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Getlink

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(Redirigé depuisEurotunnel)

Getlink
logo de Getlink
Logo de Getlink
Création 28 mars 1986[1]
Dates clés • 6 mai 1994: inauguration dutunnel sous la Manche;
• 2007: restructuration de la dette et premier bénéfice;
• 20 novembre 2017: la société change de nom pour devenir Getlink.
Personnages clés Jacques Gounon
Jean-Louis Raymond,
Patrick Ponsolle (dirige Eurotunnel jusqu'en 2000)[2]
Forme juridique Société européenne[3],[4]
Action Euronext:GET
Siège social Paris
Drapeau de la FranceFrance
Direction Jacques GounonPrésident,Yann LericheDirecteur Général depuis le 1er juillet 2020
Actionnaires Eiffage(+18.79 pourcent (unité non prise en charge))[5]Voir et modifier les données sur Wikidata
Activité Transport ferroviaire (biens, véhicules et personnes)
Produits Liaison trans-Manchevialetunnel sous la Manche,Interconnexion électrique, Fret ferroviaire
Filiales Eurotunnel,Europorte,ElecLink, CIFFCO
Effectif 3 539Voir et modifier les données sur Wikidata
SIREN 483385142Voir et modifier les données sur Wikidata
Site web getlinkgroup.com
Capitalisation 9 milliards d'euros en février 2020
Chiffre d'affaires 1 085 millions d'euros en 2019
Bilan comptable 9G€()Voir et modifier les données sur Wikidata
Résultat net 159 millions d'euros en 2019
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Getlink,précédemmentGroupe Eurotunnel[6],est unesociété privée européenne[3],concessionnairejusqu'en 2086 de l'infrastructure dutunnel sous la Manche.Getlink englobe Eurotunnel (leader des échanges transmanches avec ses marques Eurotunnel Le Shuttle et Eurotunnel Le Shuttle Freight), Europorte (opérateur privé de fret ferroviaire en France), ElecLink (interconnexion électrique entre la Grande-Bretagne et la France) et le CIFFCO (centre de formation voué aux métiers du ferroviaire).

Cotée en laBourse de Paris(EuronextParis), Getlink a connu des difficultés financières surmontées par une restructuration financière puis un essor important.

Histoire

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1986: la construction

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Le,François MitterrandetMargaret Thatcherannoncent, àLille,que le projet Eurotunnel, présenté par le consortium franco-britannique «France-Manche - Channel Tunnel Group», est retenu. Lede cette même année a lieu la signature du contrat de concession accordant au consortium franco-britannique, « France-Manche / The Channel Tunnel Group » la construction, le financement et l’exploitation du Tunnel sous la Manche. Le Groupe Eurotunnel voit le jour leet signe le contrat de construction du tunnel avec son fournisseur, la sociétéTransManche Link(TML). Les travaux commencent dix-huit mois plus tard, en,et le Tunnel est inauguré six ans et demi plus tard, le.

Le premier des trois tunnels construits sous laManchea été percé le.Ce jour-là, les ouvriers français et britannique Philippe Cozette et Graham Robert Fagg se serraient la main devant les caméras du monde entier et s'échangeaient les drapeaux nationaux à plus de cent mètres sous terre[7].

En 1995, côté français, un centre d'information monumental de 2 200m2est construit en bord de Manche, à Calais, œuvre des architectes Philippe Ameller et Jacques Dubois.

1994: les débuts de l’exploitation commerciale

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1994 marque un tournant pour Eurotunnel. En effet, lors du second trimestre, le groupe ouvre progressivement le tunnel à l'exploitation commerciale:

Le,la reineÉlisabeth IIet le président de la République française, François Mitterrand, inaugurent officiellement le tunnel.

Levoit le passage du premier train de marchandises.

Lemarque l'ouverture commerciale du service pour les camions d’Eurotunnel.

Le,le premierEurostarpasse par le tunnel.

Le,Eurotunnel inaugure l'ouverture commerciale du service pour les voitures.

