El Paso and Southwestern Railroad
| El Paso and Southwestern Railroad | ||
 Emblème de l'entreprise. | ||
| Création | ||
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| Disparition | 1955 (EP&SW), 1961 (filiale) | |
| Personnages-clés | James Douglas | |
| Prédécesseur | Arizona and South Eastern Railroad | |
| Successeur | Southern Pacific Transportation Company | |
| Sigle | EP&SW | |
| Siège social | Arizona États-Unis
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| Longueur | 1 600km | |
 Plan du chemin de fer en 1910. | ||
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LeEl Paso and Southwestern Railroad(EP&SW) était un petitchemin de fer américain de classe Iqui opérait enArizona,auNouveau-Mexique,et auTexasavec une extension auMexique.Ce chemin de fer minier était initialement appelé Arizona and South Eastern Railroad de 1888 à 1902. Il fut racheté par laSouthern Pacific Transportation Companyen 1955.
Histoire
[modifier|modifier le code]Les origines
[modifier|modifier le code]LaPhelps Dodge Corporation[1],[2],contrôlée par William E. Dodge Jr. et Daniel Willis James, qui était sur le point d'investir dans l'industrie minière du cuivre, chargea un de ses employés,James Douglasancien professeur de chimie, d'aller inspecter des mines dans le sud-ouest desÉtats-Unis.Douglas suggéra aux deux hommes d'investir dans laDetroit Copper Mining Company of Arizona,laquelle possédait une mine de cuivre à Warren, Arizona[2].En 1881,Phelps Dodge Corporationprit non seulement des parts majoritaires dans laDetroit Copper Mining Company,mais aussi des parts minoritaires dans la mine voisine appeléeCopper Queen MineàBisbee[2],[3].Après que laDetroit Copperet laCopper Queeneurent pris le contrôle de l'Atlanta Iodeen 1884[4],Phelps Dodge Corporationracheta le restant des parts de laCopper Queen.Les différentes mines furent ensuite fusionner en 1885 pour constituer laCopper Queen Consolidated Mining Company,dont Douglas hérita de la présidence[1],[2],[3].
Avec l'augmentation de la production à Bisbee, Douglas forma l'Arizona and South Eastern Railroaden 1888[1],[3].La voie étroite reliait Bisbee àFairbank,où elle rencontrait leSanta Fe[1],[3].Rapidement après, la ligne fut prolongée versBenson,pour se connecter avec leSouthern Pacific Railroad[3].La ligne atteignit ensuite la nouvelle ville de Douglas (du nom de James Douglas), où laCopper Queen Consolidatedconstruisit un nouveau haut-fourneau[1].Le chemin de fer fut rebaptisé El Paso and Southwestern Railroad le,pour mieux refléter l'étendue de son réseau, bien queEl Paso, Texasne fût pas encore atteint[1].
L'expansion
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William E Dodge Jr et Daniel Willis James firent l'acquisition de laMoctezuma Copper Companydans l'état deSonoraauMexique.En 1902, la ligne fut prolongée de Douglas à la ville mexicaine de Nacozari de Garcia[1],[3],[5].Le Nacozari Railroad, possédé par la Moctezuma Copper Company, et utilisé pour transporter le minerai vers le haut-fourneau de Nacozari de Garcia, fut intégré au El Paso and Southwestern[1].
LaPhelps Dodge Corporationpoursuivit son développement en rachetant des mines de cuivre près de Morenci, Arizona. LeMorenci Southern,filiale duEl Paso and Southwestern,fut créé le,pour relier les mines de Morenci au réseau duNew Mexico and Arizona Railroad,filiale quant à lui duSanta Fe[1],[6].
En 1903, le terminus du EP&SW fut prolongé de Douglas à El Paso, en construisant de nouvelles voies et en en rachetant d'autres auEl Paso and Northeastern Railroad;le réseau gagna ainsi 320km[3].Le rachat duDawson Railwaypermit d'atteindreDawson,Nouveau-Mexique,oùPhelps Dodge Corporationavait récemment racheté des mines de charbon pour alimenter ses hauts-fourneaux[1].Près deDeming,la nouvelle ligne devait traverser celle duSouthern Pacific Railroad[7].Conscient que le SP n'avait que deux gardiens sur cette route, le EP&SW stoppa tous les trains de part et d'autre de la jonction, et posa ses rails permettant le croisement[7].En un jour, le EL&SW fit circuler plus de 500 wagons-trémie (ou Hopper Cars) totalement remplis sur cette nouvelle jonction afin d'établir un droit de passage[7].Le SP engagea des poursuites et gagna une injonction temporaire. Mais cette injonction ne fut jamais appliquée et leEl Paso and Southwesterncontinua à traverser la ligne duSouthern Pacific[7].
Après la mort de Dodge en 1903 et celle de James en 1907, les différentes compagnies de chemins de fer, les compagnies minières, les firmes immobilières et les autres filiales furent toutes fusionnées dans laPhelps, Dodge and Company[1],[3].
L'expansion du chemin de fer se poursuivit graduellement, et en 1917 leEl Paso and Southwestern Railroadavait plus de 1 600kmde voies en exploitation[3],[7].Mais la même année, le EP&SW fut impliqué dans une terrible infraction aux libertés individuelles. Lors de laBisbee Deportation,les officiels du chemin de fer collaborèrent avec leurs homologues des filiales minières de Phelps Dodge afin de déporter plus de 1300 mineurs grévistes, leurs partisans, et d'autres citoyens spectateurs. Ils furent déplacés de Bisbee à Hermanas, Nouveau-Mexique, sur plus de 320km[8].
La disparition
[modifier|modifier le code]La chute mondiale du cours du cuivre après laPremière Guerre mondiale[9]affecta les finances du chemin de fer et des mines qu'il desservait[2].En 1924, leSouthern Pacific Transportation Company(SP) loua la totalité duEl Paso and Southwestern Railroadà Phelps Dodge and Company[2],[6].En 1929, l'Interstate Commerce Commission(ICC) autorisa l'abandon de l'embranchement de Deming[10].Le SP commença par prendre des parts dans le El Paso and Northeastern Railroad en[3],[6],puis il acquit leEl Paso Southern Railwayen[6].
LeEl Paso and Southwestern Railroadfut racheté àPhelps Dodge and Companyet fusionné auSouthern Pacificen 1955; la filiale au Texas subsista jusqu'en 1961[6].
Patrimoine ferroviaire
[modifier|modifier le code]Réutilisation du tracé des lignes
[modifier|modifier le code]Les autoroutes suivent une bonne partie des lignes du El Paso and Southwestern Railroad. Partant de Tucson, Arizona, l'Arizona State Route 80 longe largement le chemin de fer en direction de Douglas. Puis elle suit les anciennes voies vers Rodeo, Nouveau-Mexique au nord-est. À cet endroit, les voies divergent de l'autoroute et suivent la Gas Line Road jusqu'à son intersection avec la New Mexico State Road 9 près d'Animas, Nouveau-Mexique. La State Road 9 passe à côté ou sur l'ancienne ligne jusqu'à ce qu'elle atteigneEl Paso,Texas.
La ligne de Douglas à Morenci, Arizona est suivie par la US Route 191. Quant à la ligne mexicaine de Douglas à Nacozari de García, elle est suivie par la Carretera Federal Mexicana 14. La ligne au Nouveau-Mexique est parallèle ou recouverte par l'Interstate 25, puis à partir de Maxwell, Nouveau-Mexique, elle suit la New Mexico State Road 505 jusqu'à Colfax, Nouveau-Mexique. LaDawson Roadlonge les restes de l'ancienne ligne entre Colfax et la ville fantôme de Dawson.
Bâtiments remarquables
[modifier|modifier le code]Certains bâtiments du El Paso and Southwestern sont inscrits au National Register of Historic Places. Notamment: le El Paso and Southwestern Railroad Depot au 419 ouest Congress Street à Tucson, Arizona[11];le El Paso and Southwestern Railroad Depot (aussi connu sous le nom de Southern Pacific Railroad Passenger Depot) à l'angle de la 14 th Street et de l'H Avenue à Douglas, Arizona[12];et le El Paso and Southwestern Railroad YMCA (aussi appelé Douglas YMCA) au 1000 Pan American Avenue à Douglas[13].
Notes et références
[modifier|modifier le code]Notes
[modifier|modifier le code]Références
[modifier|modifier le code]- Beach and Rines, The Americana: A Universal Reference Library, 1911.
- Cleland, A History of Phelps Dodge: 1834–1950, 1952.
- Whitten, Whitten and Sisaye, The Birth of Big Business in the United States, 1860–1914: Commercial, Extractive, and Industrial Enterprise, 2005.
- "Phelps Dodge Corporation," in International Directory of Company Histories, 2006.
- Truett, Fugitive Landscapes: The Forgotten History of the U.S.-Mexico Borderlands, 2006.
- Cravens,El Paso and Southwestern Railroad,n The New Handbook of Texas, 1996.
- Aubé, The 48th, 2005.
- Jensen, Heritage of Conflict: Labor Relations in the Nonferrous Metals Industry up to 1930, 1950; Foner, History of the Labor Movement in the United States. Vol. 7: Labor and World War I, 1914–1918, 1987; Dubofsky, We Shall Be All: A History of the Industrial Workers of the World, 2000; Byrkit, "The Bisbee Deportation," in American Labor in the Southwest, 1982.
- Herfindahl, Copper Costs and Prices: 1870–1957, 1959.
- Robertson, Donald B. (1986). Encyclopedia of Western Railroad History, The Desert States. Caldwell, Idaho: Caxton Printers. pp. 131.(ISBN0-87004-305-6).
- « "El Paso and Southwestern Railroad Depot (added 2004 — Building — #03000903)." Arizona — Pima County. National Register of Historic Places. »Accessed August 17, 2008.
- « "El Paso and Southwestern Railroad Passenger Depot–Douglas (added 1986 — Building – #86000792)." Arizona — Cochise County. National Register of Historic Places. »Accessed August 17, 2008.
- « "El Paso and Southwestern Railroad YMCA (added 1984 — Building — #84000647)." Arizona — Cochise County. National Register of Historic Places. »Accessed August 17, 2008.
Bibliographie
[modifier|modifier le code]Ouvrages principaux
[modifier|modifier le code]- Aubé, Raymond F. The 48th. Bloomington, Ind.: AuthorHouse, 2005.(ISBN1420877550).
- Beach, Frederick Converse and Rines, George Edwin. The Americana: À Universal Reference Library. New York: The Americana Co., 1911.
- Byrkit, James. "The Bisbee Deportation." In American Labor in the Southwest. James C. Foster, ed. Tucson: University of Arizona Press, 1982.(ISBN0816507414).
- Cleland, Robert Glass. À History of Phelps Dodge: 1834–1950. New York:Alfred A. Knopf,1952.
- Cravens, Chris. "El Paso and Southwestern Railroad." In The New Handbook of Texas. Austin, Tex.: Texas State Historical Association, 1996.(ISBN0876111517).
- Dubofsky, Melvyn. We Shall Be All: À History of the Industrial Workers of the World. Abridged ed. Champaign, Ill.: University of Illinois Press, 2000.(ISBN0252069056).
- Foner, Philip S. History of the Labor Movement in the United States. Vol. 7: Labor and World War I, 1914–1918. New York: International Publishers, 1987. Cloth(ISBN0717806383);Paperback(ISBN0717806278).
- Herfindahl, Orris C. Copper Costs and Prices: 1870–1957. Washington, D.C.: RFF Press, 1959.(ISBN0801802679).
- Jensen, Vernon H. Heritage of Conflict: Labor Relations in the Nonferrous Metals Industry up to 1930. Ithaca, N.Y.: Cornell University Press, 1950.
- "Phelps Dodge Corporation." In International Directory of Company Histories. Vol. 75. Jay P. Pederson, ed. Florence, Ky.: St. James Press, 2006.(ISBN1558625798).
- Truett, Samuel. Fugitive Landscapes: The Forgotten History of the U.S.-Mexico Borderlands. New Haven, Conn.: Yale University Press, 2006.(ISBN030011091X).
- Whitten, David O.; Whitten, Bessie Emrick; and Sisaye, Seleshi. The Birth of Big Business in the United States, 1860–1914: Commercial, Extractive, and Industrial Enterprise. Westport, Conn.: Greenwood Publishing Group, 2005.(ISBN031332395X).
Ouvrages complémentaires
[modifier|modifier le code]- Robertson, Donald B. Encyclopedia of Western Railroad History: The Desert States: Arizona, Nevada, New Mexico, Utah. Caldwell, Idaho: The Caxton Printers, 1986.(ISBN0870043056).
- Stindt, Fred A. American Shortline Railway Guide. 5th ed. Waukesha, Wisc.: Kalmbach Publishing, 1996.(ISBN0890242909).
Voir aussi
[modifier|modifier le code]Articles connexes
[modifier|modifier le code]Liens externes
[modifier|modifier le code]- « Guide to MS077 Southern Pacific Company (Rio Grande Division) Records. Special Collections Department. University of Texas at El Paso Library. ».
- « Map of the El Paso & Southwestern Railroad. "Ghosts of the Southline" Web site (Lloyd W. Sumner, Webmaster). ».
- « Michael Simmons v. El Paso and Southwestern Railroad (1919) »— A collection of primary source documents relating to more than 300 civil lawsuits filed against the railroad after the Bisbee Deportation.
