Renault Clio V6
| Renault Clio V6 | ||||||||
 Une Renault Clio V6, phase 2. 
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| Marque |  Renault
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Années de production | 2000-2005 Phase 1:2000-2003 Phase 2:2003-2005 |
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| Production | 2 822 exemplaire(s) | |||||||
| Classe | Voiture de sport | |||||||
| Usine(s) d’assemblage |  UddevallaDieppe
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| Moteur et transmission | ||||||||
| Énergie | Essence | |||||||
| Moteur(s) | Moteur V6 ESL | |||||||
| Position du moteur | Centrale arrière | |||||||
| Cylindrée | 2 946cm3 | |||||||
| Puissance maximale | 230 et 255chDIN (169 et 188kW) | |||||||
| Couple maximal | 306 et 300N m | |||||||
| Transmission | Propulsion | |||||||
| Boîte de vitesses | Manuelle à 6 rapports | |||||||
| Masse et performances | ||||||||
| Masse à vide | 1 335 et 1 400 kg | |||||||
| Vitesse maximale | 235 et 250 km/h | |||||||
| Accélération | 0 à 100 km/h en 6,4 et 5,8 s | |||||||
| Autonomie | 603 km | |||||||
| Consommation mixte | 10,1 L/100 km | |||||||
| Émission deCO2 | 285 g/km | |||||||
| Châssis - Carrosserie | ||||||||
| Plate-forme | Renault Clio II | |||||||
| Coefficient de traînée | 0,37 | |||||||
| Suspensions | MacPherson | |||||||
| Freins | à disques | |||||||
| Dimensions | ||||||||
| Longueur | 3 840 mm | |||||||
| Largeur | 1 830 mm | |||||||
| Hauteur | 1 360 mm | |||||||
| Empattement | 2 532 mm | |||||||
| VoiesAV/AR | 1 518 mm / 1 476 mm | |||||||
| Volume du coffre | 65 dm3 | |||||||
| Chronologie des modèles | ||||||||
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LaRenault Clio V6est unevoiture de sportproduite par leconstructeur automobilefrançaisRenaultde novembre 2000 à juillet 2005. Basée sur laClio II,elle est destinée à célébrer l'engagement de Renault en compétition, comme laRenault 5 Turbosortie 20 ans plus tôt.
Elle est équipée dumoteur V6 ESLde3,0Len position centrale arrière, et dispose d'une carrosserie encompositelarge et démonstrative. Jugée décevante de par son intérieur moins soigné que chez ses concurrentes, doublé d'un comportement routier critiqué, la Clio V6 fait face à un échec commercial à sa sortie. Elle connait alors en 2003 un restylage, parallèlement à la Clio II standard, en plus de nombreuses améliorations techniques apportées au moteur. Sur ses 5 années de carrière, la Clio V6 s'écoule à moins de 3 000 exemplaires.
Historique
[modifier|modifier le code]Contexte
[modifier|modifier le code]Axel Breun,designer automobile,rejoint la marque Renault en 1988, durant le développement de laTwingo I.Il est immédiatement conquis par sa carrosseriemonocorps,mais trouve qu'un tel projet mériterai un moteur sportif. Il a alors l’idée de placer le moteur trois-cylindres turbo de101chde laDaihatsu Charade IIIGTti, l’une des voitures utilisés comme référence pour concevoir la Twingo I. Le projet n'est cependant pas concrétisé, en raison de difficultés liées à l’adaptation électronique.
En parallèle, Axel Breun cherche unevoiture de sportdont le châssis pourrait accueillir la carrosserie de la Twingo I. LaFerrari 308,dont l'empattement est quasiment le même que celui de la Twingo, est retenue. De plus, les voies avant et arrière correspondent, la Twingo I étant assez large pour une citadine, et la Ferrari assez étroite pour une sportive. Le projet n'abouti pas une fois de plus, faute de budget pour acquérir une Ferrari 308 accidentée.
Le directeur du design de Renault,Patrick Le Quément,est intéressé par les différents croquis de Breun, et le milieu desannées 1990voit le constructeur français miser sur une stratégie d'imagesportive pour promouvoir la deuxième génération de Clio. À cette époque, Renault jouit d'une identité sportive en raison de ses résultats enFormule 1avecWilliams,et commercialise déjà laRenault Spiderdepuis[1].