1995: l’exploitation courante de l’activité historique

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Depuis la fin de l’année 1994, le groupe Eurotunnel poursuit l’exploitation courante de l’activité ferroviaire du tunnel à un rythme régulier.

Le service s’enrichit progressivement, entre autres avec l’ouverture commerciale du service pour les autocars puis les camping-cars et les caravanes en 1995 et avec l’ouverture du service de transport des animaux domestiques, le «Pet Travel Scheme», en 2000.

Seul un incendie, provoqué par un camion embarqué sur une navette, perturbe cette régularité en 1996.

2004: diversification

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Le,le groupe Eurotunnel devient, avec l'ouverture du fret ferroviaire à la concurrence, la première entreprise privée à obtenir, en France, une licence européenne d'opérateur ferroviaire. Cette licence est attribuée par les autorités françaises à sa filialeEuroporte 2et valable dans toute l'Union européenne.À ce titre, le groupe exploite des services de transport de fret sur le réseauréseau ferré nationalà partir de 2005.

Le groupe Eurotunnel conduit désormais ses deux activités de transporteur ferroviaire.

2007: premiers bénéfices

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Après des débuts difficiles, le groupe sort la tête de l'eau en 2007 et annonce pour la première fois un résultat bénéficiaire d'un million d'euros[8].Les résultats de bonne facture permettent au groupe d'être en avance sur le plan de marche de la restructuration financière.

2009: poursuite du développement avec l'achat de Veolia Cargo France

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Eurotunnel poursuit son développement dans le fret en achetant, en,Veolia Cargo France:500 salariés etchiffre d'affairesde plus de 40 millions d'euros[9]spécialisées dans le fret ferroviaire et les services logistiques. Cette acquisition marque la création de l'ensembleEuroporte.

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Après la liquidation de la compagnie maritimeSeaFrance,Eurotunnel rachète les trois ferries de cette société. Le groupe loue désormais les navires à laSCOPdes anciens salariés de SeaFrance qui a pris le nom deMyFerryLink.Le lancement de la compagnie a été effectué lepar les premières traversées des naviresBerliozetRodinen direction de Douvres.

2015: accord franco-britannique

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Le 20 août 2015, les ministres de l'Intérieur français et britanniqueBernard CazeneuveetTheresa Mayont signé à Calais un accord de coopération bilatérale pour faire face à l'afflux de migrants et ses problématiques sécuritaire et humanitaire[10].

2017-2020: changement de nom et de gouvernance du groupe

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Le,le Groupe Eurotunnel change de nom pour Getlink afin d'assumer la transformation du groupe[11]et englober l'ensemble de ses activités, en complément de son métier historique d'opérateur du Tunnel sous la Manche. Le nom Eurotunnel demeure celui de la filiale qui exploite le Tunnel sous la Manche.

En,Atlantiaacquiert la participation de 15,49 % deGoldman Sachsdans Getlink et ses 26,66 % de droits de votes, pour environ 1 milliard d'euros[12].

En juin 2018, Getlink et EY ont présenté à la Commission européenne la nouvelle étude sur les flux commerciaux Royaume-Uni - Europe via le tunnel sous la Manche[13].

En mai 2019, Getlink a célébré les 25 ans d'exploitation du tunnel sous la Manche, avec la création d'une fresque monumentale par l'artiste de street-art YZ sur l'entrée du Tunnel côté France[14].

Début 2020, le groupe annonce la dissociation des postes de président du conseil de surveillance et de celui de directeur général à compter du mois de juillet 2020[15],[16].Jacques Gounon reste président et Yann Leriche est le nouveau directeur général[17].

EnGetlink annonce un partenariat avecRATP Devpour répondre ensemble aux appels d'offres lancés dans le cadre del'ouverture à la concurrencedes services ferroviaires sous l'autorité desRégions françaisessous la marque Régionéo[18].

En 2021, le chiffre d'affaires s'effrite encore en diminuant de 5,1 %, affecté par les restrictions de circulation entre le Royaume-Uni et le continent européen[19].

