EMD SD40-2
| Exploitant(s) |
Norfolk Southern Railway CSX Transportation Union Pacific BNSF Railway Canadien Pacifique... |
|---|---|
| Type | locomotive |
| Motorisation | Moteur Diesel |
| Couplage | UM; réversibilité |
| Constructeur(s) | GMElectro-Motive Diesel(EMD) |
| Livraison | de1972à1989 |
| Effectif | 3 957 exemplaires |
| Affectation | transport fret |
| Disposition des essieux | Co'Co' |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435mm) |
| Carburant | gazole |
| Alternateur | GMD14 |
| Moteurs de traction | Six EMD 16-645-E3 |
| Puissance continue | 2 240kW |
| Capacité encarburant | 12 000 - 15 000L |
| Masse en service | 170t |
| Longueur | 20,98 m |
| Largeur | 3,127 m |
| Hauteur | 4,753 m |
| Vitesse maximale | 105 km/h |
LaEMD SD40-2est unelocomotivedieselproduite parGMEMDà partir de1972pour concurrencer les locomotivesGE U30CetMLW M630alors très populaires. Bien qu'elle ne soit pas extrêmement puissante, son moteur EMD 16-645-E3 d'une puissance totale de 2 240 kW font de cette locomotive un modèle fiable et économique. Ce fut d'ailleurs un critère important lors duchoc pétrolier de 1973et de la crise qui en découla.
La SD40-2 est une amélioration technologique de laEMD SD40et des modèles précédents. Utilisant des systèmes de contrôle modulaires et facilement échangeables, la SD40-2 possède un boitier de contrôle plus accessible, plus efficace et plus facile à entretenir.
Utilisation
[modifier|modifier le code]Aux États-Unis
[modifier|modifier le code]Cette locomotive fut un grand succès aux États-Unis et elle est encore utilisée par les compagnies ferroviaires américaines. La SD40-2 est encore en service notamment sur les réseaux de laNorfolk Southern,de laBNSF Railway,deCSX,de l'Union Pacificet duCanadien Pacifique.
Hors des États-Unis
[modifier|modifier le code]Les États-Unis ne furent pas le seul pays où la SD40-2 fut utilisée puisqu'elle fut également en service auCanada,auMexique,auBrésilet enGuinée.Elle fut également modifiée pour être exportée enGrande-Bretagne(sous le nom de JT26CW-SS), enYougoslavie,Corée du Sud,Iran,Maroc,PérouetPakistan(modèle GT26CW-2) ainsi qu'auZimbabwe(GT26CU-2). En Mauritanie, le chemin de fer minéralier de la SNIM utilise ces machines depuis 1982, machines adaptées au service saharien (filtration d'air).
Déclin
[modifier|modifier le code]Jusqu'en 1979-1980, la SD40-2 était utilisée partout aux États-Unis, des trains de charbon ou de minerai aux convois de fret. Les ventes de cette locomotive ont commencé à diminuer à partir de 1981 lorsque la crise pétrolière fut terminée et que les compagnies recommencèrent à utiliser des locomotives plus puissantes et plus gourmandes en carburant. Le succès des locomotives utilisant des moteurs AC et l'introduction de la première locomotive équipée d'un microprocesseur en 1982 parGeneral Electric(la B36-8) ont accéléré ce déclin. Les dernières SD40-2 furent construites en 1984 auxÉtats-Unis,en 1985 auCanada,et enauBrésil.
Modifications et reconstructions
[modifier|modifier le code]Un certain nombre de SD40-2 ont été modifiées en d'autres modèles. AuBrésilquelques SD40-2 ont notamment été modifiées pour circuler sur des voies métriques (locomotives BB40-2).
À l'inverse plusieurs autres modèles de locomotives EMD sont parfois modifiés en SD40-2 standard, c'est notamment le cas de certaines SD40, SD45 SD45-2. Normalement cette modification consiste en une modernisation électrique avec remplacement des moteurs 20 cylindres par des moteurs de 16 cylindres, souvent construits parGeneral Electric.
SD22ECO
[modifier|modifier le code]La SD22ECO est une locomotive EMD SD40-2 (ou équivalente) rééquipée de moteur EMD 8-710-ECO. Le résultat de cette modification est une locomotive d'une puissance de 1 600 kW qui respecte les règles Tier II de l'EPAconcernant les émissions.
Galerie de photographies
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L'EMD SD40-2 #6371 de la BNSF -
La SD40-2 #5960 duCanadien Pacifique -
L'EMD SD40-2 #1422 de la KCSM -
La SD40-2 #8029 de la CSX
Notes et références
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