Airbus (société)
« EADS » redirige ici. Pour la ville, voirEads (Colorado).Pour l'acteur, voirGeorge Eads.
Airbusest un constructeur d’avion français, allemand, espagnol et britannique et une coopération industrielle internationale présente dans lesecteur aéronautique et spatialcivil et militaire. Lors de sa création en 2000, le groupe se nommeEuropean Aeronautic Defence and Space company(EADS) et est détenu parLagardèreetDaimler,il résulte d’uneconcentrationde la quasi-totalité des constructeurs français, allemands et espagnols.
Depuis 2013, la majorité du capital du groupe est sur le marché boursier. Le groupe et la filiale spécialisée dans les avions civils créée en 1969, connue sous le nom «Airbus», ont progressivement fusionné et pris le même nom.
Avec 130 000 salariés et un chiffre d’affaires de 66,8 milliards d'euros en 2017, le groupe est l’un des champions mondiaux du secteur aéronautique civil et spatial, et est en bonne place dans l'aéronautique militaire. Ses activités les plus importantes sont la construction d’avions de ligne,d’hélicoptèreset d’avions militaires. À travers la participation à diverses entreprises, le groupe est engagé dans les lanceurs spatiaux, les satellites artificiels, les missiles et les avions de combat.
Histoire
[modifier|modifier le code]Les premières collaborations européennes
[modifier|modifier le code]Les différentes entreprises aéronautiques européennes commencent à collaborer dans les années 1950-1960 avec le développement d’avions militaires comme leC-160 Transall,leBreguet Atlanticou encore lePanavia Tornado.En 1986, le développement de l’Eurofighterest partagé entre Messerschmitt-Bölkow-Blohm, British Aerospace, Aeritalia et CASA. La France s’est retirée du programme, car elle souhaitait un avion utilisable sur un porte-avion, et a lancé le programmeDassault Rafale.En 1999, Airbus et CASA créent une filiale commune Airbus Military Company pour la préparation de l’offre de l’avion de transport militaire A400M[7].
En 1962[8],un accord est signé entreSud-AviationetBritish Aircraft Corporationsur le développement duConcorde.Le,le consortiumAirbusest créé par l’Aérospatiale(créée par nationalisations et fusions successives de tous les constructeurs français),Messerschmitt-Bölkow-BlohmetVFW-Fokkerpour développer et produire l’A300.L’année suivante, l’espagnolConstrucciones Aeronáuticas Sociedad Anónima(CASA) rejoint le consortium, suivi parBritish Aerospaceen 1979 qui participe au développement de l’A310[9],[10].Le programmeA320est lancé en 1984[11],suivi par lesA330etA340en 1987[12].
En 1989, les sociétés allemandesDornier(groupeDaimler-Benz), Messerschmitt-Bölkow-Blohm,MTU MünchenetTelefunken Systemtechnikfusionnent pour créer Deutsche Aerospace (DASA), qui deviendra Daimler-Benz Aerospace puis DaimlerChrysler Aerospace.
D’autres alliances sont créées: sur les lanceurs spatiaux, le programmeArianeest lancé en 1973, en coopération européenne. La coentrepriseAvions de transport régionalest créée en 1982 avecAeritalia.Sur les hélicoptères, l’Aérospatiale et DASA fusionnent leurs filiales pour créer Eurocopter en 1992[13].La société française privée Matra détenue parLagardèrecoopère avec des industries britanniques sur les missiles (Matra BAe Dynamics en 1996) et les satellites artificiels (Matra Marconi Space). Matra souhaite de plus racheterThomson-CSFlors de sa privatisation, qui est finalement mariée àAlcatelet àDassault Aviation[14].
La création d'un groupe européen
[modifier|modifier le code]En 1995, dans un contexte de fin de laguerre froideet de la baisse des budgets de défense,Lockheed Martin,plus important groupe de défense est créé. En 1997, les AméricainsBoeingetMcDonnell Douglasfusionnent, ce qui encourage les Européens à entrer dans la voie des restructurations dans le domaine de la défense[15].En 1996, une fusion est envisagée entre l’Aérospatiale et Dassault, mais la dissolution de l’Assemblée nationale met fin aux discussions[16].Le,la France, l’Allemagne et le Royaume-Uni publient une déclaration trilatérale demandant à leurs industriels de défense de présenter avant leun projet de regroupement. Un projet complexe est alors présenté, prévoyant la création d’une société intégrée nomméeEuropean aerospace and defense company(EADC), qui pourrait en plus être associée à l’italienFinmeccanicaet au suédoisSaab.Le projet, trop complexe, échoue; une des raisons est que l’industriel français Aérospatiale est public alors que le britannique British Aerospace et l’allemand DASA sont privés[17].
La même année, Aérospatiale et Matra fusionnent. L’État français détient 48 % du capital de la nouvelle société (sa participation résulte d’une sous estimation desactifsde l’Aerospatiale[18]). Lagardère détient 33 %, 17 % des parts étant gérées en bourse et 2 % étant détenues par le personnel du groupe.