En 2023, Getlink enregistre un chiffre d'affaires de 1,8 milliard d'euros, avec un bénéfice net en hausse de 30 % à 326 millions d'euros[20].

Préparation au Brexit

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Depuis le vote du Brexit, Getlink et sa filiale Eurotunnel se sont préparés pour les changements à venir. 290 nouvelles places de parking camions sur leterminal de Coquellesont été ajoutées, tous les contrôles des camions ont été regroupés en un seul point, le Pit-Stop, 3 voies de contrôle supplémentaires sur le terminal de Coquelles et 2 voies sur leterminal de Folkestoneont été créées. Une frontière intelligente a été mise au point en collaboration avec les Douanes et un centre Douane-SIVEP pour effectuer des contrôles additionnels, vétérinaires et phytosanitaires a été construit[21].

Des sas PARAFE, pour le contrôle d'identité des passagers d'autocars, ont été installés sur les deux terminaux en 2019 et 300 personnels français et anglais ont été formés aux formalités administratives et douanières, procédures vétérinaires et phytosanitaires, contrôles et scan des documents, accompagnement et information des clients[22].

Plus de 500 visites institutionnelles ont eu lieu sur les sites de Coquelles et de Folkestone en 2019.

Finances

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Le capital du groupe se divise ainsi:

  • 15,5 % détenus parAtlantiaAero 1 Global (avec 24 % des droits de vote), contrôlé à 100% par des fonds gérés par Goldman Sachs Infrastructure Partners, ce qui en fait le premier actionnaire;
  • 18,8 % détenus parEiffage;
  • 17,71 % détenus par les autres investisseurs institutionnels;
  • 16,6 % détenus par des actionnaires individuels;
  • 43,3 % détenus par des dépositaires;
  • 1,6 % en auto détention.

Eurotunnel: une concession franco-britannique

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Une étude menée en1984par un groupe de banques britanniques et françaises avait statué sur la viabilité économique du projet, malgré son gigantisme. Le tunnel sous la Manche, grandeinfrastructure de transportinternationale, a été financé par des sociétés privées, sans aucune intervention des États britannique et français. Le gouvernement britannique de l'époque dirigé parMargaret Thatchera imposé sa position«Not a public penny»(en français, « pas le moindre denier public ») pour le tunnel, position actée par letraité de Cantorbérysigné leparFrançois MitterrandetMargaret Thatcher.Eurotunnel a donc levé des fonds auprès des banques et des « petits » actionnaires, ces derniers au nombre de 700 000 (dont 80 % de Français), représentent jusqu'à 65 % du capital social. En contrepartie du financement des travaux, les États français et britannique ont alloué, à Eurotunnel, une concession d'exploitation, pour une durée, dans un premier temps, de cinquante-cinq ans, prorogée une première fois de dix ans en 1994. En 1999, les États français et britanniques étendent de nouveau l'exploitation de la concession jusqu'en 2086.

Six ans et demi de travaux: un chantier pharaonique

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Considéré comme le chantier duXXesiècle, le tunnel sous la manche, plus longue structure sous-marine au monde, est une véritable prouesse technique. Construit à cent mètres en dessous du niveau de la mer dans une couche de craie bleue imperméable, il aura nécessité 12 000 ingénieurs, techniciens et ouvriers, onze tunneliers et 720 000 voussoirs (plaque de béton voutée indéformable d'une longueur de cinq mètres pouvant peser jusqu'à huit tonnes)[23].Si la comparaison paraît osée, elle n'est pas dénuée de sens puisque le seul terrassement du terminal de Coquelles a nécessité sept fois plus de terre que la construction de la plusgrande pyramide d'Égypte[24].Le coût du projet a été de 15 milliards d'euros (valeur actualisée 2016).

