Circuit de Charade
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| Circuit de Charade Circuit Montagne d'Auvergne | |||
 Le circuit originel de 8,055 km. | |||
| Caractéristiques générales | |||
|---|---|---|---|
| Lieu | Saint-Genès-Champanelle, Puy-de-Dôme, Auvergne-Rhône-Alpes  France
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| Coordonnées | 45° 44′ 26″ nord, 3° 01′ 38″ est | ||
Géolocalisation sur la carte:Clermont Auvergne Métropole
Géolocalisation sur la carte:France
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| Ouverture | |||
| Propriétaire | Conseil Départemental duPuy-de-Dôme | ||
| Architecte | Louis Rosier | ||
| Homologation | FFSA Grade 4 | ||
| Événements | |||
| Coupe de France des Circuits, Trophée Historiques, Trophée Tourisme Endurance, Championnat de France des Courses de Camions | |||
| Dimensions | |||
| Nombre de virages | 18 | ||
| Longueur | 3,975 | ||
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Lecircuit de Charade(initialementCircuit automobile de montagne d'Auvergne) est uncircuit automobilefrançais situé àSaint-Genès-Champanelledans le département duPuy-de-Dôme,en régionAuvergne-Rhône-Alpes[1].
Il a autrefois accueilli des courses internationales comme leTrophée d'Auvergnedesvoitures de sportpuis leGrand Prix automobile de Francesur son tracésinueuxet montagneux de 8km.Raccourci, il n'accueille plus que quelques compétitions nationales. La piste est homologué FFSA Grade 4.
En,afin de redynamiser le circuit, le département duPuy-de-Dômes'est associé au groupeGreen Corp Konnectionpour une refonte du complexe automobile qui sera tourné vers les énergies vertes[2].
Historique
[modifier|modifier le code]En 1953, l'Association sportive de l'Automobile club d'Auvergne présidée par Jean Auchatraire envisage de créer un circuit automobile àClermont-Ferrandpour fêter le cinquantenaire de la venue de laCoupe automobile Gordon Bennetten 1955. Comme de très nombreux circuits français encore à cette époque, il s'agit de trouver un ensemble de routes publiques aménageables pour créer une piste fermée lors des compétitions. Des travaux sont lancés dans le quartier d'Herbet mais, un mois avant la date de la première course prévue, lacatastrophe du Mansaboutit à l'interdiction de créer des circuits en ville. La commission des circuits refuse le tracé clermontois[3].
Encouragés par les instances sportives nationales, les organisateurs se mettent alors à la recherche d'un tracé alternatif et se tournent vers la création d'un circuit de montagne.
Le piloteLouis Rosiertrouve un potentiel tracé au sud-ouest de Clermont-Ferrand autour de deux volcans et délimité par les actuelles D767, D5F, D5. En visite sur le site, le directeur ducircuit de Reims-Gueux,Raymond Roche, n'est pas pleinement convaincu par ce tracé[4].En particulier, il apparaît difficile d'installer stands et paddocks sur des pentes relativement abruptes. Jean Auchatraire propose alors d'étendre le tracé en passant par les villages de Thèdes et Manson mais, depuis la catastrophe des 24 Heures du Mans 1955, un décret interdit la création d'un nouveau circuit en zone urbaine. L'attention soudain attirée par la qualité du tracé remontant du carrefour de Champeaux jusqu'à Thèdes, Raymond Roche trouve comme solution de construire une route spécifique reliant le tertre de Thèdes au hameau de Charade« et là, vous avez un circuit formidable »[3].
Les travaux débutent en mai 1957. Les routes existantes sont élargies et resurfacées, un talus de terre borde la piste le long des ravins. Des stands et une tour de contrôles provisoires sont édifiés, les bâtiments définitifs étant installés en 1959. Les pentes des deux volcans servent de tribunes naturelles tout autour de la piste. Seule face aux stands est édifiée une tribune accueillant le public et la presse.
Le circuit est inauguré lepar le préfet du Puy de Dôme. Son tracé montagneux, très apprécié des pilotes, est composé à l'origine de cinquante-deux virages. Le départ « type Le Mans » de la première épreuve, les Trois Heures d'Auvergne pour voitures de sport, est donné sous les ordres de Raymond Roche. L'ÉcossaisInnes Ireland,au volant de sa légèreLotus MK XI1958, s'impose après avoir parcouru 328,86 kilomètres[5].Les Trophées d'Auvergne vont alors accueillir annuellement et concomitamment des épreuves de SportsCars et de Formule 2.
