant qui finit par tripler la taille du réseau du Burlington durant sa présidence entre 1881 et 1901. Finalement, Perkins pensait que le Burlington devait intégrer un réseau transcontinental puissant. Bien que le Burlington s'étendait à l'ouest jusqu'à Denver (Colorado) etBillings (Montana),il ne parvint pas à atteindre la côte pacifique bien que les coûts de construction des années 1880 et 1890 restèrent bas. Bien qu'il fût approché parE.H. Harrimande l'Union Pacific Railroad,Perkins pensait que le Burlington irait mieux avec le Great Northern Railway deJames J. Hill(en).En effet, le Burlington réalisait une connexion naturelle entre Chicago (le plus important hub américain) et les Twin Cities, où se trouvait le quartier général de Hill àSaint Paul (Minnesota).De plus Hill était disposé à investir dans le Burlington. Durant l'année 1900, leGreat Northern Railwayde Hill, en coordination avec leNorthern Pacific Railway,finit par avoir 100 % des actions du Burlington. En 1901, Harriman à la suite de sa mise à l'écart, essaya d'avoir une influence indirecte sur le Burlington en lançant un raid sur les actions du Northern Pacific. James J. Hill œuvra pour repousser cette attaque sur son réseau nouvellement créé.

1901-1945

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Wagon du CB&Q, vers 1909. "Ce wagon contient 12 tonnes de bonneterie Monarch"

Le Burlington poursuivit son extension en rachetant en 1908 leColorado and Southern Railwayet leFort Worth and Denver Railway;il put ainsi atteindreDallaset les villes portuaires deHoustonetGalveston,situées sur leGolfe du Mexique.Le Burlington se développa également vers la vallée du Mississippi, en reliant Concord, Illinois àPaducah.Dans les années 1920, le réseau du Burlington connu son extension maximale avec plus de 19 300kmde voies réparties sur 14 états[2].

LaPremière Guerre mondialeayant eu les mêmes effets sur le Burlington que sur toutes les autres compagnies ferroviaires, le "Burlington Route" se retrouva dans les années 1920 avec un énorme stock de matériels qui engorgeait ses dépôts. La survenue de laGrande Dépression(ou crise de 1929) imposa au CB&Q d'envoyer une grande partie de ceux-ci à la casse. Malgré la diminution des passagers, ce fut à cette période que le Q introduisit les fameuxZephyrs,et le nouveau slogan de circonstance« Way of the Zephyrs. »

En 1929 le CB&Q créa une filiale, la Burlington Transportation Company, pour exploiter un service de bus inter-urbain en complément de son réseau ferroviaire. En 1936, cette compagnie participa à la constitution du réseau Trailways Transportation System; de nos jours, elle continue d'assurer un service inter-urbain sous le nom de Burlington Trailways[3],[4].

La dieselisation

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Dès 1897, le Q fut intéressé par des alternatives à la traction vapeur, à savoir les moteurs à combustion interne. Les ateliers d'Aurora avaient construit sans succès un moteur de 3chevaux vapeurqui ne fut jamais fiable. Les moteursdieselsde l'époque était énormes, fixes et destinés à une marche en continu à faible vitesse. Le diesel n'était pas encore mûr pour mouvoir une locomotive.

Toujours innovant, le Q acheta d'une part chez Electro-Motive Corporation EMC, des engins combinant legazet l'électricité,et construisit d'autre part ses propres machines ; ces machines furent expérimentées pour faire le travail deslocomotives à vapeur.Deux switchers de laGeneral Electricfurent achetées et testées également. En 1930,GM,voyant l'intérêt de développer le moteur diésel, racheta Winton Engine Company, puis son principal client, Electro-Motive Company (en 1941, leur fusion donnaElectro-Motive Division).

Le Q demanda à la Winton Engine Company de mettre au point un petit et puissant moteur diesel sans entretien capable d'endurer les rigueurs d'un service quotidien en continu. Cette filiale de GM releva le défi et présenta en 1934 le moteur diesel à 8 cylindres Winton 8-201A, pas plus gros qu'une benne à ordure. Cette même année, laBudd Company,utilisa ce moteur pour équiper son prototype leCB&Q 9 900(aliasBurlington ZephyrouPioneer Zephyr) destiné au CB&Q qui réalisa des records. Il ouvrit la voie au développement d'une longue série de moteurs diesel qui équipèrent les locomotives produites par EMD durant les 70 ans qui suivirent.

1945-1970

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Après la Seconde Guerre mondiale, la flotte du CB&Q était principalement constituée de locomotives à vapeur surexploitées, avec cependant un début de dieselisation. Ayant étendu rapidement son programme de dieselisation, la vapeur fut lentement écartée, et le,la dernière locomotive à vapeur circula en tête d'un train de banlieue entre Chicago et Downers Grove, achevant ainsi l'ère de la vapeur au CB&Q.