Une dégradation rapide de la situation

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Très vite, la situation financière du groupe Eurotunnel se dégrade en partie due à la forte augmentation des coûts des travaux. Après avoir touché des sommets à la Bourse de Paris, la société se retrouve au bord de la faillite dès1997.Les gouvernements réitèrent leur confiance aux dirigeants en place et acceptent alors de prolonger la durée de la concession de quarante-quatre ans, portant son terme en2086,et portant à 59 % lesimpôtssur les bénéfices. Un plan de restructuration du capital est mis au point avec les banques.

Deux raisons principales expliquent cette situation:

  1. La forte augmentation des coûts (coordination et construction), notamment des coûts du matériel roulant, initialement estimés à environ 7,5 milliards d'euros, se sont montés finalement à 12,5 milliards d'euros. Le montant des intérêts d'emprunts correspondants pesait fortement sur la rentabilité du tunnel et ne permettait plus alors de rembourser la dette.
  2. Des estimations de trafic un peu optimistes, qui ont entraîné des recettes moins importantes que prévu. Ainsi, une publicité d'Eurotunnel, datée du[réf. nécessaire],annonçait trente millions de voyageurs et quinze millions de tonnes de fret annuels, or en 2003 le trafic fut seulement de 6,8 millions de voyageurs et 1,5 million de tonnes de fret[réf. nécessaire].Eurotunnel a annoncé que le groupe se placerait lesous la protection de la justice faute d'être parvenu à un accord avec une partie de ses créanciers. La société a accumulé une dette de près de neuf milliards d'euros[réf. nécessaire].

Le dérapage des coûts de la construction est dû essentiellement à une imputation comptable de plus du double du prix de revient de la construction qui se montait 4 140 496k£au:taux de change 1£= 8,71 FFR (rapport annuel 1994 d'Eurotunnel), soit 36 063 720kF,portant ainsi lesimmobilisationsde mise en concession à 79 525 871kF.Il existait donc un écart d’environ 42,5 milliards de francs entre le coût (présumé réel) de la construction et le montant total desimmobilisations corporelles.

Comment a-t-on fait pour imputer cet écart en immobilisations corporelles? C’était par le biais des « productions immobilisées » à raison d'environ un milliard d'euros par an pendant sept ans, soit sept milliards, facturées de filiale à filiale au profit d’uneSEPfrançaise et consolidées aux « comptes combinés » en une seule ligne au bilan «actif» sous une rubrique unique de « Immobilisations mises en concession »[25]Il n’y a pas eu de circulation d’argent, mais les actifs ont été sur-gonflés de 42 milliards de francs, ce qui portait le total actif au bilan duà: 81 276 693kF.Selon le principe comptable: actif = passif, si l’actif = 81 276 693kF,le passif doit être aussi = 81 276 693kF.Résultat: si l’actif comporte 42 milliards – plus exactement 42 938 206kF– de fausses immobilisations, le passif aussi, comporte 42 938 206kFde « faux fonds propres » d'où de « fausses dettes »[26].

Dix ans de chaos financier

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Il en résulte que la société, dont lesfonds propress'élèvent à 1,7 milliard d'euros, est grevée d'une énormedettede 9 milliards d'euros, soit dix fois sonchiffre d'affairesannuel, et que la charge desintérêts,qui s'élève à près de 500 millions d'euros en 2003, représente plus de 50 % du chiffre d'affaires (838 millions d'euros en 2003).

Le cours deboursede la société, qui était de 35FRF(9,08EUR2019)paraction(pour un montant total de 1,17 milliard d'euros) en 1987 lors de la première souscription (puis 25FRF(5,89EUR2019)enpour la deuxième tranche qui leva 870 millions d'euros, et 22,5FRF(4,84EUR2019)enpour la troisième, qui leva 1,07 milliard d'euros), a atteint un record historique leà 128FRF(31,19EUR2019)[27],puis s'est rapidement effondré, perdant 90 % de sa valeur, malgré les plans de redressement successifs, pour stagner entre 0,5 et 1 euro depuis 1995 (minimum à 0,34€(0,4€2016)le). L'Autorité des marchés financiers a suspendu la cotation de l'unité[28]Eurotunnel le.

