Chicago and Illinois Midland Railway
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| Chicago and Illinois Midland Railway | |
| Création | |
|---|---|
| Sigle | CIM |
| Écartement des rails | Écartement standard |
| modifier |
|
LeChicago and Illinois Midland Railway(sigleAAR:CIM) était unchemin de fer américain de classe I,spécialisé dans le transport du charbon. En 1996 il fut racheté parGenesee & Wyomingqui le rebaptisaIllinois and Midland Railroad(IMRR).Il dessert les villes dePeoria, Illinois,SpringfieldetTaylorville.
Origines
[modifier|modifier le code]L'origine de la compagnie remonte à 1888, quand les villageois dePawnee(Illinois) bâtirent une ligne ferroviaire entre leur ville et la ligne principale de l'Illinois Central Railroadsituée à 24 km au sud deSpringfield.La compagnie est baptiséePawnee Railroadet la ligne est plus tard prolongée vers l'est jusqu'àTaylorville(Illinois) et connectée avec ce qui est de nos jours leNorfolk Southern Railway.
En 1905, le fournisseur d'électricité deChicagolaEdison Company(prédécesseur du Commonwealth Edison Company, actuellement contrôlé par Exelon Corp), acquiert le Pawnee Railroad dans le but de transporter le charbon du centre de l'Illinoisvers les centrales thermiques d'Edison situées àChicago.Samuel Insull, le fondateur du Commonwealth Edison, participe au développement des gisements de charbon avec Francis Peabody et son Illinois Midland Coal Company. Ainsi le Pawnee Railroad est rebaptisé Chicago and Illinois Midland Railway. Il doit son nom, non pas à ses terminus (puisque le C&IM ne relia jamaisChicago), mais à ses maisons mères, Chicago Edison Company et Illinois Midland Coal Company. Sa ligne principale faisait 194kmde long.
Croissance
[modifier|modifier le code]Dans lesannées 1920,Insull rachète certaines lignes duChicago, Peoria and St. Louis Railroad(CP&StL) en faillite; ces lignes partaient deSpringfield,versHavanasur l'rivière Illinois,puis elles quittaient le nord-est d'Havanaen direction dePeoria, Illinoisà l'est. Il relia ces nouvelles lignes à celles du C&IM grâce à l'obtention d'un droit de passage sur l'Illinois Central long de 24 km. Insull construisit ensuite un quai d'embarquement sur l'rivière IllinoisàHavanapermettant de charger ses wagons de charbon sur des ferries afin de les acheminer vers les centrales thermiques de Commonwealth Edison situées près deChicago.Insull devint un partisan de l'intégration verticale;il contrôlait toute la chaine de production de ses centrales, en partant de l'extraction minière, de l'acheminement ferroviaire et fluvial du charbon, de sa combustion dans ses centrales thermiques afin de produire de l'électricité, et enfin de la distribution par ses lignes électrique vers ses consommateurs àChicago. LesWagons-trémies(Hoppers) et leswagons-tombereaux(gondolas) servant au transport du charbon constituaient la quasi-totalité du parc. Néanmoins le C&IM possédait une flotte dewagons couverts(box-car) de couleur verte avec une rayure rouge. Le marquage habituel était un signe trapézoïdal, blanc et noir sur les wagons, noir, rouge et jaune sur les locomotives. Le C&IM fut le dernier chemin de fer 100 % vapeur desÉtats-Unis;il ne dieselisa seulement qu'à la fin des années 1950.
Conséquences du « Clean Air Act »
[modifier|modifier le code]Quand le Clean Air Act fut voté dans les années 1960, le marché du charbon riche en sulfure du centre de l'Illinoiss'effondra; quant aux 15 mines de charbon que l'on trouvait le long du C&IM, elles fermèrent les unes après les autres. Le Commonwealth Edison mit le C&IM en vente pour 1$, mais il n'y eut aucun repreneur. Le Commonwealth Edison changea alors de philosophie, et commença à construire des centrales thermiques dans le centre de l'Illinoisà côté des voies du C&IM, et transporta l'électricité produite versChicagopar des lignes à haute tension. Bientôt, le C&IM retrouva son activité, mais cette fois il importait le charbon du bassin de larivière Powder,situé à cheval entre leWyominget leMontana,vers le centre de l'Illinois.Rappelons qu'auparavant, le charbon quittait cette région de l'Illinois.Ainsi des convois de charbon duBurlington Northern Railroadet duChicago and North Western Railwayempruntèrent les voies du C&IM pour rejoindre les centrales thermiques de Commonwealth Edison, ou atteindre les quais de transfert deHavana.
Déclin
[modifier|modifier le code]Cependant à la fin des années 1980, Commonwealth Edison changea à nouveau de politique. Avec la dérégulation des chemins de fer des années 1980, le C&IM ne fut plus compétitif face à des compagnies qui acheminaient le charbon de l'ouest américain directement versChicago.En conséquence, le Commonwealth Edison vendit le C&IM enà un groupe d'investisseurs privés. Le propriétaire du C&IM changea deux fois avant d'être racheté par Genessee & Wyoming Industries en 1996. Il fut alors rebaptiséIllinois and Midland Railroad(sigleAAR:IMRR).
Notes et références
[modifier|modifier le code]Notes
[modifier|modifier le code]Références
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Voir aussi
[modifier|modifier le code]Articles connexes
[modifier|modifier le code]Liens externes
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