En 2000, c’est une fusion British Aerospace-DASA qui est envisagée. Cette opération est contrecarrée par la mise en vente par le groupeGeneral Electric Companyde sa filialeMarconi Electronic Systemsdont le rachat par British Aerospace donne naissance àBAE Systems.Cette fusion a incité DASA à devenir réceptif à la possibilité de rapprochement avec Aérospatiale[17],[18]
European Aeronautic Defence and Space company(EADS) est créée lepar la fusion de DaimlerChrysler Aerospace (horsMTU Aero Engines), Aerospatiale-Matra et Construcciones Aeronauticas. Son capital est réparti entre DaimlerChrysler, Lagardère, les États français et espagnol et un tiers estflottant.Des accords assez complexes entre les différents actionnaires prévoient des dispositions relatives à la composition du conseil d’administration, à des droits spécifiques de l’État français (notamment lesreservedetqualified voting matters,c’est-à-dire les sujets devant obligatoirement être soumis à vote, voire être entérinés à une majorité qualifiée, du conseil d’administration) en ce qui concerne certaines décisions stratégiques relatives, notamment, aux missiles balistiques d’EADS. Un système de coprésidence franco-allemande est mis en place:Jean-Luc LagardèreetManfred Bischoffsont coprésidents du conseil d’administration (ils avaient ces fonctions dans Aérospatiale-Matra et DASA) alors quePhilippe Camus(qui était président exécutif d’Aérospatiale-Matra) etRainer Hertrich(en)sont coprésidents exécutifs[19],[20],[21].Les présidences des filiales et les principales fonctions du groupe sont réparties entre dirigeants français et allemands[22].
De nouvelles entreprises européennes voient le jour:
- Airbus qui existait auparavant sous la forme d’unGIEet qui lance à cette occasion l’avionA380[23];
- Astrium(fusion de Matra Marconi Space et de la division spatiale de DASA);
- MBDA(fusion des sociétés Matra BAe Dynamics, Aerospatiale Matra Missiles et Alenia Marconi Systems).
Ces trois sociétés sont codétenues avec BAE et, dans le cas de MBDA, avec Finmeccanica.
En2001,Jean-Luc Lagardère envisage une fusion avec BAE, mais le projet n’aboutit pas même s’il sera repris régulièrement[17].BAE revend ses parts d’Astrium à EADS en 2003[24]ainsi que celles d’Airbus en 2006.
2000-2007: Les premières années
[modifier|modifier le code]Après la mort de Jean-Luc Lagardère, le,Jean-Louis Gergorin,directeur de la coordination stratégique d’EADS, a le sentiment qu’il s’agit d’un assassinat orchestré par la mafia russe et des dirigeants de Thomson-CSF (devenueThales). Il écrit une lettre anonyme au jugeRenaud Van Ruymbekeoù il dénonce l’ouverture de compte à la chambre de compensationClearstreampar d’anciens dirigeants de Thomson et parPhilippe Delmas,adjoint deNoël Forgeardà la direction d’Airbus. Après la présentation de l’Airbus A380leen présence de plusieurs chefs de gouvernement, Philippe Delmas est placé en garde à vue. Plus tard le juge se rendra compte que les fichiers sont des faux créés par Jean-Louis Gergorin avec l’aide d’Imad Lahoud[25].
En,un rapprochement deThaleset EADS est envisagé, mais celui-ci n’aboutira pas (la prise de participation dans Thales sera à nouveau évoqué en 2008, lorsqueAlcatel-Lucentrevendra ses parts àDassault Aviation[26]). Après une bagarre entre Philippe Camus et Noël Forgeard, c’est ce dernier qui devient coprésident exécutif du groupe[27].
Les années 2006 et 2007 sont difficiles pour le groupe.Alcatel,en fusion avecLucent Technologieset actionnaire de Thales souhaite apporter à cette dernière son activité spatiale. EADS manifeste son intention de créer un Airbus de l’espace, en fusionnant sa filiale satellite Astrium avec celle d’Alcatel sous le contrôle de Thales contre une part du capital du groupe de défense. Cette proposition est refusée par les dirigeants d’Alcatel qui cède effectivement son activité etAlcatel Alenia SpacedevientThales Alenia Space[28].Les coopérations dans le domaine spatial resteront un sujet récurrent[29].
Les résultats pâtissent principalement de trois charges exceptionnelles que sont lesprovisionspour faire face aux retards de l’avion de transport militaire A400M, celles dues au lancement du long-courrier A350 (qui deviendra l’A350 XWB), et aussi celles constituées pour Power8, le plan de redressement d’Airbus. À cela s’est ajouté l’impact de la détérioration de la parité entre le dollar et l’euro[30].Dans le même temps, Lagardère et des dirigeants du groupe sont soupçonnés par l’Autorité des marchés financiers (AMF)d’avoircaché les difficultés de l’A380 et d’en avoir profité pour revendre leurs parts.L’AMF clot le dossier en 2009, sans prononcer de sanction[31].Dans ce contexte, Noël Forgeard démissionne de la co-direction du groupe et reçoit unparachute doréde plusieurs millions d’euros[32],[33].
| À la création du groupe, cinq divisions le composent (voir ci-dessous). Defence & Civil Systems devient Defence & Security Systems en 2003 puis EADS Defence & Security en 2006. La division Aeronautics disparaît en 2005 et Eurocopter devient une division. En 2006, la division spatiale prend le nom de sa filiale satellite: Astrium.
Le logo reprend les flèches d’Aérospatiale et la pointe de diamant de Matra, ainsi que l’étoile de DASA.
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2007-2014: Recherche de l'équilibre civil-défense
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Le,le système de direction bicéphale est abandonné, Louis Gallois est le président exécutif. Il met en place lastratégie« Vision 2020 », qui vise notamment à atteindre un meilleur équilibre entre Airbus et les autres divisions du groupe, à renforcer sa production en zone dollar et à augmenter la part de services[42],[43].Cette stratégie est illustrée par la réponse à l’appel d’offres duPentagonepour le renouvellement des ravitailleursBoeing KC-135 Stratotanker.EADS, allié àNorthrop Grummanpropose le KC-45, dérivé de l’Airbus A330 MRTTet remporte l’appel d’offres en 2008, avant son annulation[44].