2006-2007

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Malgré les travaux engagés, Eurotunnel ne peut éviter, le,le placement sous procédure de sauvegarde par letribunal de commercede Paris. Cette décision prise pour six mois (reconductible deux fois) permet toutefois à Eurotunnel de geler ses créances et de suspendre le remboursement des intérêts de sa dette de 9 milliards d'euros. L'activité de l'entreprise peut donc se poursuivre.

En,dans le cadre d'une nouvelle restructuration financière, uneOPEest lancée permettant de recevoir, contre une unité Eurotunnel (code FR0000125379), une action d'une nouvelle société, le Groupe Eurotunnel S.A. (GETcode FR0010452433) et un bon de souscription. La cotation de l'unité Eurotunnel reprend le,jusqu'à leur radiation le vendredi.Inscrits auCVMRils restent négociables au fixing pendant deux ans[29].

Depuis le,une entité nouvelle dénomméeGET SAa vu le jour à la suite de la réussite du plan de sauvegarde et de l'OPE souscrite à plus de 90 % des actionnaires. L'entreprise échappe ainsi à la faillite. Elle a divisé sa dette par deux. Désormais, la situation économique et financière du tunnel semble plus saine, le trafic sous la Manche est en progression et les excédents d'exploitation couvrent les charges financières.

Lele groupe a procédé à un regroupement d'actions, échangeant 40 anciennes actions GET (renommée GETNR) contre une nouvelle action GET (code FR0010533075) cotée 14€.Dans le contexte financier morose lié à lacrise des subprimes,l'action a continué à perdre de la valeur, pour atteindre un point bas à 2,65€en.

Le 2009-05-06 Groupe Eurotunnel SA absorbe la société Eurotunnel SA, dont les actions, jadis cotées en Bourse, sont dé-jumelées des actions d'Eurotunnel PLC et échangées en proportion d'une action de Groupe Eurotunnel SA contre 992 actions d'Eurotunnel SA. Eurotunnel PLC, de droit britannique, continue d'exister mais ses actions ne sont plus cotées depuis 2007.

En 2007, Eurotunnel parvient à restructurer sa dette, la faisant passer de 9 à 3 milliards d'euros, et gagne de l'argent pour la première fois. Si le million d'euros de bénéfice est à la fois modeste et très fort[30],voire symbolique,Jacques Gounon,son PDG, retiendra d'ailleurs le signe positif et le côté historique de ce gain[31].

Restructuration

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Restructuré financièrement, le groupe Eurotunnel enregistre son premier bénéfice en 2008 (40M€) et renoue avec la distribution de dividende[32].L'incendie de,qui a coûté six mois d'indisponibilité partielle du tunnel a vu ses effets négatifs être compensés en partie, les indemnités d'assurances couvrant pertes d'exploitation et manque à gagner. Ce redressement intervient dans un contexte de libéralisation du transport des voyageurs en Europe.

Une fois assaini, le groupe a réalisé coup sur coup deux acquisitions significatives dans le fret en rachetant leles actifs français deVeolia Cargo[33],[34].Le groupe rachète égalementGB Railfreightqui est le troisième opérateur de fret en Grande-Bretagne, une opération réalisée le[35],[36].

L'action a intégré l'indiceMSCIle.

En 2010, Eurotunnel a investi vingt millions d'euros dans la construction de quatre stations « SAFE » (« Station d'attaque contre le feu ») pour améliorer la lutte contre l'incendie[37],[38].Chaque station SAFE est longue de 870m,plus que les plus longues navettes camions. Une fois le train à l’arrêt, un système de détection de chaleur localise le wagon où se trouve l’incendie et un brouillard d’eau est immédiatement vaporisé uniquement dans la section correspondante. Contrairement à la mousse ou aux sprinklers, le brouillard d’eau n’a pas besoin d’être dirigé avec précision vers la source de l’incendie. Ce dispositif d’attaque du feu dans le tunnel, conçu par Eurotunnel et la sociétéFogtecestbreveté.