Développement et conception
[modifier|modifier le code]Ainsi, pour la présentation de la Renault Clio II en,la brancheRenault Sportprépare le programme sportif pour accompagner le lancement de la nouvelle citadine. En,le projet « Clio II Maxi » est lancé et propose un design radical dessiné par Breun et inspiré de ses concepts sur la Twingo I, avec une caisse encompositereposant sur le châssis de la Spider, et disposant deportes à ouverture en élytre.Le projet est une nouvelle fois abandonné, après la production d'une maquette à l'échelle 1/1 par le studio D3[2].
| Images externes | |
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La Clio V6 Trophy. |
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Le concept-car Clio Renault Sport V6 24V. |
En,la deuxième génération de Clio est lancée et donc déclinée en une version RS, commercialisée à partir de,ainsi qu'en une version de compétition basée sur le projet de la « Clio II Maxi », la Clio V6 Trophy. Pour lancer cette version en compétition, Renault doit alors développer une version homologuée de série[3].
Renault Sport réalise un concept-car basé sur la V6 Trophy, la « Clio Renault Sport V6 24V », présentée auMondial de l'Automobile de Parisd'pour le centenaire de la marque[4].L'engouement suscité par ce concept incite Renault à collaborer avec l'écurie automobile britanniqueTow Walkinshaw Racing(TWR) pour réaliser une étude de faisabilité en vue d'un éventuel projet de production. Pour gagner en rapidité, Renault choisi de lancer le développement du modèle enet de le confier à TWR, renommé pour son implication dans la mise au point de laJaguar XJ220et l'Aston Martin DB7,ainsi que dans l'optimisation des monoplaces de Formule 1 pour l'équipeArrows.La conception du modèle dure dix-huit mois et est assuré àKidlington,dans l'Oxfordshire,auRoyaume-Uni,et se termine courant[5],[6].
Présentation, lancement et améliorations
[modifier|modifier le code]Phase 1, de novembre 2000 à juin 2003
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La commercialisation de la Clio V6 débute en.Les châssis des Clio II fabriqués dans l'usine de Flinset les moteurs construits dans leNordsont alors envoyés enSuède,dans l'usine TWR deUddevalla,qui assure l'assemblage[7].
La Clio V6 déçoit cependant rapidement le public et la presse, avec un intérieur moins soigné que chez ses concurrentes, un moteur peu convaincant, et un comportement routier parfois qualifié de « dangereux »[8].En,1 309 exemplaires de la Clio V6 sont vendus.
Phase 2, de juin 2003 à juillet 2005
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Ainsi, en,la Clio V6 subit de nombreuses évolution techniques, en plus d'une refonte esthétique, parallèlement au restylage de la Clio II intervenu en.À l'extérieur, les modifications les plus notables se concentrent visuellement sur la face avant, la Clio troque ses phares arrondis pour des plus triangulaires, et hérite d'une calandre à deux grilles qui englobe de part et d'autre le losange du logo de Renault. Les deux ouvertures oblongues du bas de la calendre sont supprimés au profit d'une plus large entrée d'air. À l'arrière, les feux sont également remaniés, avec un cerclage blanc pour les feux de reculs[9].Mécaniquement, le moteur de la phase 2 est grandement retravaillé par le département technologies de la filiale Renault Sport. Lefiltre à airdouble de taille, l'arbre à cameset l'admission sont modifiés, la rampe d'alimentation est dédoublée, et un nouveau calculateur développé par les ingénieurs dePorscheest équipé. Le train arrière, un des éléments les plus critiqués de la phase 1, est lui aussi retravaillé[10].La production est désormais assurée dans l'usine Renault Alpine de Dieppe.
Arrêt et succession
[modifier|modifier le code]La production de la Clio V6 est officiellement arrêtée en,après 2 822 exemplaires produits.
Caractéristiques
[modifier|modifier le code]Dimensions
[modifier|modifier le code]| Renault Clio II V6 (Phase 1) |
Renault Clio II V6 (Phase 2) | |
|---|---|---|
| Longueur | 3 841mm | |
| Largeur | 1 830mm | |
| Hauteur | 1 358mm | |
| Empattement | 2 532mm | |
| Voies avant / arrière | 1 518 / 1 476mm | |
| Garde au sol(à vide / en charge) | 10mm | |
| Rayon de braquage | 13m | 11,3m |
| Masse à vide (PV) (selon moteurs et équipements) |
1 335kg | 1 405kg |
| Charge utile (selon moteurs et équipements) |
210kg | |
| Poids total autorisé en charge (PTAC) (selon moteurs et équipements) |
1 545kg | |
| Coffre | 65L | |
| Capacité du réservoir | 61L | |
Chaîne cinématique
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Motorisations
[modifier|modifier le code]La Clio V6 est propulsée par lemoteur V6 ESL,dont toute la partie haute est retravaillée exclusivement pour le modèle. L'arbre à cames,lessoupapeset l'injection,sont également modifiés, en plus d'une reprogrammation du moteur[11].Au lancement de la phase 2, le moteur est grandement retravaillé par le département technologies de la filiale Renault Sport. Le filtre à air double de taille, l'arbre à cames et l'admission sont modifiés, la rampe d'alimentation est dédoublée, et un nouveau calculateur développé par les ingénieurs dePorscheest équipé.