Le,EADS annonce un retard d’au moins trois ans pour la première livraison de l’Airbus A400M, prévu initialement à la fin 2009[7].En 2009, laSOCATAest vendue et plusieurs sites d’Airbus destinés à la fabrication des aérostructures de fuselage sont regroupés dans de nouvelles sociétés: l’allemandePremium Aerotecet la française Aerolia[45].Celle-ci obtiendra par la suite des contrats avec d’autres avionneurs, ouvrira des usines en Tunisie[46]et fusionnera avec laSOGERMAen 2015 pour créerStelia Aerospace[47].En 2011, le plan Power8 arrive à son terme, il a permis des économies de 2,5 milliards d’euros, notamment avec la suppression de 7 900 postes[48].
En,Thomas Enders, qui doit prendre la présidence du groupe un mois plus tard, et Ian King, PDG de BAE Systems, demandent à leurs directeurs stratégiques (Marwan Lahoudet Kevin Taylor) de proposer des pistes pour regrouper leurs avions de combat à la suite de l’échec de lavente en Inded’Eurofighter Typhoon. Ils reçoivent plusieurs propositions, dont une fusion des deux groupes. BAE Systems est le numéro trois mondial des groupes industriels de défense derrièreLockheed MartinetBoeing,avec un chiffre d’affaires 2011 de 24,2 G€ dont 97 % dans le domaine de la défense, contre 49,1 G€ pour EADS, dont seulement 24 % dans le domaine de la défense. Ce rapprochement aurait ainsi permis un développement des activités de défense et une expansion commerciale vers les États-Unis. Un montage complexe était envisagé, avec une société commune propriétaire de tous les actifs, et contrôlée à 60 % par EADS et à 40 % par BAE Systems. Révélée trop tôt par la presse (le), ces discussions n’ont pu aboutir (la réglementation boursière britannique ne laissait qu’un mois après l’information du public pour finaliser l’accord). Cette discussion s’est heurtée notamment aux intérêts divers des états impliqués[49],[50].Le plan « Vision 2020 » est abandonné.
En 2008, Airbus absorbe Military Transport Aircraft. En 2010, Defence & Security devient Cassidian et une identité visuelle commune est adoptée pour l’ensemble du groupe.
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Depuis 2014: We make it fly
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Le groupe engage plusieurs réformes internes: tout d’abord, un changement dans le capital du groupe est décidé par l’accord du,validé par l’assemblée générale extraordinaire du.Il se traduit par la sortie de Daimler et de Lagardère, envisagée depuis la création d’EADS. L'État allemand exigeant le maintien d’une parité franco-allemande, la banque publiqueKreditanstalt für Wierderaufbau (KfW)rachète une partie des parts de Daimler. Les droits de veto sur lesreservedetqualified voting mattersdu concert antérieur disparaissent, mais les états conservent quelques prérogatives (par exemple, l’unanimité de l’assemblée générale d’Astrium pour toutes les questions stratégiques de défense, afin que l’État français ait un regard sur le missile nucléaire M51). Dans le même temps, EADS rachète 15 % de ses titres[56].
Puis, entre 2014 et 2017, le groupe et la filiale spécialisée dans les avions civils fusionnent. Le groupe prend le nom « Airbus group » puis « Airbus ». Dès 2015, cette restructuration s’accompagne de 5800 suppressions de postes, bien que ce chiffre a été revu à la baisse. Des filiales d’électronique de défense sont cédées. Le groupe vise une rentabilité opérationnelle de 10 %[57],[58],[59],[60].Une nouvelle restructuration est annoncée en 2016 induisant une suppression d'environ 1 000 postes, dont la fermeture du site deSuresnes[61],[62].Le groupe cède progressivement sa participation de 45,3 % dansDassault Aviation,héritée de l’Aérospatiale, sur lequel aucun contrôle n’était exercé[16],[63].Une stratégie d’innovation est lancée, avec l’investissement dans le projetOneWebet le centre de recherche A3 dans lasilicon Valley[64].
En,Safranet le groupe Airbus annoncent leur volonté de créer une co-entreprise dans le domaine des lanceurs spatiaux, afin de concurrencer l’américainSpaceX.Le programmeAriane 6est lancé enetArianeGroup(nommé provisoirement Airbus Safran Launchers) est créé en reprenant les actifs des deux groupes dans ce domaine et en achetant les parts duCentre national d'études spatialesdansArianespace[65],[66],[67].
Entre 2016 et 2020, le groupe fait l’objet d'enquêtes pour corruption duSerious Fraud Officeet duparquet national financier,qui se conclut par la signature d'uneconvention judiciaire d'intérêt publicet le paiement par le groupe de plus de 3 milliards d'euros à la France, au Royaume-Uni et aux États-Unis (voir ci-dessous). C'est dans ce contexte que les dirigeants historiques Marwan Lahoud, Fabrice Brégier et Thomas Enders quittent le groupe.
En,Airbus acquiert 50,01 % de la société chargée de la production et de la commercialisation de l’avion régionalBombardier CSeriespour 1 $C[68].Cette participation sera portée à 75 % en 2020[69].
Le,on apprend qu'Airbus vient de battre son propre record de production d'avions sur une année: en effet, le groupe européen a respecté son engagement de livrer 800 appareils au cours de l'année 2018[70].Avec 66 A320 produits en novembre, Airbus espère atteindre un rythme de 70 appareils de ce type produits mensuellement au cours des prochaines années.
En juin 2020, Airbus annonce la suppression de 15 000 emplois dont 5 000 en France, à la suite de la crise sanitaire et économique du covid-19[71].
En 2014, Eurocopter devient Airbus Helicopters, Astrium, Cassidian et les avions militaires d’Airbus deviennent Airbus Defence and Space.
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En 2017, le groupe prend le nom Airbus, le logo devient unique.
