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Moteur EP

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VTi

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Moteur EP
Constructeur
Caractéristiques techniques
Refroidissement
Eau
Moteur PSA TU,Moteur PSA EW / DW,Moteur Tritec(en),BMW N43(en)Voir et modifier les données sur Wikidata
Moteur EB,BMW B38(en),BMW B48(en)Voir et modifier les données sur Wikidata

modifier-modifier le code-modifier WikidataDocumentation du modèle

Lemoteur EPest unmoteur thermiqueautomobile à combustion interne produit par laFrançaise de mécanique[1].À son lancement en2006,il est prévu qu'il équipe la gamme intermédiaire du constructeur françaisGroupe PSA,le constructeur allemandBMWetMini.

Disponible en version1.4 L(EP3) et1.6 L(EP6), le moteur EP est un quatre cylindres en ligneessenceremarquable par ses faibles émissions de CO2et son couple généreux en déclinaisonturbocompressée[2].Ces moteurs prennent comme appellation commerciale «VTi» (Variable Valve Lift and Timing injection) pour les versions atmosphériques et « THP » (Turbo High Pressure) pour les versionssuralimentées.

Ils remplacent une partie des moteurs de lagamme TU(ET3 et TU5) etEW(EW7, EW10 et EW12) chezPSA.

Histoire

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Issus d'une collaboration entre le groupePSAetBMW,les moteurs EP, autrement appelés « Prince », ont été élus plusieurs fois « Moteur international de l'année »[3]et sont produits à laFrançaise de Mécanique,àDouvrin.

Il a été annoncé lela fourniture du 1.6l Turbo à partir de 2012 au constructeur suédoisSaabpour remplacer les moteursOpel[4].À la suite des difficultés financières de ce dernier, BMW dépose une plainte pour non-paiement des moteurs livrés. La somme de 2,6 millions d'euros est réclamée à Saab parts[5],BMW sera débouté par la justice: l'accord avait été signé avecSaab Automobileayant été mis en faillite en[6].

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En 2010, l'accord entre BMW Group et PSA a été renforcé et ouvre de nouvelles possibilités de coopérations technologiques[7].

Cet accord, qui courait jusqu'en 2016, n'a pas été reconduit, les projets d'alliance entre PSA etGeneral Motorsayant conduit le Bavarois à développer ses propres moteurs en interne[8].

PSA a continué à développer seul les moteurs EP en version suralimentée.

En 2014, le magazine spécialisé britannique « Engine Technology International » décerne à l'EP pour la huitième fois consécutive lePrix International du Moteur de l’annéedans la catégorie1,4là1,8l.

Conception

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Cette famille de moteurs se caractérise par des blocs 4cylindresen ligne essencequatre temps,refroidis par eau, entraînés par une chaîne dedistribution.Le bloc moteur est en fonte d'aluminium.Il est doté d'uneculassealuminium à 16soupapesavecarbres à camesen tête et d'unvilebrequin5 paliers. Le sens de rotation de ce moteur est horaire (côté distribution).

Plusieurs technologies sont mises en œuvre telles que ladistribution variableValvetronicet double VANOS développées par l'allemand BMW. La suralimentation parturbocompresseurpermet à ces moteurs de 1 598cm3d'atteindre plus de200chet 275N mdès les bas régimes, le tout sur une plage étendue. En effet la version200channonce sa puissance maximale de5 500à6 800tr/minet son couple maximal dès1 700tr/minjusqu'à4 500tr/min[9].À l'image de laPeugeot 405T16, unoverboostest disponible et augmente temporairement le couple, l'EP6DTSdes 207 RC et Mini Cooper S obtiennent ainsi un gain de 20N msoit 260N mde1 600à5 000tr/min[10].

Évolutions

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UnePeugeot RCZ1.6 L THP200ch.

D'abord destiné au milieu de gamme, le « moteur EP » est par la suite décliné en version plus sportive. LesPeugeot 207RC etMini CooperS inaugurent en 2007 la version175ch.En 2008, le préparateurJohn Cooper Workssort une version poussée à211chpour6 000tr/mintout en conservant la garantie constructeur. En 2010, une version200chest étrennée par le modèle sportifPeugeot 308 GTiet intègre à la fois la levée variable de soupape et un turbo.