| Modèle et boîte | Construction | Moteur | Cylindrée | Puissance | Couple | 0à100km/h | Vitesse maximale | Consommation et émissions de CO2 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Renault Clio V6 230 (boîteméca.6) |
- | 6 cylindres en V L7X-760 |
2 946cm3 (3,0L) |
169kW(230ch) à6 000tr/min | 306N mà3 750tr/min | 6,4s | 235km/h | 10,1L/100 km 267g/km |
| Renault Clio V6 255 (boîteméca.6) |
- | 6 cylindres en V L7X-762 |
2 946cm3 (3,0L) |
188kW(255ch) à7 150tr/min | 300N mà4 650tr/min | 5,8s | 245km/h | - 285g/km |
Boîte de vitesses
[modifier|modifier le code]La Clio V6 est équipée de la boîte de vitesses à 6 rapports PK6, conçue pour laRenault Avantime.N'ayant pas reçue de grandes modifications et n'ayant pas été prévue pour équiper un véhicule très sportif, la boîte est jugée imprécise, et disposant d'un mauvais étagement. Avec le lancement de la phase 2, la transmission reçoit un pont plus court, permettant de réduire les rapports de démultiplication avec un meilleur étagement des rapports. Ces corrections offrent alors de meilleures reprises etaccélérationsà la voiture, en plus d'un maniement plus précis[12].
Mécanique
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En termes defreinage,la Clio V6 est pourvue de quatrefreins à disquesventilés, dont le diamètre atteint 330mmpour les disques avant (4 pistons) et 300mmpour ceux situés à l'arrière (1 piston). Le train avant dispose d'unesuspensionde type MacPherson avec des triangles inférieurs et desressorts hélicoïdaux,tandis qu'à l'arrière sont équipés des MacPherson avec essieu multibras et ressorts hélicoïdaux. Lespneumatiquesd'origine constructeur sont desMichelinPilot Sport 2 (205/40 ZR18 à l'avant et 245/40 ZR18 à l'arrière). La Clio V6 est équipée de jantes de 17 pouces fabriquées parOZ Racing,les «OZ Superturismo 17».
Châssis et carrosserie
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Les pièces de carrosseries sont pour la plupart réalisées encomposite,en petite série, et assemblées presque de manière artisanale. Ces méthodes de fabrication sont en partie responsable du prix de vente du modèle[13].
Teintes de carrosserie
[modifier|modifier le code]Tous les coloris de la Renault Clio V6 sont définis par le premier code couleur Renault, appliqué aux nouvelles teintes jusqu'en.Ce code est composé de quatre à cinq caractères, le premier groupe d'une ou deux lettres indique la finition de la peinture: «O» pour opaque, «OV» pour opaque vernie, «NV» pour nacrée vernie, «M» pour métallisée non vernie, «MV» pour métallisée vernie, et «TE» pour teinte à effet. Dans la majeure partie des cas, le premier symbole de la suite de trois caractères permet de définir la famille de couleur.
À sa sortie en 2000, la Clio n'est disponible qu'en trois coloris (Rouge de Mars,Bleu Illiade,etGris Iceberg), auquel viennent s'ajouter une grande palette de couleurs avec la phase 2. LeGris Icebergest cependant retiré du catalogue lors du restylage. Au total, 14 couleurs sont proposées sur la Clio V6[14].
- Bleu Profond(TE149)
- Noir Doré(TE267)
- Noir Nocturne(TE268)
- Rouge de Mars(TE274)
- Bleu Illiade(TE549)
- Gris Iceberg(MV640)
- Gris Titane(MV647)
- Marron Callisto(TEB14)
- Orange Sanguine(TED38)
- Gris Lune(TED60)
- Gris Technique(TED61)
- Vert Orion(TEF94)
- Jaune Saturne(TEJ36)
- Jaune Sirius(TEJ37)
Intérieur, options et accessoires
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La V6 reprend la planche de bord de la Renault Clio II RS, avec en plus une sellerie encuiretalcantara,et quelques éléments enaluminiumcomme le pédalier et le pommeau de vitesses. Elle est également équipée de laclimatisation,devitres électriques,de la fermeture centralisée, et d'un chargeur 6 CD[15].
