DFS 346
| DFS 346 | ||
 Maquette d'un DFS 346 | ||
| Rôle | Avion expérimental | |
|---|---|---|
| Constructeur |  DFS
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| Équipage | 1 pilote | |
| Premier vol | 1948 | |
| Dimensions | ||
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| Longueur | 13,75m | |
| Envergure | 9,0m | |
| Hauteur | 3,54m | |
| Aire alaire | 19,9m2 | |
| Masse et capacité d'emport | ||
| Max. au décollage | 5,23t | |
| Motorisation | ||
| Moteurs | 2 x Walter HWK 109-509 | |
| Poussée unitaire | 33,4kN | |
| Performances | ||
| Vitesse maximale | Prévision: 2 765 km/h Réel: 900km/h |
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| Distance franchissable | 1 223km | |
| Plafond | Prévision:35 000m | |
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LeDFS 346était unavionexpérimental à grande vitesse àmoteur-fuséedéveloppé enAllemagneparFelix Krachtau sein duDFS(Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug) au cours de laSeconde Guerre mondiale.Les recherches furent poursuivies par l'Union soviétique.
À la fin de laSeconde Guerre mondiale,un prototype non terminé fut emmené enUnion soviétiqueet mis au point. Les Russes prétendirent qu'ils franchirent lemur du sonavec cet aéronef mais des recherches ultérieures permettent de mettre en doute cette affirmation.
Histoire
[modifier|modifier le code]Le DFS 346 était un projet parallèle au projetDFS 228,unplaneurde haute altitude. Le DFS 346 présentait une formeaérodynamiquepoussée à l'extrême et ressemblait à une fusée. Ses concepteurs espéraient franchir avec lui lemur du son.Il était équipé d'une capsule de sauvetage pour le pilote, dérivée d'un appareil développé avant la guerre, leDFS 54.Le pilote était allongé sur le ventre comme dans leDFS 228.
Il devait être largué à partir d'un avion porteur. Il était prévu d'utiliser leDornier Do 217.Après le largage, deux moteurs Walter-509B devaient propulser l'appareil àMach2,6 et lui faire atteindre l'altitude de 30 500m.Après épuisement du carburant, l'appareil devait rallier sa base en Allemagne ou en France en vol plané.
La cellule entièrement métallique possédait unevoiluremédiane avait été réalisée par les usinesSiebel Flugzeugwerkeoù elle fut découverte par les Soviétiques. Le,le bureau d'étudesOKB-2,dirigé parHans RössingetAlexandre Bereznyak,reçut l'ordre de mener le développement à bon terme. L'aéronef fut terminé et testé ensoufflerieoù l'on décela ses défauts d'aérodynamisme. Le système de sauvetage fut testé sur unNorth American B-25 Mitchell.
En1947un autre prototype du 346 fut réalisé en tenant compte des enseignements tirés des essais en soufflerie. L'appareil désigné 346-P était un simple planeur non motorisé sur lequel on simula cependant la masse du moteur et du carburant par du ballast. Il fut installé sous unB-29Superfortresscapturé àVladivostoket piloté parWolfgang Zeisequi réalisa un programme d'essai dont découlèrent trois autres prototypes.
Le 346-1 à l'aérodynamique améliorée et des faux moteurs vola en1948avec Zeise aux commandes. LeZeise fut gravement blessé lors d'un accident à l'atterrissage. L'appareil put reprendre l'air après remise en état avec lepilote d'essairusse P. I.Kasminaux commandes. Celui-ci effectua plusieurs vols sur le 346-1. Le,Zeise réintégra le programme et vola sur les prototypes 346-2 et 346-3 non motorisés.
Le modèle346-3était un avion entièrement fonctionnel et le premier vol propulsé parmoteur-fuséeeut lieu le.Cependant un seul moteur fut mis à feu. L'avion atteignit la vitesseMach0,9 au cours des essais en vol. Zeise repris l'air le2 septembreet lemais le dernier vol se termina par un accident. Après le largage et la mise à feu des moteurs, l'appareil atteignit900km/hmais devint subitement incontrôlable et perdit de l'altitude. À 6 500m,Zeise actionna le système de sauvetage et atterrit sain et sauf. L'avion fut entièrement détruit et le programme définitivement arrêté.
Sources
[modifier|modifier le code]- Dimitri Sobolew,Deutsche Spuren in der sowjetischen Luftfahrtgeschichte,Mittler-Verlag, Hamburg 2000.(ISBN3-8132-0675-0)(Traces allemandes dans l'histoire aéronautique soviétique(de))