Activités

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Getlink réalise son chiffre d'affairesviacinq activités:

Gestionnaire d'infrastructure ferroviaire

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Eurotunnel, en tant que titulaire de la concession du Tunnel sous la Manche, est un système de transport intégré: il exploite l'infrastructure et met des sillons à dispositions des entreprises disposant d'une licence d'exploitation de services de fret ferroviaire et de transport de voyageurs. Le groupe perçoit despéagesde la part d'autresentreprises ferroviairesutilisant le tunnel. En 2020, les principaux clients sontEurostarpour les passagers, laSNCF,EWSet laDeutsche Bahnmais égalementEuroportepour les marchandises.

Entre sa mise en service progressive, à partir du mois de,et lele tunnel sous la Manche a été emprunté par plus de 450 millions de voyageurs, l’équivalent de trois fois la population totale de la France et du Royaume-Uni combinée. Ce chiffre de la fréquentation prend en compte les passagers embarqués à bord des navettes d'Eurotunnel, qu'ils voyagent dans un véhicule de tourisme (voiture, camping-car, moto,etc.) en autocar ou en camion, mais aussi les passagers des Eurostar empruntant le tunnel sous la Manche[39].

Interconnexion électrique

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Le projet ElecLink vise à construire, déployer et exploiter une interconnexion électrique entre la France et le Royaume-Uni, par l’installation de deux câbles en courant continu à l’intérieur du tunnel sous la Manche. Ces deux câbles permettent à l’électricité produite, de part et d’autre de la Manche, de circuler entre les deux pays en fonction des besoins. Vu de 2020, la nouvelle interconnexion ElecLink devait permettre d’augmenter de 50 % la capacité de transport d’électricité entre la France et la Grande-Bretagne[40].

Labellisé « projet européen d’intérêt commun », le projet a obtenu d’une part le soutien des deux nations dès son lancement en 2012 et d’autre part l’ensemble des autorisations des différentes autorités de régulation concernées.

L'interconnexion a été mise en service en mai 2022[41].

Fret ferroviaire

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Premier opérateur privé à avoir obtenu une licence européenne d'opérations ferroviaires en 2004, Getlink développe aujourd'hui son savoir-faire du fret ferroviaire au sein d'Europorte. Cette structure a intégré les actifs français rachetés à Veolia Cargo et rebaptisés sous Europorte France (transport de fret ferroviaire), Europorte Link (transport de conteneurs maritimes), Europorte Proximité (opérateur de proximité), Europorte service (ancien Socorail) (logistique sur site industriel) et Europorte Channel (ex-Europorte 2) spécialisé dans la traction dans le tunnel et les opérations au sol. Europorte (828 collaborateurs) a généré 126,5 millions d'euros de chiffre d'affaires en 2019[42]et est également rentable.

Formation ferroviaire

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Le groupe Eurotunnel a créé son propre centre de formation interne, le CIFFCO (Centre international de formation ferroviaire de la Côte d'Opale). Depuis 2011, Eurotunnel l'a rendu accessible aux autres entreprises, ce qui en fait l'un des rares centres de formation ouvert aux autres entreprises ferroviaires extérieures. Ce centre est agréé par l'Établissement public de sécurité ferroviaire.Le CIFFCO a été implanté sur le site du terminal français d'Eurotunnel, dans l'ancien centre d'affaire. Le centre propose des formations dans divers métiers du domaine ferroviaire sur les réseaux publics, privés ou les installations industrielles, tels que:

  • conducteur de trains habilitésRFNou réseaux privés (ITE);
  • agent au sol (agent formation, chef de la manœuvre, reconnaisseur…);
  • agent de circulation;
  • garde;
  • mainteneurs des infrastructures ou des matériels roulants;
  • conduite de chariots élévateurs, nacelles et ponts roulants;
  • formation de sécurités diverses;
  • etc.