Production
[modifier|modifier le code]La Renault Clio V6 est produite au total à 2940 exemplaires sur 5 ans de carrière. Les 1631 exemplaires de phase 1 sont produits dans l'usine TWR deUddevalla,enSuède.Les 1 309 exemplaires de phase 2 sont quant à eux fabriqués dans l'usine Renault Alpine de Dieppe,en France.
Dans la culture populaire
[modifier|modifier le code]Télévision
[modifier|modifier le code]Une Clio V6 phase 2 apparait dans l'épisode 26 de la sérieargentineSos mi vida,diffusé en 2006[16].
Jeux vidéo
[modifier|modifier le code]La Clio V6 est jouable dans un très grand nombre dejeux vidéodu début desannées 2000,commeSega GT(2000),Metropolis Street Racer(2000),Sega GT 2002(2002),Downtown Run(2003),Project Gotham Racing 2(2003),The Getaway: Black Monday(2004)TOCA Race Driver 3(2006),Race Driver: Create and Race(2007). En plus de ces titres, la V6 apparaît également dans plusieurs opus de la sagaGran Turismo,tel queGran Turismo 2(2000),Gran Turismo 3: A-Spec(2001),Gran Turismo 4(2004),Gran Turismo 5(2010),Gran Turismo 5 Prologue(2007),Gran Turismo PSP(2009),Gran Turismo 6(2013),Gran Turismo Sport(2017), etGran Turismo 7(2022). Mais également dansForza Motorsport(2005),Forza Motorsport 2(2007),Forza Motorsport 3(2009),Forza Motorsport 4(2011),Forza Horizon 2(2014)Forza Motorsport 6(2015),Forza Motorsport 7(2017) etForza Horizon 4(2018) de la sagaForza.La Clio V6 est aussi utilisable dans divers jeux de la sérieNeed for Speed,avecNeed for Speed: Carbon(2006),Need for Speed: Most Wanted(2005),Need for Speed: Undercover(2008), et enfinNeed for Speed: World(2010)[17].
Notes et références
[modifier|modifier le code]- Max, «Renault Clio V6. Connaissez-vous l'amusante histoire de ses origines?», surL'argus,(consulté le)
- Christophe Bonnaud, «Le projet fou d’Axel Breun, designer Renault: la Twingo Ferrari!», surLignes Auto,(consulté le)
- Alex Renault, «Renault Clio V6 Trophy (1999-2001)», surL'Automobile Ancienne,(consulté le)
- FrançoisM.,«Saga Renault Sport: les Clio RS et V6 sur le circuit d'Abbeville», surBlog Automobile,(consulté le)
- Didier Ric, «Renault Clio V6. La citadine à moteur V6 de 230 ch fête ses 20 ans!», surL'Argus,(consulté le)
- Niels deGeyer,«9 choses à savoir sur la Renault Clio V6», surTop Gear Magazine,(consulté le)
- Nicolas Laperruque, «La V6, quand Renault a voulu créer une Clio survitaminée», surVosges Matin,(consulté le)
- Cédric Pinatel, «Faut-il craquer pour la terrible Renault Clio V6?», surTurbo,(consulté le)
- Manuel Cailliot, «Avant/après: tout savoir sur les nombreux restylages de la Renault Clio 2», surCaradisiac,(consulté le)
- Paul Niocel, «Renault Clio V6 phase 2: une surpuissante citadine pour le prix d’une berline premium», surAutonews,(consulté le)
- Jean-François Destin, «Essai Renault Clio V6 Phase 2», surMotorlegend,(consulté le)
- JackStou,«Renault Clio V6 - La dernière vraie citadine de compétition du losange.», surRetro Passion Automobiles,(consulté le)
- Nicolas Fourny, «Renault Clio V6: heurs et malheurs d'une réincarnation», surCarJager,(consulté le)
- «Renault Clio V6», surThe Originals Museum(consulté le)
- Alex Renault, «Renault Clio V6 phase 1 (2000-2002)», surL'Automobile Ancienne,(consulté le)
- «Renault Clio V6 in « Sos mi vida »», surInternet Movie Cars Database(consulté le)
- «Renault Clio V6», surInternet Game Cars Database(consulté le)
Voir aussi
[modifier|modifier le code]Article connexe
[modifier|modifier le code]Liens externes
[modifier|modifier le code]- Présentation détaillée de la Clio V6 Phase I
- Renault Clio II V6 255 ch - Fiche technique & performances