En 1958,Maurice Trintignantest le premier vainqueur enFormule 2surCooperT43 --ClimaxFPF duRob Walker Racing Team.En 1959 toujours en Formule 2,Stirling Mossdéclare« Charade est le plus beau circuit du monde »[6].
L'apogée: Formule 1 et Grand Prix moto
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Sur le tracé initial d'un développement de 8,055 kilomètres, se sont disputés quatre Grands Prix deFormule 1,en1965,1969,1970et1972.
| Saison | Date | Pilote vainqueur | Nationalité | Écurie | Résultats |
|---|---|---|---|---|---|
| 1965 | 27 juin | Jim Clark |  Royaume-Uni
|
Lotus-Climax | Résumé |
| 1969 | 6 juillet | Jackie Stewart | Royaume-Uni
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Matra-Ford | Résumé |
| 1970 | 5 juillet | Jochen Rindt |  Autriche
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Lotus-Ford | Résumé |
| 1972 | 2 juillet | Jackie Stewart | Royaume-Uni
|
Tyrrell-Ford | Résumé |
LeGrand Prix de France motos'y déroule de1959à1967puis de1972à1974.L'édition 1974 réunit prés de 100 000 spectateurs[7].
La fin de l'âge d'or
[modifier|modifier le code]Les infrastructures du circuit, situées sur un flanc de montagne, se sont rapidement révélées obsolètes tandis que la piste, du fait du ravinement, est souvent couverte de gravillons depouzzolane.La projection d'un de ces gravillons par une des roues d'un adversaire causa la perte d'un œil d'Helmut Marko,la fin de sa carrière et l'arrêt de l'utilisation de Charade pour le Grand Prix de France.
Le nouveau circuit
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En 1971, pour répondre à l'évolution des exigences en matière de sécurité, l'Association sportive de l'Automobile-Club d'Auvergne et les autorités envisagent la création d'une version raccourcie du circuit. Plusieurs projets se succèdent dans les années 1970 mais plusieurs recours judiciaires et des questions foncières retardent les travaux. Ils commencent finalement au printemps 1988[3].
Le nouveau tracé réutilise une portion de l'ancien avec l'ajout d'une bretelle d'un kilomètre environ qui relie le virage de Manson et les environs de Champeaux. La descente sur Gravenoire et une partie de la remontée ne sont plus utilisées et redeviennent une « simple » route publique. La nouvelle piste est ainsi raccourcie à 3 975 mètres. La première course sur le nouveau tracé a lieu le 23 juin 1989[3].
Charade est progressivement transformé en circuit permanent. Son enceinte est totalement clôturée à la fin de l'an 2000[7].Entre 2000 et 2001, des bâtiments d'accueil et de stockage, trente-cinq stands permanents et une tour de contrôle sont construits[8].
Le circuit appartient désormais auconseil départementalduPuy-de-Dôme.
Il accueille 35 000 visiteurs par an[9],[10].
Le futur du circuit
[modifier|modifier le code]Depuis décembre 2020, le conseil départemental du Puy-de-Dôme, en partenariat avec GCK Motorsport, contribue à créer le premier e-circuit de montagne; 22 millions d'euros doivent être investi d'ici les deux prochaines années.
Les travaux, commencé depuis avril, concernent la mise à neuf des 2 000m2de bâtiments du circuit et la création d'une extension de 700m2(bâtiment de bureaux et des ateliers pour accueillir des sociétés pouvant fabriquer des véhicules électriques sur le site)[10].
Des bornes de supercharges de 350kWseront ajoutées dans les stands[10].Le circuit voulant accueillir des compétitions de rallycross électrique, une "boucle terre" est prévue en fin d'année[10].Une piste de kart devrait également voir le jour[10].
La création d'un champ solaire de 10 hectares est prévue et une structure de distribution d'hydrogène envisagée[10].
Tracé
[modifier|modifier le code]Tracé historique (1958-1988)
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Immédiatement après le départ, une longue courbe à gauche aveugle ouvre sur la plus longue ligne droite du circuit (0,6 kilomètre) qui s'élève progressivement jusqu'à la très longue et rapide courbe à droite de Manson. Enchaînant sur une courbe à gauche plus lente, le tracé atteint son point culminant au hameau de Charade. Commence alors la longue descente sur Gravenoire, tout d'abord par une série de très légères courbes sans difficultés, avant de rejoindre à pleine vitesse le point le plus spectaculaire du circuit: le Belvédère, appelé aussi « Grand Balcon », dominant toute l'agglomération de Clermont-Ferrand. L'approche de ce virage en épingle à cheveux est très délicate, le freinage se faisant en appui sur deux courbes à gauche successives.