Les nouvelles normesEuro5conduisent à une optimisation des moteurs. L'EP6CDTremplace l'EP6DT,il gagne6chpour des émissions moindres. De la même manière, l'EP6Cremplace l'EP6 et l'EP3Cremplace l'EP3. Mis à part les émissions les caractéristiques restent identiques pour ces deux derniers. L'EP6DTSévolue chez BMW et gagne9chsur laMini Countryman [11]tandis qu'il n'est pas remplacé chez PSA, conduisant à l'arrêt de production de laPeugeot 207RC.

Une version EP8 (EP6 réalésé) a été développée pour laC6 400THP Chinoise(155kWà5 500tr/min- couple maxi 300N mde1 900à4 500tr/min).

Une déclinaison tri-cylindres"EB"économe pour l'entrée de gamme est également prévue, deux atmosphériques de1,0Let1,2Lde cylindrée et une turbocompressée de1,2Ldans laquelle PSA aurait investi 175 millions d'euros. La version turbo serait produite à Douvrin tandis que les versions atmosphériques seraient assemblées dans l'usine de Trémery,enMoselle[12].

Une version baptisée EP6CDTR est présentée sur le coupé RCZ R au « Festival of Speed » de Goodwood en.Ce nouveau moteur de270chet 330N mpour 1,6 l de cylindrée et des émissions de CO2contenues à 145g/km.Ce moteur répond à la norme Euro 6. Il développe sa puissance maximale de 199kW(270ch) à6 000tr/minet un couple maximal de 330N mde 1 900tr/min à5500tr/min.Ce nouveau moteur bénéficie d’un traitement thermique spécifique avantusinage,d'un équipage mobile spécifique, d'uncollecteur d'échappementà l'architecture retravaillée. Le Turbo Borg Warner twinscroll a été revu pour renforcer sa robustesse. Les nouveaux pistons, assurant un taux de compression de 9,2, développés avec MAHLE Motorsport, adoptent une structure forgée, ainsi qu’une nuance d’aluminium utilisée en Formule 1, leur refroidissement est assuré par 2 gicleurs.

Les bielles évoluent également pour résister à une utilisation à haut régime du moteur. Leurs coussinets avec revêtement polymère permettent de résister aux pressions cylindre plus élevées, brevetés et présentés en 2011 parMahle,ils sont appliqués en série en première mondiale sur RCZ R.

Fiabilité

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Les versions suralimentées THP150chet175chdu « moteur Prince » ont parfois été sujettes à des problèmes liés à la distribution avant 30 000km[13].BMW a publié une note technique (SI M 11 02 07) concernant le remplacement du tendeur de chaîne de distribution par un nouveau modèle mieux calibré, PSA n'a quant à lui publié aucune information officielle à ce sujet[14].

Les symptômes seraient, selon le magazine Autoplus, une perte de puissance, lié à un décalage de la distribution, ou des claquements importants à froid liés à la détente de la chaine de distribution[15].Ces symptômes interviennent généralement entre 30 000 et 50 000kmet peuvent conduire à une casse moteur.

Ces problèmes sont supposés éradiqués depuis le passage à156chen,même si une troisième version du tendeur de chaine a été dévoilée par la suite.

Pourtant, de nombreux modèles continuent d'être touchés par ce défaut de distribution, notamment le coupé RCZ 1,6l THP 156, et cela sur des modèles produits jusqu'en 2012[16].Le tendeur hydraulique est toujours incriminé[17].Il faut noter que la totalité du système de distribution de ce moteur est conçue par BMW.

Les versions turbocompressées étant des moteurs à injection directe, elles sont également sujet à l'accumulation de dépôts de suie sur les soupapes d'admission avec les kilomètres parcourus. Cela engendre une perte de puissance, une surconsommation et un régime instable dans les cas les plus extrêmes. Un nettoyage manuel des soupapes est nécessaire pour régler le problème, mais celui-ci fera son retour tôt ou tard.

Un autre problème majeur rencontré par ce bloc est la surconsommation d'huile, due à une usure prématurée des joints de queue de soupape (les joints s'abimant à cause de la chaleur très importante dégagée par le bloc) et une segmentation sous dimensionnée. Cette surconsommation commence généralement à faire son apparition vers les 80 000km,et peut avec le temps atteindre plus de deux litres d'huile pour 1 000km[18].

Ce moteur a connu de nombreuses autres avaries de moindre importance[19]:il a été plus ou moins définitivement fiabilisé lors de la sortie de la dénomination "1.6 Puretech" (à ne pas confondre avec la version 3 cylindres 1.2 Puretech).

Tableau comparatif

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Versions suralimentées

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Appellation commerciale 1.6l THP 125 ch 1.6l THP 135 ch 1.6 THP 140 ch 1.6 THP 150 ch 1.6l THP 156 ch 1.6l THP 160 ch 1.6l e-THP 165 ch 1.6l THP 200 ch 1.6l e-THP [205 / 208 / 210] ch 1,6L THP 250 S&S 1.6 THP 270 ch 1,6L THP 270 S&S PureTech 180 ch S&S PureTech 225 S&S PureTech 263 S&S 1.6l THP [175 / 202 / 207] ch 1.6l JCW 211 ch 1.6l THP 184 ch
Appellation technique

[Type réglementaire] (Repère sur moteur)

EP6CDTD

[5FA] (5F02)

EP6FDTMB EP6DT[5FT] EP6DT[5FX] EP6CDT[5FV] EP6CDTM[5FM] EP6FDT[5GZ]

EP6FDTM[5GY]

EP6CDTX[5FU] EP6FDTX[5GT]

EP6FDTX[5GR]

EP6FDTR[5GP] EP6CDTR[5FG] EP6FDTR

[5GN]

EP6FADTXD EP6FADTX EP6FADTR N14 / EP6DTS[5FY] / EP6DTS[5FD] N14B16C N18 / EP6CDTS
Utilisateurs PSA Mini/PSA Mini BMW/PGO
Bloc moteur Aluminium
Nb cylindres /soupapes 4 cylindres en ligne / 16 soupapes
Énergie Essence sans plomb
Cylindrée / alésage × course 1 598cm3/ 77 × 85,8mm
Type Suralimenté, turbocompresseur Twin Scroll, injection directe
Modèle / Version utilisateur (non exhaustif) Peugeot 308 II Peugeot 308 I Peugeot 308 I Peugeot 508 I

Peugeot RCZ Peugeot 308 I

Citroën DS4 Peugeot 508 I

Peugeot 5008 II

Peugeot RCZ

Peugeot 208 GTi

Peugeot 308 GTi

Peugeot 308 II GT (205)

Peugeot 208 GTi / GTi 30th / GTi by PSP / DS3 Performance (208)

DS4 (210)

Peugeot 308 II GTi Peugeot RCZ R Peugeot 308 II GTi by PSP Peugeot 508 II

Peugeot 5008 II DS7 Crossback

Citroën C5 Aircross

Peugeot 308 II GT

Peugeot 508 II

DS7 Crossback

Peugeot 308 II GTi by PSP (09/2018 →) Peugeot 207

RC / Peugeot 308 I / Mini R56 Cooper S (175 ch) Citroën DS3 Racing (202 / 207 ch)

Mini R56 Cooper S John Cooper Works Mini R56 Cooper S
Divers BVA4 (AL4) BVM (MCM) BVA6 Injection 200 bars BVA8 (ATN8)
Puissancemaxi (ch CEE et kW CEE) 125ch(92 kW)

à6 000tr/min

136ch(100 kW)

àtr/min

140ch(103 kW)

à6 000tr/min

150ch(110 kW)

à5 800tr/min

156ch(115 kW)

à6 000tr/min

163ch(120 kW)

à6 000tr/min

165ch(121 kW)

à6 000tr/min

200ch(147 kW) à5 500tr/min 205/208/210ch(151 / 153 / 155 kW)

à5 500tr/min

250ch(184 kW)

à6 000tr/min

270ch(199 kW)

à6 000tr/min

180ch(133 kW) à6 000tr/min 225ch(169 kW) à5 500tr/min 263ch(193 kW) à6 000tr/min 175/202/207ch(131 / 151 / 154 kW)

à6 000tr/min

211ch(157 kW)

à6 000tr/min

184ch(137 kW)

à5 500tr/min

Couple maxi (N mCEE) 200N mà1 400tr/min 200N mà1 400tr/min 240N mà1 400tr/min 240N mà1 400tr/min 240N mà1 400tr/min 240N mà1 400tr/min 270 N m à

1 700 tr/min

(205/210)285N mà1 750tr/min(208)

300N mà1 700tr/min

330N mà1 900tr/min 330N mà1 900tr/min 240N mà1 600tr/min

275N mà2 000tr/min

300N mà2 500tr/min 340N mà2 100tr/min 285 / 300 / 285N mà1 700tr/min 260N mà1 850tr/min 250N mà1 750tr/min
Couple temporaireOverboost Non 260N m Non Non Non 280N m
Norme de dépollution Euro 5 - Euro 4 Euro 4 Euro 5 Euro 5 Euro 6/Euro 5 Euro 5 Euro 6 Euro 6 Euro 5 Euro 6 Euro 6d-TEMP Euro 4 / Euro 5 Euro 5

Versions atmosphériques

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Appellation commerciale 1.4l VTI 95 ch 1.4l VTI 98 ch 1.6l VTI 95 ch 1.6l VTI 120 ch 1.6l VTI 122 ch
Appellation technique EP3 EP3C EP6F EP6 EP6C
Utilisateurs PSA/BMW
Bloc moteur Aluminium
Nb cylindres / soupapes 4 cylindres en ligne / 16 soupapes
Énergie Essence sans plomb
Type Atmosphérique VVT à injection indirecte
Cylindrée / alésage × course 1 398cm3/ 77 × 75mm 1 598cm3/ 77 × 85,8mm
Puissancemax (chDIN) 95chà6 000tr/min 98chà6 000tr/min 120chà6 000tr/min 122chà6 000tr/min
Puissance max (kW) 70kWà6 000tr/min 72kWà6 000tr/min 88kWà6 000tr/min 90kWà6 000tr/min
Couplemax (N m) 136N mà4 000tr/min 152N mà 3 500 160N mà4 250tr/min
Norme de dépollution Euro 4 Euro 5 Euro 6 Euro 4 Euro 5

Les moteurs trois cylindres de lasérie EBremplacent les moteurs atmosphériques EP 4 cylindres de 2012 à fin 2015.

Liste des véhicules

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Plusieurs constructeurs exploitent les « moteurs EP »:Peugeot,Citroën,BMW,à partir de 2012.

La liste est non exhaustive.

Moteurs atmosphériques

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Moteurs suralimentés

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Notes et références

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  1. ↑Française de mécanique - Historique
  2. ↑«Guide des moteurs Peugeot», surwww.autoweb-france.com
  3. ↑«PSA et BMW: moteur encore gagnant», surwww.autonews.fr
  4. ↑«Saab bientôt des moteurs BMW», surwww.autonews.fr
  5. ↑«BMW réclame 2,6 millions d'euros à Saab», surcaradisiac.com
  6. ↑«Saab Parts fick rätt mot BMW», suraffarsvarlden.se
  7. ↑«Un nouvel accord qui pourrait en offrir plus…», surblogautomobile.fr
  8. ↑«PSA et BMW mettraient fin à leur collaboration dans les moteurs», surwww.lemonde.fr
  9. ↑«Essai Peugeot RCZ 1.6 THP200ch& 2.0 HDi163ch», surwww.turbo.fr
  10. ↑«Peugeot 207 RC 1.6 THP 16V175ch», surwww.feline207.net
  11. ↑«Une Mini qui prend de la hauteur», surwww.motors-dz.com
  12. ↑«175 millions investis pour un 3 cylindres turbo», surwww.turbo.fr
  13. ↑«Fiabilité du moteur PSA THP»,Auto Plus,no1156,‎
  14. ↑«Nos Sources», surdistributionthp.free.fr
  15. ↑«Modèles à risques, séparez-vous en avant 30 000km»,Auto Plus,no1156,‎
  16. ↑«Distribution THP», surdistributionthp.free.fr(consulté le)
  17. ↑«Voitures françaises: vraiment en panne de fiabilité?»,Auto Plus,no1249,‎
  18. ↑«Les moteurs français», surwww.largus.fr(consulté le)
  19. ↑Grégory Pelletier, «Moteurs 1.4 et 1.6 BMW/PSA: des problèmes en pagaille», surlargus.fr,Automobile (magazine),(consulté le)

Liens internes

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Liens externes

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