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| Présidents du Conseil d’administration (Chairmen of the Board of Directors) | Présidents exécutifs (Chief executive officer) |
|---|---|
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| 1999 (Aérospatiale-Matra) | 1999 (DASA) | 2001[34] | 2005[38] | 2009[52] | 2013[72] | 2016[75] | 2018[77] | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Actionnaires | État français[T 1] | 48,0 % | 15,1 % | 14,9 % | 15,0 % | 12,0 % | 11,0 % | 11,0 % | |||
| État allemand[T 2] | 10,9 % | 11,0 % | 11,0 % | ||||||||
| État espagnol[T 3] | 5,5 % | 5,5 % | 5,4 % | 4,1 % | 4,1 % | 4,1 % | |||||
| Lagardère[T 4],[T 5] | 33,0 % | 15,1 % | 7,0 % | ||||||||
| Daimler | n/c | 30,2 % | 24,9 % | 22,4 % | |||||||
| Flottant | 17,0 % | n/c | 34,1 % | 34,7 % | 49,1 % | 72,9 % | 73,6 % | 73,6 % | |||
| Données financières[T 6] | Chiffre d’affaires (Revenues)(G€) | 12,8 | 9,1 | 30,8 | 34,2 | 42,8 | 59,3 | 66,6 | 67,3 | ||
| Bénéfice avant intérêts et impôts (EBIT)(G€) | 0,3 | 0,6 | 1,7 | 2,8 | −0,3 | 2,6 | 2,3 | 5,0 | |||
| Effectifs | Salariés | 52 387 | 46 107 | 102 967 | 113 210 | 119 506 | 144 061 | 133 782 | 133 671 | ||
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Airbus déclare avoir atteint son objectif de 2021. En effet, le constructeur aéronautique européen annonce avoir livré plus de 600 avions[79].
Le 3 janvier 2022, Airbus annonce la création de sa filialeAirbus Atlantic.Cette dernière va regrouper plusieurs activités de fabrication du constructeur àNantesetMontoir-de-Bretagne,ainsi que tous les sites mondiaux deStelia Aerospace.Désormais, d'après le communiqué d'Airbus, la filiale emploie près de 13000 personnes, ce qui représente environ 3,5 milliards d'euros de volume d'activité. Aussi, d'après ce même communiqué, Airbus Atlantic est le numéro deux mondial pour les aérostructures, le numéro un mondial pour les sièges pilotes et se classe dans le top 3 pour les sièges passagers des classes affaires et premières[80].
Produits
[modifier|modifier le code]Avions civils
[modifier|modifier le code]Le groupe Airbus a une importante activité dans lesavions de ligne.Lancé en 1970, Airbus passe les 25 % de part de marché en une dizaine d’années grâce à une ambitieuse offensive en Asie avec son premier avion l’A300.En 1983, l'A310entre en service, suivi par l’A320en 1988, qui représente un grand succès, 27 776 avions ont été commandés en 2016. Ce sont ensuite les long courriersA330et l’A340qui sont développés. L'A350 XWB entre en service en 2014. L’avionneur enregistre un record de 1 503 commandes nettes en 2014 et livre son 10000eappareil en 2016[81],[82].
Lagammed’Airbus offre des appareils de 107 à 525 places et comprend la famille des mono-couloirs A320 (A318, A319, A320, A321), les long-courriers à fuselage large A330 et A340, le très long-courrier à double pontA380et le long-courrier nouvelle générationA350 XWB.L’A300, l’A310, l’A340 et l'A380 ne sont plus produits, mais sont encore en service. L’A320, l’A330 et l’A350 XWB sont en production. L’A320 et l’A330 sont disponibles avec une nouvelle motorisation (New Engine Option,NEO).
Une co-entreprise (détenue à 75 %, le reste étant àInvestissement Québec) construit les avionsA220,initialement Bombardier CSeries, de 100 à 150 sièges[83].La co-entrepriseAvions de transport régional,détenue à 50 % avecLeonardo,construit des avionsturbopropulseurspouvant transporter de 48 à 74 personnes. Les filialesStelia AerospaceetPremium Aerotecsont des fabricants de sous-ensembles.
| Avion | Caractéristiques |
|---|---|
Famille A220
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108 - 160 passagers 6 112 km d'autonomie |
Famille A300
|
323-361 passagers 1 667 km d'autonomie |
Famille A310
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220-275 passagers A310-200: 6 800km d'autonomie A310-300: 9 600km d'autonomie |
Famille A320
|
107 - 199 passagers 5 600km- 6 800kmd'autonomie |
A330
|
253 - 440 passagers 10 800km- 13 400kmd'autonomie |
Famille A340
|
Production stoppée en 2011 239 - 375 passagers 13 350kmà 16 700kmd'autonomie |
A350 XWB
|
270 - 375 passagers 15 000km- 15 700kmd'autonomie |
A380
|
Production stoppée en 2021 525 - 853 passagers 15 400kmd'autonomie |
Airbus construit également des avions d’affaires (Airbus Corporate Jets) ou de fret comme lesAirbus A300-600ST« Beluga » etAirbus A330-743L« Beluga XL ».
La division Airbus Commercial Aircraft a livré 718 avions et réalisé 50,958 milliards d’euros de chiffre d’affaires en 2017[76].
Hélicoptères
[modifier|modifier le code]L’activité hélicoptère du groupe Airbus est très variée: elle comprend des engins civils et militaires. Elle participe au consortiumNHIndustries(avec Leonardo à 32 % etFokkerà 5,5 %)[84].
En 2017, la division Airbus Helicopters a livré 409 hélicoptères et réalisé 6,45 milliards d’euros de chiffre d’affaires[76].
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Hélicoptère civilEC120 Colibri -
Hélicoptère militaireEC665 Tigre -
Hélicoptère militaireNH90
En décembre 2021,Airbus Helicopterssigne la vente de vingt hélicoptères civilsH145et six hélicoptères civilsACH160à la sociétéThe Helicopter Company(THC). Cette compagnie est la seule autorisée à fournir des vols d'hélicoptères commerciaux enArabie saoudite[85].