Le tracé enchaîne sur une grande courbe à gauche en accélération, débouchant sur une autre difficulté du circuit de Charade: les Jumeaux. Il s'agit de deux virages serrés à droite, de physionomie en apparence identique mais à la trajectoire idéale radicalement différente, le premier fermant, le second ouvrant. La section la plus sinueuse du circuit se termine par une succession de virages droite-gauche très soutenue, avant de déboucher subitement sur une série de courtes lignes droites à peine entrecoupée de très légères courbes droite. Les pilotes débouchent à pleine vitesse sur le point le plus bas du circuit, Gravenoire, une courbe relevée, plus serrée que les précédentes, commande toute la remontée vers le carrefour de Champeaux. À la sortie de cette courbe, le pilote britanniqueIvor Buebse blesse grièvement le(il décédera quelques jours plus tard) en percutant le talus séparant le tracé du circuit de la route redescendant vers Royat.
Toute la remontée est sans difficulté, le premier gros freinage s'effectuant pour le virage de la Ferme, un gauche-droite très serré commandant une longue descente qui se termine par un virage à 180° à gauche assez serré, le « Petit Pont ».
Forte remontée jusqu'à l'épingle la plus serrée du circuit, rapidement enchaînée par un virage gauche en montée, commandant l'importante courbe à près de 180° du tertre de Thèdes. Commencée en montée et se prolongeant en descente, cette courbe à droite d'un rayon non constant nécessite une trajectoire particulière. Une dernière courbe à gauche et le parcours se termine par le très serré virage à droiteLouis Rosier.
Tracé moderne (1989 à aujourd'hui)
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Le circuit actuel compte dix-huit virages, développe 3,975km,et sa largeur est comprise entre 9 et 12 mètres.
Un tracé difficile à retrouver
[modifier|modifier le code]Dès les premières compétitions fut publié dans les programmes un plan du circuit dont le dessin était approximatif[11].Recopié au fil des années, il continua à s'altérer. Pourtant, ces documents contenant de rares informations comme le rayon des courbes ou le pourcentage des pentes ont servi de base dans de très nombreux ouvrages de références, au point qu'il est difficile de retrouver, en 2015, y compris sur internet et même dans desjeux vidéoréputés pour leur réalisme le véritable tracé du circuit[12],[13],[14],[15],[16],[17],[18],[19].
Ces altérations sont les plus importantes dans le secteur Nord-Est du circuit, au point de modifier complètement la compréhension de la courbe de Gravenoire. Toute la fin de la descente vers le point bas du circuit puis le début de la remontée jusqu'à La Carrière n'étaient constitués que de très rapides courbes à droite sans aucun virage à gauche freinant les pilotes. Lancés à pleine vitesse, il fallait parcourir Gravenoire en perdant le moins de vitesse possible, car cette courbe commandait toute la longue remontée vers le carrefour de Champeaux. Les passages des bolides y étaient donc particulièrement impressionnants.
Pourtant, pendant toute la durée de vie du « Grand Charade », de 1958 à 1988, le tracé du circuit est resté inchangé. De nombreuses photographies d'époque montrant les travaux du circuit ou pendant les compétitions ainsi que de films permettent de visualiser le tracé correct de Charade. Au surplus, ni le cadastre, ni les clichés aériens bruts, ni les cartes produites par l'Institut Géographique National n'accréditent les thèses des tracés fantaisistes[20],[21],[22].
En 2002, un reportage photo complet du tracé a été réalisé sur le même bitume qui avait accueilli les dernières compétitions de 1988[23].
Même encore aujourd'hui, (2015), la portion de route qui n'est plus utilisée par le circuit actuel n'a pas été modifiée, hormis la première moitié de la courbe de Manson qui a disparu lors de la création d'un rond-point. À différents endroits (Gravenoire et freinage du Belvédère) on peut encore apercevoir les petites fosses en béton permettant la fixation des rails de sécurité amovibles.
La portion du « Grand Charade » utilisée encore par le tracé actuel n'a été modifiée qu'à la marge, hormis le virage de la Ferme et celui précédant le Tertre de Thèdes, tous les deux adoucis, et le virage Rosier, incluant désormais dans une même forme le léger droit le précédant.
Divers
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- Ivor Bueby meurt en 1959, ainsi que troiscommissaireslors de la Coupe de France Renault Elf 1980.
- Daihatsua appelé un de ses modèlesCharadeen hommage au circuit.
- Le constructeur de motosVoxan,a appelé un de ses modèles «Voxan Charade Racing». Lasérigraphieidentifiant le modèle représente le tracé du circuit.