Le CIFFCO est équipé sur place en matériels pédagogique adaptés: informatique, simulateur de conduite, simulateur d'évacuation de tunnels ferroviaires… Bien que le CIFFCO ait commencé ses activités en 2011, il n'a été qu'officiellement inauguré le2 février 2012.Enjuillet 2014,le CIFFCO a obtenu l'inscription de la formation «Conducteur de train» aurépertoire national des certifications professionnelles.

Par ailleurs, ce centre de formation lance enjanvier 2016le premierMOOCemploi du ferroviaire[43].

Armateur

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En 2012, à la suite de la liquidation de l'entreprise maritimeSeafrance,Eurotunnel dépose une offre d'achat d'actifs de l'entreprise maritime portant sur trois de leurs bateaux. Les deux sister-ship: leRodinet leBerlioz,ainsi que leNord-Pas-de-Calais.Deux autres offres ont été déposées parLouis-Dreyfus/DFDS SeawaysetStena Line.C'est à la mi-que le tribunal de commerce de Paris tranche en faveur de l'offre de rachat par Eurotunnel pour un montant de 65M€,alors que les trois navires avaient été estimés entre 150 et 200M€.Eurotunnel n'en assure pas elle-même l'exploitation. Ils sont actuellement loués à l'entrepriseMy Ferry Link,uneSCOPcréée par d'anciens salariés deSeafrance,et ont donc repris leurs traversées transmanche entreCalaisetDouvresle.

Le,la justice britannique confirme l'interdiction (initialement prononcée en 2013 par l'Autorité britannique de la concurrence et des marchés) faite à Eurotunnel de continuer à exploiter des ferries entre Calais et Douvres[44].

Transport de voyageurs

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Régionéo est une filiale commune du groupe Getlink et de laRATPcréée pour répondre aux appels d’offres des régions dans le transport de voyageurs.

Matériel roulant

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Modèle Image Type Vitesse max Quantité Type de circulation Construction Notes
Class 9000 Locomotive électrique 160km/h 58 Tunnel sous la Manche 1993 Opérant lesnavettes Shuttle
CC 92000 Locomotive électrique 140km/h 16[45] Tunnel sous la Manche 1993 Opérant sur les trains de Fret d'Eurotunnel
Eurotunnel Class 0001 Locomotive Diesel 100km/h 5 Locomotive de secours 1992
Eurotunnel Class 0031 Locomotive Diesel 50km/h 12 Manœuvres 1990

En parallèle de ce parc de locomotives, Eurotunnel utilise quinzenavettesde 800 mètres de long pour ses services deferroutage.En 2015, Eurotunnel commande trois navettes supplémentaires pour 40 millions d'euros avec une livraison prévue pour 2016-2017[46].

Logotype

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  • Logo de la filiale Eurotunnel
    Logo de la filiale Eurotunnel
  • Logo du Groupe depuis le 20 novembre 2017
    Logo du Groupe depuis le