Avions militaires
[modifier|modifier le code]Airbus est le responsable du programme européen d’avion de transport militaire lourdA400M,développé à 70 % par le bureau d’études spécialisé dans les avions civils[7],et assemblé àSéville.En 2017, un total de 57 avions ont été livrés sur un total de 174 commandes[76].
De plus, le groupe fabrique et commercialise des avions destinés aux missions spéciales, dérivés des plateformes existantes comme l’avion de transport et deravitaillementA330 MRTT,dont un total de 29 avions ont été livrés en 2017 sur un total de 56 commandes[76].
L'Eurofighter Typhoonest un avion de combat biréacteur, ailes delta etplan canard,multirôlesdequatrième génération.Il est produit par l’associationEurofighter GmbH(avec BAE à 33 % et Leonardo à 21 %)[86].En 2017, un total de 532 avions ont été livrés sur un total de 599 commandes[76].
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Avion de transport militaireAirbus A400M Atlas -
Avion militaireEurofighter Typhoon -
Avion de transport et de ravitaillementAirbus A330 MRTT -
DroneEADS Harfang
Spatial
[modifier|modifier le code]Le groupe Airbus est un des principaux constructeurs mondiaux desatellites de télécommunications(sérieEurostar). Il est un des deux chefs de file européens pour la réalisation dessatellites scientifiquescommeGaia,dessatellites d'observation de la Terreet dessondes spatialespour le compte de l'Agence spatiale européenneet duCNES.Il fournit également des services liés à l’espace.
Via les co-entreprisesMBDA(détenue à 37,5 % avec BAE Systems à 37,5 % et Leonardo à 25 %) etArianeGroup(détenue à 50 % avec legroupe Safran), Airbus participe aux programmes de la famille de lanceursAriane,du missile balistiqueM51et de missiles tactiques.
La division Airbus Defence and Space a réalisé 10,804 milliards d’euros de chiffre d’affaires en 2017. Elle est composée en quatre unités:Military Aircraft,Space Systems,Communications, Intelligence & SecurityetUnmanned Aerial Systems[76].
En août 2020, Airbus est sélectionné par l'opérateur de satellitesArabsatpour construire BADR-8, un satellite de télécommunications nouvelle génération dont le lancement est prévu pour 2023[87].
En décembre 2021, Airbus a été chargé par l'Agence Spatiale Européenne (ESA)dans le cadre du programme"Cosmic Vision",de la construction d'une sonde baptisée «Ariel». Cette sonde livrée en 2029, sera destinée à l’analyse de l’atmosphère d'exoplanètes afin de découvrir des signes de vie extraterrestre[88].Airbus sera chargé de diriger "le consortium industriel européen, comprenant plus de 60 partenaires, pour la construction du satellite"[89]et d’apporter son expertise et son soutien pour le développement du module de charge utile.
Le 14 janvier 2022, Airbus a été sélectionné par la start-up franco-américaineLoft Orbitalpour lui fournir 15 plateformes satellitaires. Lors de ce contrat, Loft Orbital a choisi le modèle de satellite « Arrow »[90],déjà massivement utilisé car produit pour la méga-constellationOneWeb.
Autres
[modifier|modifier le code]Tripset
[modifier|modifier le code]En mars 2021, Airbus annonce le lancement de Tripset, une application pour tablettes et smartphones centralisant les informations nécessaires sur les vols d'avions en temps depandémie du coronavirus(disponibilités des vols, modalités de voyage, restrictions sanitaires selon les pays…)[91].
Organisation
[modifier|modifier le code]Statut et siège
[modifier|modifier le code]À sa création, le groupe EADS est une société néerlandaise faisantappel public à l’épargne(Naamloze Vennootschap), dont le siège social est situé àLeyde(Pays-Bas). Cet endroit a été choisi à la création du groupe en raison de sa neutralité, et également pour des raisons fiscales[22].En 2015, le groupe Airbus prend le statut d’unesociété européenne,basée àAmsterdam[74].
L’entité dont il est question dans cet article est l’ensembleconsolidéde toutes les sociétés du groupe (cet ensemble n’ayant pas d’existence juridique à proprement parler).
Le siège opérationnel, longtemps co-situé entre Paris et Ottobrunn, dans la banlieue de Munich, est déplacé à Toulouse à partir de 2012[92].Le nouveau siège mondial opérationnel du groupe est inauguré en 2016 à Toulouse dans un campus tertiaire neuf de 25 000m2près des pistes de l'aéroport de Toulouse-Blagnac et à proximité des usines.
Dirigeants
[modifier|modifier le code]Le Conseil d’administration est composé de douze membres au plus, qui sont nommés et révoqués par l’Assemblée générale des actionnaires[93].Au,le conseil est composé deDenis Ranque,son président, de Guillaume Faury et de dix autres membres issus du monde des affaires[94].
Les membres du comité exécutif sont nommés par le Conseil d’administration sur proposition du Président exécutif[93].Au,les membres sont[95]:
| Nom | Fonction principale |
|---|---|
| Guillaume Faury | Président exécutif du groupe Airbus et d’Airbus Commercial Aircraft |
| Dominik Asam | Directeur financier |
| Thierry Baril | Directeur des Ressources Humaines |
| Bruno Even | Président exécutif d’Airbus Helicopters |
| Alberto Gutiérrez | Directeur général des Opérations |
| John Harrison | Conseiller Juridique Général et Secrétaire Général |
| Catherine Jestin | Vice-président exécutif chargé du numérique et de la gestion de l'information |
| Julie Kitcher | Vice présidente exécutive chargé des communications et des affaires internes |
| Sabine Klauke | Directrice technique |
| Philippe Mhun | Vice président exécutif des programmes et des services |
| Christian Scherer | Directeur commercial et Responsable d'Airbus International |
| Michael Schöllhorn | Président-Directeur d'Airbus Defence and Space |
| Antoine Bouvier | Chef de la Stratégie, des fusions & des acquisitions, et des affaires publiques |
| C. Jeffrey Knittel | Président-directeur général d'Airbus Americas |
| George Xu | Président-directeur général d'Airbus Chine |
Sites les plus importants
[modifier|modifier le code]En,les sites les plus importants du groupe sont[96].
| Site | Effectif | Division | Activité |
|---|---|---|---|
 ToulouseetBlagnac
|
26 090 | Airbus, Groupe Airbus, Airbus Defence and Space | Siège du groupe, CE[S 1]fuselage et cabine, CE Ailes et mâts de liaison des moteurs, assemblage final des Airbus, intégration de satellites. |
 Hambourg
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13 060 | Airbus, Groupe Airbus | CE Fuselage et cabine, CE empennage et fuselage arrière, assemblage final des Airbus, |
| Marignane
(Marseille Provence) |
9 080 | Airbus Helicopters | Siège d’Airbus Helicopters, Conception et production d’hélicoptères |
| Donauworth
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5 645 | Airbus Helicopters, Groupe Airbus | Production d’hélicoptères |
 Getafe
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5 480 | Airbus, Airbus Defence and Space | CE empennage et fuselage arrière, conversion des Airbus MRTT, assemblage des Eurofighters. Bureaux d’études A400M. |
 Broughton
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5 520 | Airbus, Airbus UK | Fabrication d’ailes |
| Manching
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3 885 | Airbus Defence and Space | Assemblage final des Eurofighters destinés à laLuftwaffe |
| Brême
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5 385 | Airbus | CE High Lift, Equipement des ailes A330&A350, Fuselage et cabine |
| Saint-Nazaire
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3 280 | Airbus, Aerolia | Assemblage de fuselages et complétion Système pour les pointes avant et tronçons centraux de toute la famille d'avion Airbus |
| San PabloetTablada
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3 000 | Airbus Defence and Space | |
| Filton
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2 950 | Airbus, Airbus Defence and Space, Airbus UK | CE Ailes et mâts de liaison des moteurs |
| Bouguenais
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2 300[97] | Airbus Opérations | Structures (métalliques et composites carbone) des avions Airbus (fuselage, voilure), nacelles réacteurs |
| Stade
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2 000 | Airbus | Production de stabilisateurs verticaux pour les avions |
| Élancourt
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1 900[97] | Airbus Defence and Space | |
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Critiques et procédures judiciaires
[modifier|modifier le code]Convention judiciaire pour corruption
[modifier|modifier le code]Entre 2008 et 2015, l’entité Strategy et Marketing Organisation rémunère des intermédiaires, qui eux-mêmes versent des commissions à des clients commeAir Arabia,Korean Air,Nepal Airlines,China Airlines,Russian Satellite Communications Company(en),Arabsat…[98]L'entité SMO, dirigée successivement parJean-Paul GutetMarwan Lahoud,est dissoute en 2016 sous l'impulsion du directeur exécutifThomas Enders,dans le cadre d'une opération « mains propres » – une décision contestée en interne[99],[100].
En,leSerious Fraud Office(SFO) britannique ouvre une enquête criminelle sur« des soupçons de fraude, pots-de-vin et corruption »après qu'Airbus l'a informé en avril avoir omis de déclarer le rôle joué par certains intermédiaires facilitant la vente d'avions; le constructeur doit en effet transmettre ces informations aux autorités britanniques s'il souhaite bénéficier decrédits exportspour la vente de ses appareils[101].Les agences britannique, française et allemande suspendent l'octroi de ces prêts accordés à Airbus[102].Le groupe indique souhaiter pleinement coopérer[103].
En,en France, leParquet national financierouvre à son tour uneenquête préliminairepour« soupçons de fraude et de corruption dans les activités d’aviation civile »,donnant lieu à une coopération judiciaire avec le SFO[102].
Airbus indique alors craindre une amende importante, recrute un cabinet d'avocats pour évaluer l'ampleur du risque, et lance des audits. L'enjeu pour le groupe aéronautique est essentiellement de parvenir à une transaction financière pénale avec le Royaume-Uni et la France pour éviter un procès public[104],[100].
En,la presse annonce que les tribunaux français, britannique et américain ont validé les accords passés par Airbus et leParquet national financier(PNF) français, leSerious Fraud Office(SFO) britannique et le Department of Justice (DOJ) américain en vertu desquels le groupe européen s'engage à payer des amendes d'un montant total à 3,6 milliards d'euros: 2,08 milliards en France dans le cadre d'uneconvention judiciaire d'intérêt public(CJIP), 984 millions au Royaume-Uni et 526 millions aux États-Unis[105],[98].
Ces accords permettent de clore les poursuites contre Airbus, mais ne concernent qu'Airbus en tant que personne morale et pas ses dirigeants ou ex-dirigeants. Mediapart cite sur ce point le procureur financier: « Le procureur national financier a indiqué vendredi que l’enquête allait se poursuivre pour « examiner maintenant les responsabilités individuelles » des salariés et dirigeants de l’avionneur »[106].
Enquêtes allemande et autrichienne sur la vente d'Eurofighters
[modifier|modifier le code]En,le ministère de la Défense autrichien annonce poursuivre en justice Airbus pour des faits de corruption et de fraude qui seraient survenus lors de la vente, en 2003, de quinze appareilsEurofighterà l'Autriche pour un montant de 1,7 milliard d’euros[107].L'Autriche, qui demande un milliard d'euros dedommages-intérêts,soupçonne une surfacturation de 183 millions d'euros, dont environ 100 millions d'euros auraient été utilisés enrétrocommissions.Cette vente fait aussi l'objet d’une enquête du parquet deMunichen Allemagne[104].
Auparavant, plusieurs accusations de corruption relatives à la vente des Eurofighter avaient déjà défrayé la chronique en Autriche. L'entreprise de la femme du général Erich Wolf, chef de l'armée de l'air autrichienne lors de l'achat des Eurofighters, avait par exemple, perçu 87 600 euros d'un lobbyiste d'Airbus,« prétendument pour organiser un show aérien qui ne verra jamais le jour »,écritMediapart[104],[108].Des dirigeants duParti de la liberté d'Autriche(FPÖ), alors à la tête des ministères autrichiens de la Défense et des Finances dans le cadre de lacoalition noire-bleue,avaient également perçu des sommes d'Airbus, mais la justice avait alors conclu à l'absence de preuves de corruption suffisantes[108].
Selon une enquête conjointe deMediapartetDer Spiegelpubliée en,la branche défense d'EADS (nom d'Airbus à l'époque des faits) aurait créé unecaisse noire— sous la forme d'une entreprise domiciliée à Londres et nommée Vector — qui aurait reversé 104 millions d'euros de commissions occultes à plusieurs dizaines desociétés écran,domiciliées dans desparadis fiscaux,ainsi qu'à diverses personnes, dans le but d'obtenir le contrat de vente des Eurofighters avec l'Autriche[109].
SelonMediapartetDer Spiegel,les éléments dont disposent les justices allemande et autrichienne« montrent queTom Enders[le président exécutif du groupe] a été personnellement très impliqué dans la création de Vector, et qu’il pouvait difficilement ignorer son objet réel »[109],[110].Le conseil d'administration d'Airbus apporte néanmoins son soutien à Thomas Enders et le groupe nie l’existence de toute corruption[111].
Participation à un système de fraude à la TVA
[modifier|modifier le code]En,dans le cadre desParadise Papers,leConsortium international des journalistes d'investigationetLe Monderévèlent qu'Airbus (de même queDassault Aviation) a participé à un système de fraude à lataxe sur la valeur ajoutée(TVA) utilisé par certains de ses riches clients. Au lieu de vendre un jet privé directement à son client, Airbus le vend à unesociété écrancréée par celui-ci, société écran qui enregistre ensuite le jet à l'île de Manpuis le loue au client (lequel se loue donc le jet à lui-même). Le jet étant exporté, le client bénéficie d'une exonération de la TVA en France. Une telle exonérationdoit s'accompagnerd'un paiement de la TVA dans le pays de destination du produit. Mais la société écran peut attester d'une utilisation commerciale du jet (elle le propose à la location, officiellement), ce qui lui permet de ne pas davantage payer non plus la TVA dans l'île de Man.Le Mondeprésente l'exemple du milliardaire russeGod Nisanovqui a pu économiser 9 millions d'euros au total, lors de l'achat d'unA318en 2012[112],[113],[114].
Enquête pour corruption aux États-Unis
[modifier|modifier le code]Le,on apprend qu'Airbus est visé par une enquête de la justice américaine pour corruption[115].Les investigations sont menées par le redoutable Department of Justice (DoJ) connu pour ne rien lâcher lorsqu'il poursuit des entreprises étrangères ayant commis des fraudes ou délits sur le territoire desÉtats-Unis[116],[117].Airbus a été seulement prévenu lors de l'été 2018 qu'une enquête avait été ouverte à son encontre à la fin de l'année 2017. En cas de reconnaissance de sa culpabilité, Airbus pourrait devoir s'acquitter d'une amende record de plusieurs milliards de dollars, voire être poursuivi au pénal. En cas de condamnation au pénal en tant que personne morale, la société Airbus se verrait interdire l'accès aux marchés publics internationaux.
SelonLe Monde,Le département de la Justice américain aurait fait pression sur Airbus en l'informant qu'il avait réuni un dossier à charge contre lui. Lequel s'appuierait sur leForeign Corrupt Practices Act,la législation anti-corruption américaine, susceptible de donner lieu à de très lourdes amendes; face au risque encouru, Airbus aurait préféré se dénoncer aux Britanniques[118].
Sociétés concurrentes et parts de marché
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- Airbus
- Boeing
- Avions de ligne moyen et long-courriers:Boeing
- Avions d’affaires à fuselage large convertis à partir d’avions de ligne:Boeing Business Jet,Embraeravec leLineage 1000
- Avions de combat:Lockheed Martin,Boeing Defense, Space & Security,Soukhoï,Saab,Dassault Aviation
- Hélicoptères:Leonardo Helicopter division,Sikorsky Aircraft Corporation,Bell Aircraft Corporation
- Satellites:Lockheed Martin,Northrop Grumman,Boeing Defense, Space & Security,Loral Space and Communications,Thales Alenia Space
- Lanceurs spatiaux:United Launch Alliance(Lockheed Martin + Boeing),SpaceX,International Launch Services.
Communication
[modifier|modifier le code]Mécénat et fondation
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Airbus Foundation a été créée en.Lafondationa pour ambition de contribuer au rapprochement de la recherche publique et privée et s’investit dans la réalisation de projets scientifiques d’excellence. Elle poursuit également une action de mécénat « d’intérêt général » affirmant son engagement sociétal et éthique dans le domaine des sciences, en particulier redonner le goût des sciences aux jeunes, susciter des vocations scientifiques et techniques et encourager la diffusion de la culture scientifique[119].
Le groupe Airbus a été un sponsor de l'écurie de Formule 1,Caterham F1 Teamen 2014, mais également des clubs de rugby à XV duStade toulousain[Quand?]et desCardiff Blues[Quand?].