- Le record de l'ancien tracé aux 52 virages est détenu par leNéo-ZélandaisChris Amon,qui tourne à plus de166,751km/hde moyenne (avec un temps de2min53s9) lors duGrand Prix automobile de France 1972.
- Le,Laurent Jalabertremporte le titre dechampion de France de cyclisme sur route 1998sur le circuit de Charade.
- Le filmGrand Prixy est en partie tourné en juillet-août 1966[24].
- La stèle en hommage àLouis Rosier,inaugurée en 1959 en bordure du virage du même nom et placée dans l'axe du freinage, est reculée en surplomb de la piste.
- En,l'associationAgissons pour Charaderepeint le mur du virage de Manson[25],[26].
- Le dimanche 21 mai 2023, à l'occasion du Charade Super Show #2, le grand circuit de 8.055km a été exceptionnellement re-ouvert la matinée pour le roulage de voitures et motos de compétitions de toutes époques (allant des Bugatti Type 35 des années 1920 jusqu'à une magnifique Lamborghini SCV12 des années 2020).
Notes et références
[modifier|modifier le code]- Arrêté du 20 septembre 2011 portant homologation du circuit de vitesse de Charade (Puy-de-Dôme)-Légifrance
- Stéphanie Merzet, «Virage à 180 degrés pour le circuit de Charade (Puy-de-Dôme) qui va produire sa propre énergie verte», surlamontagne.fr,(consulté le).
- PatriceBesqueut,Charade, le plus beau circuit du monde, 1958-2002,Éditions du Palmier,(ISBN978-2914920063)
- Jérôme Bourret, «Le toboggan d'Auvergne: Tracé sur huit kilomètres dans le cadre naturel unique du Puy-de-Dôme, le circuit de Charade était considéré par les pilotes des années 1960 et 1970 comme l'un des plus beaux circuits du monde»,L'Équipe,les circuits du Grand Prix de France,,p.40-41
- [vidéo]Charade 1958 1ère course Circuit de MontagnesurYouTube,(consulté le)
- Patrice Besqueut, «Charade, un circuit mythique», Clermont-ferrand.fr,(consulté le)(voir archive)
- «Charade, un circuit historique», Site officiel(consulté le).
- Sylvie Jolivet, «Puy-de-Dôme Rénovation du circuit de Charade»,Le Moniteur,(consulté le).
- «Partenaires», Site officiel(consulté le).
- «Travaux charade», La Montagne(consulté le).
- Forum de l'Amicale des commissaires de Charade
- One Lap at Charade - Clermont-Ferrand 1970 (Mod 1965)- JeuGrand Prix Legends,YouTube,6 février 2009,3min43s[vidéo]
- Charade: Circuit de Montagne d'Auvergne- Vincent Glon, Site personnel Racing Memory II
- (en)Mike Lang,Grand Prix!,volume I: 1950 to 1965,Rod Graiger - Haynes Publishing Group,(ISBN0-8542-9861-4)
- L'année automobileno13: 1965-1966,Edita S.A.,
- L'année automobileno17: 1969-1970,Edita S.A.,
- L'année automobileno18: 1970-1971,Edita S.A.,
- L'année automobileno20: 1972-1973,Edita S.A.,
- Les Grands circuits - du Mans à Indianapolis[« Da Monza a Indianapolis »] (trad.Emeric de Diesbach), Editrice dell Automobile (LEA),
- Charade 1958:1recourse- Reportage filmé des 3 heures d'Auvergne 1958,YouTube,16min[vidéo]
- Charade 1958: Bolides- Reportage filmé de la course de Formule 2 1958,YouTube,10min2s[vidéo]
- Charade 1959: Stirling Moss- Reportage filmé de la course de Formule 2 1959,YouTube,11min58s[vidéo]
- (en)Charade, France: Photographs of Circuit- TheRacingLine.net
- Reportage de Jean-Pierre Lannes,Journal télévisé de 13 hdu samedi,première chaîne de l'ORTF•Jours de Franceno614, du 20 août 1966 •Paris Matchno906, du 28 août 1966.
Olivier Perrot, «Le collectif va faire le mur», sur7joursaclermont.fr,(consulté le).
- Olivier Perrot, «BP comme Bonifier le Patrimoine», sur7joursaclermont.fr,(consulté le).
Bibliographie
[modifier|modifier le code]- Patrice Besqueut,Charade: Le plus beau circuit du monde, 1958-2002,éd. du Palmier, 2003(ISBN978-2-9149-2006-3),176 pages.
Liens externes
[modifier|modifier le code]- Site officiel
- Ressources relatives au sport:
