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Diatto

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Diatto
logo de Diatto
illustration de Diatto
Création 1905
Disparition 1955
Fondateurs Pietro Diatto
Vittorio Diatto
Forme juridique Société par actionsVoir et modifier les données sur Wikidata
Siège social Turin
Drapeau de l'ItalieItalie
Activité Construction automobileVoir et modifier les données sur Wikidata
Produits AutomobileVoir et modifier les données sur Wikidata
Site web www.diatto.it
modifier-modifier le code-voir Wikidata

Diattoest un constructeuritaliend'automobilescréé en1905par les frères Pietro et Vittorio Diatto, spécialisé dans le segment des voitures de sport et de luxe.

Histoire

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Les origines de la sociététurinoiseremontent aux années1835lorsque Guglielmo Diatto fonde son entreprise pour construire des carrosses. Grâce à son ancienneté, la société peut revendiquer d'avoir le statut du constructeur le plus ancien du monde et d'être un des précurseurs de l'automobile. L'ingénieux Guglielmo Diatto brevète en1838une « roue perfectionnée » dont le Musée National de l'Automobile de Turin conserve précieusement le brevet. La société Diatto est renommée « Ditta Ing. Diatto, FonderieOfficine MeccanicheCostruzioni in ferro » (Entreprise Ing. Diatto, Fonderie Ateliers Mécaniques Constructions en fer) pour élargir son champ d'action et augmenter ses productions, en se spécialisant dans les wagons ferroviaires et lestramwayslorsque la direction de la société est confiée aux ingénieurs Pietro et Vittorio Diatto, petits-enfants du fondateur.

La société Diatto devint rapidement un des principaux constructeurs de matériel ferroviaire et sera le fournisseur de nombreuses grandes compagnies de chemin de fer et de tramways, dont notamment la « Società per le Vie Ferrate del Mediterraneo », la « Società Nazionale di Ferrovie e Tramvie di Roma », la «Compagnie des wagons-lits» ainsi que la « Tramvia Elettrica Torino-Rivoli ».

Le succès de l'entreprise est surtout à attribuer au caractère de ses dirigeants, très perfectionnistes, pointilleux et exigeants[réf. nécessaire].Les deux frères Diatto sont aussi des amateurs avertis dans le domaine automobile, et il semble que ce soit à cause d'une voiture dont ils ont fait l'acquisition qu'ils n'ont pas trouvé parfaite qu'ils se seraient décidés à créer leur propre marque automobile. À l'époque, la rumeur fait sensation enItalielorsque l'on appris que les frères Diatto avaient acheté une automobileCeiranoqui ne leur avait pas donné entière satisfaction. Trainé en justice, le conte Ceirano fait reprendre la voiture et rembourse intégralement la somme payée; mais le tribunal décide que ce type d'achat devait être couvert d'une garantie que tous les constructeurs voulant vendre leurs produits en Italie devraient fournir aux clients[1].

Diatto italo-française

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Les frères Diatto fondent leur marque automobile en1905,en s'associant avec une société française ayant déjà fait ses preuves et connue en Italie,Clément-Bayardimplantée àLevallois-Perret.Ainsi est créée la « Società Anonima Diatto – A. Clément vettura marca Torino » (Société Anonyme Diuatto - A. Clément voitures marque Turin) dont le siège est implanté àTurin.Le Président de la société estAdolphe Clément,le vice-Président l’ingénieur Vittorio Diatto, le Directeur Technique l’ingénieur Silvio Bertelà et les conseillers Basilio Poccardi, Paolo Cattaneo et Gian Battista Vercellone.

Le projet est très ambitieux: les ateliers couvrent pratiquement 6 500m2,avec des équipements industriels identiques à ceux de la branche française, mais dans leur version plus moderne et plus perfectionnés. Dès l'ouverture de l'usine, plus de 500 ouvriers y travaillent. À titre de comparaison,Fiatà cette époque occupe 770 ouvriers.

L’organisation commerciale du nouveau constructeur est confiée à la société « Fabbre e Gagliardi », la même qui distribuait déjà les modèles de la luxueuse marqueItala.

La production débute avec une gamme de cinq modèles, dont le nom était composé du nombre de cylindres du moteur. Comme le voulaient les règles de l'époque, les constructeurs ne vendent que des châssis avec moteur, à charge pour les clients de faire réaliser la carrosserie de leur véhicule par des carrossiers spécialisés.

  • 2 O.,deux cylindres, 10 HP,
  • 4 V.S.,quatre cylindres, 14 HP
  • 4 O.S.,quatre cylindres, 18 HP
  • 4 X.,quatre cylindres, 25 HP
  • 6 D.V.,six cylindres, 35 HP

À partir de1906,les voitures Diatto sont engagées dans les courses automobiles et remportent de nombreuses victoires: la Milan-San Rémo, la Coppa D'Oro, la Lugano-San Gottard, le Concours Herkomer en Allemagne. La voiture que conduisait Vittorio Diatto était une « 4C » avec un moteur de 3 700cm3.

En1907,Diatto remporte le prix de la moindre consommation moins de 10 litres aux 100 km. Les voitures Diatto remportent également la Coupe Internationale deCanneset en 1910, la victoire sur leCircuit de Brooklands,ainsi qu'aux Six heures d'Essex en1927.

En1908,la société Diatto sera la première au monde à installer un moteur essence sur une machine agricole.

La société Diatto italienne

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Une Diatto type 30.

En1909,des problèmes personnels induiront Adolphe Clément à céder sa participation composée de 7 000 actions de la société italienne qui sera renommée « Diatto - Torino », et sera détenue intégralement par les Frères Diatto. La nouvelle société Diatto restera fournisseur officiel dela maison Royale italiennejusqu'en1927.

Les modèles Diatto seront largement exportés à partir de 1910 aux quatre coins de la planète: tous les pays d'Europe,enAmérique du Nordet du Sud et même enAustralie.La société connait une forte croissance et rachète des petits ateliers et des sociétés plus importantes, dont, en1915,la sociétéGnome & Rhone,détentrice d'un brevet pour un moteur d'avion utilisé sur les chasseurs de l'armée. Une seconde usine sera construite où 1 500 ouvriers travailleront. La société Diatto est, à cette époque, le troisième groupe industriel du royaume d'Italie.

En 1915, Diatto entame une collaboration technico-commerciale avecEttore Bugatti,qui avait créé sa propre entreprise en 1910, pour la fabrication du moteur d'avions 8 cylindres Diatto-Bugatti.

Pendant lapremière guerre mondiale,Diatto fabriquera des camions et des moteurs d'avion pour l'armée italienne et, comme pour tous les fournisseurs des armées, le payement décalé de toutes ces fournitures causera de graves soucis financiers.

En1917,Diatto cède sa division ferroviaire à son concurrent italienFiatqui donnera naissance à la sociétéFiat Ferroviaria.

En1919,la production automobile reprend ainsi que la collaboration avecBugatti,avec qui seront produits les modèles routiers Diatto-Bugatti Tipo 23 et Tipo 30 mais aussi des voitures de course Diatto-Bugatti, qui remporteront dans les années 1920, la course Parma-Poggio di Berceto, le G.P. Gentleman de Brescia, Susa-Moncenisio et Aosta-Gran San Bernardo.

En1922,le jeuneAlfieri Maseratiest engagé comme pilote officiel et directeur de l'équipe courses Diatto. Il concevra alors le moteur 8 cylindres de 2 000cm3avec compresseur, avec lequel il remporte de nombreuses courses sous les couleurs Diatto.

Dans les années 1920, les voitures Diatto sont très appréciées et recherchées dans toute l'Europe surtout en Grand Bretagne après que la revueThe Motor Autojournalait publié en février1923un essai complet de la Diatto 25 HP et l'ait comparée à la nouvelle Bentley 3 litres, en lui attribuant même quelques avantages.

Quand Diatto décide, en1926,d'arrêter son département courses et de ne plus soutenir son équipe courses,Maseratiobtient une dizaine de châssis Diatto 30 Sport, avecboîte de vitesseset plusieurs éléments mécaniques. C'est grâce à cet important bagage technique et sportif hérité de Diatto et aux aides financières du marquisDiego de Sterlich,lui-même ancien pilote Diatto, que Maserati créera la marque au Trident qui porte son nom et transformera les Diatto G.P. 8C compresseur, pour en faire les premièresMaserati Tipo 26.