Notes et références

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  1. ↑Structure juridique d'Eurotunnel- Boursilex.com
  2. ↑les dirigeants d'Eurotunnel
  3. ↑aetb«Le Groupe», surgetlinkgroup.com(consulté le)
  4. ↑«Eurotunnel: adoption du statut de Société Européenne», surlexpress.fr,
  5. ↑«https://www.ville-rail-transports.com/ferroviaire/eiffage-devient-le-premier-actionnaire-de-getlink/»
  6. ↑«Communiqué - Nouveaux enjeux, nouvelle identité: Groupe Eurotunnel devient Getlink», sureurotunnelgroup.com,(consulté le).
  7. ↑«Il y a 20 ans… le tunnel sous la Manche», surLExpress.fr,(consulté le)
  8. ↑Le Monde,8 avril 2008.Premiers bénéfices pour Eurotunnel
  9. ↑SNCF et Eurotunnel achètent Veolia Cargo- WK Transport Logistique, 7 septembre 2009
  10. ↑«Migrants de Calais: ce que dit l'accord France / Grande-Bretagne», surL'Obs(consulté le)
  11. ↑Lionel Steinmann, «Le groupe Eurotunnel se rebaptise « Getlink »», surLes Échos,(consulté le).
  12. ↑Olivier Pinaud, «Atlantia sécurise le capital de Getlink», surL'Agefi,
  13. ↑«Getlink: Eurotunnel et EY présentent à la Commission européenne la nouvelle étude sur les flux commerciaux Royaume-Uni - Europe via le tunnel sous la Manche 04/06/2018 - 17h45», surzonebourse.com(consulté le)
  14. ↑Jean-LouisTremblais,«Eurotunnel: le «chantier du siècle» a 25 ans», surLe Figaro.fr,(consulté le)
  15. ↑«Getlink: Jacques Gounon cèdera la direction générale à Yann Leriche en juillet», surzonebourse.com(consulté le)
  16. ↑«Charles Gounon cédera la direction de Getlink le 1er juillet - Actualités Gouvernance», surL'AGEFI,(consulté le)
  17. ↑«Getlink: un nouveau DG au 1er juillet, Jacques Gounon reste président», surLe Figaro.fr,(consulté le)
  18. ↑«Getlink et la RATP lancent Régionéo», surcapital.fr,(consulté le).
  19. ↑«Le chiffre d'affaires de Getlink s'effrite encore en 2021», surlefigaro.fr,(consulté le)
  20. ↑«Getlink: l’ex-Eurotunnel affiche ses «très bons résultats»», surLe Figaro,(consulté le)
  21. ↑«GETLINK est "Brexit ready"», surCapital.fr,(consulté le)
  22. ↑«"On ne parlera plus du Brexit en 2021", affirme Jacques Gounon, le PDG de Getlink», surChallenges(consulté le)
  23. ↑24 heures sous la Manche,Verlhac éditions, mai 2009.
  24. ↑Attention grands travaux: Eurotunnel,documentaire d’Étienne de Clerck
  25. ↑Rapport annuel 1994,p.11
  26. ↑rapport annuel 1994, page 19 ⇒ transfert = 42 938 206kF.
  27. ↑«Le Monde - Toute l'actualité en continu», surLe Monde.fr(consulté le).
  28. ↑Ce que l'on appelle communément l'action Eurotunnelest en fait uneunité,un titre regroupant, de manière indissociable, une action de la société française Eurotunnel SA et une action de la société anglaise Eurotunnel plc.
  29. ↑TNU: les titres seront encore négociables au fixing pendant 2 ans,Yahoo! Finance
  30. ↑Tout un symbole - Philippe Reclus -Le Figarodu 9 avril 2008
  31. ↑Le groupe Eurotunnel entame une nouvelle vie,Le Figaro,9 avril 2008
  32. ↑© 2009AFP,«Eurotunnel verse le premier dividende de son histoire grâce à ses bénéfices»,La Dépêche,‎(lire en ligne,consulté le).
  33. ↑«Journal économique et financier», surLa Tribune(consulté le).
  34. ↑http://www.webtrains.fr/actualites.php?article=5000013255
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  38. ↑http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/detail/36048/eurotunnel-vise-l-excellence-en-matiere-de-securite.html
  39. ↑«Activités et performances - Eurotunnel», surGetlink(consulté le)
  40. ↑«ElecLink», surGetlink(consulté le)
  41. ↑«BMRS», surwww.bmreports.com(consulté le)
  42. ↑«En bref», surEuroporte(consulté le)
  43. ↑C.D., «Eurotunnel: un cours en ligne pour décrocher un emploi», surnordlittoral.fr,(consulté le);cette page est unearchive.
  44. ↑Londres interdit définitivement les ferries d'Eurotunnel,Le Monde,9 janvier 2015
  45. ↑(en)«Eurotunnel's Rail Buy»,Daily Express,‎(lire en ligne,consulté le)
  46. ↑«Eurotunnel commande trois nouvelles navettes pour camions», surlaviedurail.com,

Annexes

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Articles connexes

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Bibliographie

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  • Patrick Laval, «Eurotunnel - croissance et innovation pour un20eanniversaire»,Rail Passion,no201,‎,p.44-47(ISSN2264-5411)

Liens externes

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