Tandis que la santé financière des chemins de fer américains continuait de décliner durant les années 1960, le Burlington fusionna avec le Great Northern Railway, le Northern Pacific et le Spokane Portland and Seattle, le,pour constituer le Burlington Northern Railroad; une fusion désirée de longue date par James J. Hill, fondateur du Great Northern. Puis le BN fusionna avec le Colorado and Southern en 1981, puis le Fort Worth and Denver en 1982. Depuis 1997 c'est le BNSF qui est l'héritier du CB&Q.

Les Zephyrs du Burlington

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LaCalifornia Zephyr,gare de Galesburg, Illinois, vers 1949.

Pour le transport de passagers, la compagnie utilisa une flotte de streamliners (lesZephyrs) qui était la plus réputée et la plus importante des États-Unis. Le « Burlington Zephyr » premier streamliner diesel-électrique d'Amérique, dont le fameux slogan était « De l'aube au crépuscule », établit un record de vitesse leentreDenver(Colorado) etChicago(Illinois), les deux terminus de son réseau: les 1 633kmfurent couverts en 13 heures 5 minutes, à la vitesse moyenne de124km/hsans arrêt ; sur une portion, ce Zephyr atteignit181km/h.Le,le train fut affecté au service régulier entreLincoln,NebraskaetKansas City,Missouri.Malgré des rames distinctives en acier inoxydable, une grande réputation et un slogan « the Way of the Zephyrs », la compagnie ne parvint pas à faire revenir les voyageurs vers le rail; et le dernier train de voyageurs fut retiré du service avec l'avènement de l'Amtrak.

Le service Zephyr comprenait:

D'autres trains avec dénominations incluaient[5]:

  • l'Aristocrat(Chicago–Denver): remplaçant le Colorado Limited.
  • l'Ak-Sar-Ben(Chicago–Lincoln): remplaçant le Nebraska Limited et remplacé par l'Ak-Sar-Ben Zephyr.
  • l'American Royal(Chicago–Kansas City): remplacé par l'American Royal Zephyr.
  • leBlack Hawk(train de nuit Chicago–Twin Cities).
  • leColoradoan(Chicago–Denver): remplacé par l'Aristocrat.
  • leFast Mail(Chicago–Lincoln).
  • leNebraska Limited(Chicago–Lincoln): remplacé par l'Ak-Sar-Ben.
  • l'Exposition Flyer(Chicago–Oakland) en partenariat avec leD&RGWet leWPavant le lancement du California Zephyr.
  • l'Empire Builder:fleuron duGreat Northern Railway,entre Chicago et Minneapolis.
  • leNorth Coast Limited:fleuron duNorthern Pacific Railway,entre Chicago et Minneapolis.
  • leMainstreeter:train transcontinental duNorthern Pacific Railway,entre Chicago et Minneapolis.
  • leWestern Star:train transcontinental duGreat Northern Railway,entre Chicago et Minneapolis.

LeCalifornia Zephyrest toujours en exploitation quotidienne par l'Amtrak, avec le trainno5 en direction de l'ouest et leno6 en direction de l'est. Un autre train l'Illinois Zephyr,est un descendant moderne duKansas City Zephyret de l'American Royal Zephyr.

Les innovations

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Le Burlington était un leader dans la mise en application des innovations technologiques. Citons l'usage du télégraphe (1910), les communications radio pour les trains (1915), les trains de passagers streamliners tracté par des diesels (1934), et les voitures vista-dome (1939). En 1927, le Burlington fut l'un des premiers à utiliser le Centralized trafic Control (CTC), et à la fin de l'année 1957, 2 400kmde voies étaient équipées par ce type de signalisation avancée.

Le Q avait une des plus grandes gares de triage située àChicagoà Western Avenue Yard, où une tour permettait à un opérateur de commander tous les aiguillages à distance.

Les villes fondées par le CB&Q

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Massena(État de New York) etPacific Junction(Iowa).

Notes et références

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Notes

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(en)Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé«Chicago, Burlington and Quincy Railroad»(voir la liste des auteurs).

Références

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  1. ↑Dorin, Patrick C. (1976).p.9
  2. ↑Dorin, Patrick C. (1976).p.10
  3. ↑Schwantes (2003),p.187.
  4. ↑Yago (1984),p.172.
  5. ↑Dorin, Patrick C. (1976). Chapitres 2, 4, 5.p.14–29, 36–77, 78–90

Sources

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  1. "Northern Securities DecisionNorthern Securities Co. v. United States at Cornell Law School's Supreme Court Collection.
  2. Bryant, Keith L., Jr., Editor.Encyclopedia of American Business History and Biography, Railroads in the Twentieth Century.New York: Facts on File, 1990.
  3. Frey, Robert L., Editor.Encyclopedia of American Business History and Biography, Railroads in the Nineteenth Century.New York: Facts on File, 1988.
  4. Hidy, Ralph W., et al.The Great Northern Railway, A History.Boston, MA: Harvard Business School Press, 1988.
  5. Klein, Maury.The Life and Legend of E.H. Harriman.Chapel Hill, NC: University of North Carolina Press, 2000.
  6. Martin, Albro.James J. Hill and the Opening of the Northwest.New York: Oxford University Press, 1976.
  7. "Burlington Route Historical Society"
  8. "North American Railroad Slogans"

Voir aussi

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Articles connexes

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Liens externes

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