Lorsque Diatto quitta la course automobile, la marque avait établi un palmarès de plus de 300 victoires, avec des pilotes tels Nuvolari, Maserati, de Sterlich, Materassi, Meregalli, Gamboni, Aymini, et Brilli Peri. Les voitures Diatto ont participé à de nombreuxGrand Prixdurant lesannées 1920(GP d'Europe, de Barcelone, de Suède, de Suisse, d'Italie -à Monza-), ainsi qu'à la course Tunis-Tripoli.
Victoires absolues notables:

Guido Meregallisur Tipo 20 auGP d'Italie 1922(abandon).
Carlo Massolaà laTarga Floriola même année sur la 20 (abandon).
  • Sprint de Bologne 1906 (Felice Buzio, sur Diatto-Clément)[2];
  • Herkomer Konkurrenz 1906 (Diatto-Clément, sur le trajet Frankfort-Innsbruk de 1 800 km)[réf.souhaitée];
  • Lugano-San Gottardo 1906 (Diatto-Clément - 7 heures à travers les Alpes)[3];
  • Coupe d'Or d'Italie 1906 (Diatto-Clément - 4 000 km);
  • Coupe de Cannes 1907 (Diatto-Clément);
  • Saint-Petersbourg-Moscou 1908 (Diatto-Clément -700 km);
  • Le Mile de Modène 1909;
  • Parma-Poggio di Berceto 1913;
  • Coupe Rebassada de Barcelone 1913;
  • Coupe de Tourisme 1914 (France, épreuve de régularité sur 3 120 km);
  • Milan-SanRemo 1914 (épreuve de régularité);
  • 2edu Circuito di Mugello 1920 (Augusto Tarabusi) et 1921 (Enzo Ferrari) (sur 4DC);
  • Côte Biella-Oropa 1921 (Gamboni, sur 4DS)[4];
  • Criterum di Roma (côte Frascati-Rocca di Papa) 1921 (Gamboni, sur 25 hp);
  • Circuito del Garda1922, 1923 et 1924 (Meregalli, sur 20S);
  • Côte Bologna-Rocca di Roffeno 1923 (Maserati, sur 20S);
  • Côte Susa-Moncenisio 1923 (Maserati, sur 6L. Hispano);
  • Côte Aosta-Gran San Bernardo 1923 (Maserati, sur 6L. Hispano);
  • Coppa della Collina Pistoiese 1923 (côte par Brilli-Peri, sur 3L.);
  • Côte Susa-Moncenisio1925 (de Sterlich, sur 3L.);
  • Côte Trieste-Opicina 1927 (Franchetti, sur 2600);
  • Coppa della Collina Pistoiese 1931 (Bernardini);
  • Côte Vittorio Veneto-Cansiglio 1933 (Comirato).

En 1932, alors que Diatto n'avait encore pas encaissé tous les règlements des différentes fournitures militaires pour les armées italiennes et étrangères, et après avoir produit environ 8 500 véhicules, la société est rachetée et se limite à fabriquer uniquement des pièces de rechange pour les voitures en circulation, au titre des garanties obligatoires. Toutes les activités de la société Diatto ont cessé en1955.

Diatto de nos jours

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AuSalon automobile de Genève,enmars 2007,trônait une Diatto « OttoVù » fabriquée à 2 exemplaires[5]dont la carrosserie était signéeZagato,qui avait commencé une collaboration avec Diatto depuis 1922.

Notes et références

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  1. ↑(it)«La Diatto Automobili: eccellenza meccanica di lungo corso», surMuseo dell'automobile, Carlo Biscaretti
  2. ↑1906 Grand Prix(Team DAN, et années suivantes).
  3. ↑Diatto(LaBerezina).
  4. ↑HILL CLIMB WINNERS 1897-1949,by Hans Etzrodt, Part 2 (1915-1923)(Kolombus, et années suivantes).
  5. ↑https://www.challenges.fr/automobile/nouveautes/iso-rivolta-renait-de-ses-cendres-grace-a-zagato_721457

Annexes

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Articles connexes

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