En 1944 est créé le club omnisports duToulouse Olympique Aérospatiale Club(étant à l'origine le club duSNCASE).
Activité de lobbying
[modifier|modifier le code]En France
[modifier|modifier le code]Pour l'année 2017, Airbus SAS, Airbus Helicopters et Airbus Defence and Space déclarent à laHaute Autorité pour la transparence de la vie publiqueexercer des activités delobbyingen France pour un montant global qui n'excède pas 375 000 euros[120],[121],[122].
Auprès des institutions de l'Union européenne
[modifier|modifier le code]Airbus Group est inscrit depuis 2008 au registre de transparence des représentants d'intérêts auprès de laCommission européenne.Il déclare en 2015 pour cette activité 6,5 collaborateurs à temps plein et des dépenses d'un montant compris entre 1 750 000 et 2 000 000 euros. Sur le même exercice, Airbus Group a reçu 30 millions d'euros de subventions des institutions de l'Union européenne[123].
Notes et références
[modifier|modifier le code]- «https://www.airbus.com/en/who-we-are/our-governance/guillaume-faury»(consulté le)
- «https://www.airbus.com/en/who-we-are/our-governance/board-and-board-committees»(consulté le)
- https://www.airbus.com/en/investors/share-price-and-information
- «https://www.boerse-frankfurt.de/equity/airbus-se/key-data»(consulté le)
- «AIRBUS Cours Action AIR, Cotation Bourse Euronext Paris - Boursorama», surwww.boursorama.com(consulté le)
- «Airbus: nouveau bénéfice net record de 4,2 milliards d'euros en 2022», surLEFIGARO,(consulté le)
- Jean-PierreMasseretetJacquesGautier,L'Airbus militaire A400M sur le « chemin critique » de l'Europe de la défense: Rapport d'information, fait au nom de lacommission des Affaires étrangères, de la Défense et des Forces arméeset de lacommission des financesdu Sénat français,,96p.(lire en ligne)
- Le Parisien.
- (en)«First order, first flight (1970-1972)», surairbus.com
- «Technology leaders (1977-1979)», surairbus.com
- (en)«Fly-by-wire (1980-1987)», surairbus.com
- (en)«The family grows (1988-1991)», surairbus.com
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- Cour des comptes,Les faiblesses de l’État actionnaire d’entreprises industrielles de défense (rapport public thématique),,chap III; I - La perte progressive de tout contrôle actionnarial de l’État sur Dassault-Aviation
- DominiqueGallois,«EADS - BAE: Toute ressemblance avec des personnes ou des situations ayant déjà existé…»,Le Monde,(lire en ligne)
- Cour des comptes,Les faiblesses de l’État actionnaire d’entreprises industrielles de défense (rapport public thématique),(lire en ligne),chap IV; I - A- Des conditions initiales peu favorables à la défense des intérêts patrimoniaux de l’État
- «Rapport annuel 2000», sureads.com
- Cour des comptes,Les faiblesses de l’État actionnaire d’entreprises industrielles de défense (rapport public thématique),,chap IV; I - B - Un dispositif de contrôle actionnarial qui s’est rapidement révélé inadapté
- Patrick Lamm et Jean-Pierre Neu, «Philippe Camus: Ni BAe, ni Thomson-CSF, ni Dassault ne sont invités au capital d'EADS»,Les Échos,(lire en ligne)
- MichelBarabel,GaëlLe Boulchet OlivierMeier,« Le management interculturel au sein du groupe EADS (2004-2005) »,dans Olivier Meier,Management interculturel,Paris, Dunod,(ISBN978-2-10-058746-9)
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- Rapport annuel 2001
- Rapport annuel 2002
- Rapport annuel 2003
- Rapport annuel 2004
- Rapport annuel 2005
- Rapport annuel 2006
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- Rapport annuel 2008
- Rapport annuel 2009
- Rapport annuel 2010
- Rapport annuel 2011
- Rapport annuel 2012
- Cour des comptes,Les faiblesses de l’État actionnaire d’entreprises industrielles de défense (rapport public thématique),,chap IV; III - Le rééquilibrage actionnarial: l’accord du 5 décembre 2012
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- Véronique Guillermard, «Airbus Group fusionne avec Airbus»,
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- Rapport annuel 2014
- Rapport annuel 2015
- Rapport annuel 2016
- Rapport annuel 2017
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- Anne Michel et Maxime Vaudano, «« Paradise papers »: comment Dassault participe au système de fraude à la TVA sur les jets privés à l’île de Man»,Le Monde,(lire en ligne)
- Paradise Papers: au cœur d’un scandale mondial,documentaire d'Édouard Perrin avec Solène Patron,Cash Investigation,2017, 120 minutes
- Vincent Bouquet et Delphine Iweins, «Optimisation fiscale: les entreprises sous haute surveillance»,Les Échos,(lire en ligne)
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- Chloé Aeberhardt, Marie-Béatrice Baudet et Dominique Gallois, «Airbus Des menaces dans l'air»,Le Monde,(lire en ligne)
- http://fondation.airbus-group.com/Site officiel de la Fondation d'entreprise Airbus Group
- «Fiche Organisation « Haute Autorité pour la transparence de la vie publique», surhatvp.fr(consulté le)
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- «Fiche Organisation « Haute Autorité pour la transparence de la vie publique», surhatvp.fr(consulté le)
- «Registre de transparence», sureuropa.eu(consulté le).
Voir aussi
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Articles connexes
[modifier|modifier le code]Liens externes
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- (en)Site officiel
- Ressource relative aux organisations:
- Ressource relative à la recherche:
- Notices dans des dictionnaires ou encyclopédies généralistes:
