FV4034 Challenger 2

FV4034 Challenger 2
Caractéristiques de service
Type	Char de combat
Service	Janvier 1998
Utilisateurs	Royaume-Uni Oman Ukraine
Conflits	Guerre d'Irak Guerre russo-ukrainienne
Production
Concepteur	Vickers Defence Systems
Année de conception	1986-1994
Constructeur	Usines Vickers de Barnbow à Leeds et Tyne and Wear à Newcastle
Production	446 exemplaires
Unités produites	447
Caractéristiques générales
Équipage	4: chef de char, tireur, chargeur et conducteur
Longueur	8,33m(caisse) 11,55m(avec le canon)
Largeur	3,52m 4,20m(avec surblindage)
Hauteur	2,49m(hauteur de la tourelle)
Masse au combat	- 64 tonnes en ordre de combat - 66,45 tonnes (avec surblindage Dorchester Level 2E) - 74,84 tonnes (configuration Theater Entry Standard (Herrick))
Blindage (épaisseur/inclinaison)
Blindage	Blindage composite
Type	Chobham
Armement
Armement principal	Un canonL30A1de 120 mm (50 obus).
Armement secondaire	- Une mitrailleuse coaxiale L94A1 de 7.62 mm de typechain gun(4 000 cartouches) - Une mitrailleuseL7 L37A2de 7.62 mm au poste chargeur
Mobilité
Moteur	V12dieselPerkinsCV12 TCA No. 3 Mark 6A
Puissance	1 217ch(895kW) à2 300tr/min
Transmission	Automatique David Brown TN54(6 AV/2 AR)
Suspension	Oléopneumatique avec débattement vertical de 450mm
Pression au sol	0,9 kg/cm²
Vitesse sur route	59km/hsur route,34km/hen marche-arrière
Vitesse tout terrain	40km/h
Puissance massique	19ch/t
Réservoir	1 592ℓ
Autonomie	450km
Chronologie des modèles
Challenger 1

LeFV4034 Challenger 2est unchar de combatbritanniqueconstruit par Vickers Defence Systems (maintenantBAE Systems) et qui est en service depuis 1998 dans les armées duRoyaume-Uniet d'Oman. Conçu pour remplacer leChieftain,le Challenger 2 reprend une version modifiée du châssis duChallenger 1,alors en service, mais équipé d'une nouvelle tourelle. Cent-vingt-sept chars furent initialement commandés en juin 1991 mais, à la suite de la restructuration des régiments blindés de laBritish Army,il fut décidé d'en commander deux-cent cinquante-neuf autres en juillet 1994 pour remplacer également le Challenger 1. Le premier exemplaire sorti d'usine le 1er août 1994, le mois suivant leministère de la Défenserefusa la réception du premier lot de Challenger 2, celui-ci ne répondant pas aux standards de qualité et de fiabilité exigés. Ceci repoussa la date d'entrée en service du Challenger 2 à 1998. En 1998, le prix unitaire du Challenger 2 était de 2,2 millions de livres sterling.

Historique

Genèse et mise en service

En novembre 1986, General Sir Richard Vincent, alorsmaître général de l'équipement,demande àVickers Defence Systemsde développer un char devant remplacer les neuf cent quatre-vingt-six charsChieftainalors en service. Vickers propose de monter la tourelleUniversal Turretdu char Vickers Mk. 7 sur un châssis rénové deChallenger 1.La présentation officielle de ce concept auministère de la Défensea lieu le 30 mars 1987 à la tourMillbank.

En juin 1987, les chars Challenger obtinrent la dernière place à la compétition de tirs de charsCanadian Army Trophyorganisée par l'OTAN. Par rapport auLeopard 2A4allemand et auM1A1américain, le temps nécessaire à la détection et à l'engagement d'une cible fixe ou mobile, afin d'y porter un coup au but, par unChallenger 1est beaucoup trop long. Cela est dû à sa conduite de tir automatisée et son armement vieillissant.

En août 1987,General Dynamics Land Systemspropose le M1 Block 2 (futur M1A2) tandis queKrauss-Maffeipropose une version améliorée de son Leopard 2A4 (futur Leopard 2A5). Ces deux chars ont l'avantage de posséder un canon de 120mmlissetirant des munitions austandard OTAN. La décision SR(L) 4026 de remplacer les six cent chars Chieftain est émise officiellement le 30 novembre 1987, en conséquence des mauvais résultats du Challenger 1 au Canadian Army Trophy. Vickers Defence Systems soumet sa proposition de nouveau char, sous la forme d'un contrat à prix fixe, au ministère de la défense le 10 février 1988. Cette proposition sera amendée deux fois au cours de l'année.

L'appel d'offre SR(L) 4026 spécifiait que seul des versions améliorées du M1A1 et du Leopard 2A4 ou une validation rigoureuse du concept proposé par Vickers Defence Systems répondaient aux exigences du cahier des charges. Cependant, un certain nombre de militaires de l'échelon supérieur de la British Army souhaitait un achat immédiat de M1A1, le Leopard 2 n'étant pas retenu en raison de la position du viseur du tireur, représentant, selon eux, un point faible au niveau du blindage avant droit de la tourelle.

Étant donné que le processus de sélection du futur char britannique avait des ramifications politiques non négligeables, la question du choix du char a été renvoyée aucabinet.Margaret Tatcher,alors première ministre, rejeta la proposition d'acheter un char américain et demanda auministère de la Défensede réfléchir encore à la question.

Vickers Defence Systems entama en fin 1987 le développement et la construction de tourelles expérimentales sur ses fonds propres pour un montant de 5,6 millions de livres sterling. La construction de la première tourelle fut achevée en octobre 1988.

Le 20 décembre 1988,George Younger,alorssecrétaire d'État à la Défense,annonce à lachambre des communesqu'un contrat de 90 millions delivres sterlingallait être attribué à Vickers Defence Systems afin que ce dernier ait l'opportunité de finaliser son concept afin de pouvoir répondre, par conséquent, à l'appel d'offre SR(L) 4026. Le contrat est signé le 20 janvier 1989 et Vickers Defence Systems entame la construction de neuf prototypes de Challenger 2 et de deux tourelles supplémentaires pour tester l'armement et le blindage de la tourelle. Dans ce contrat, Vickers Defence Systems s'engage dans une phase de démonstration devant durer vingt et un mois et comprenant trois jalons à atteindre. Le contrat inclut aussi onze questions relatives aux performances et au potentiel de l'engin auxquelles Vickers Defence Systems devra s'y soumettre. Le contrat stipule aussi que Vickers Defence Systems devra reprendre le programme de revalorisation CHARM (CHallenger ARMament) deRoyal Ordnancequi comprend le prototype de canonXL30E4de 120mmet sesobus-flèchesenuranium appauvriL26 CHARM 1 et L27 CHARM 3.

En avril 1990,General Dynamics Land SystemsetKrauss-Maffeifurent informés que leurs offres allaient être évaluées plus en détail. LeLeclerc,proposé parGiat Industriesn'est pas retenu, leRoyal Armoured Corpsn'étant pas convaincu par la viabilité d'un char à tourelle biplace. Une délégation du RARDE (Royal Armament Research and Development Establishment) effectue une visite à l'établissement technique d'Angers(ETAS) le 12 avril 1990 et conclut que le niveau de protection balistique du char Leclerc (alors encore en phase de développement) face aux obus-flèches était inférieur aux exigencesdécrites dans le cahier des charges de l'appel d'offre SR(L) 4026. La fabrications des neuf prototypes à l'usine de Barnbow Works àLeedsest achevée le 30 septembre 1990. L'évaluation comparative entre les troissoumissionnaires qui devait avoir lieu durant le quatrième trimestre de l'année 1990 fut reporté à l'été 1991 en raison de laGuerre du Golfe.

L'évaluation comparative met en évidence la survivabilité du Challenger 2 en cas de perforation de son blindage par rapport au Leopard 2 tandis que ce dernier affiche un coût demaintien en condition opérationnelleinférieur, ce qui satisfaisait leTrésor de Sa Majesté.L'agence exécutiveresponsable des marchés publics de la défense (Defence Procurement Agency) renvoya, encore une fois, la question du choix du futur char de la British Army aucabinet. L'interopérabilité d'un nouveau char avec un canon lisse de 120mmau standard OTAN était remis en cause étant donné que le futur char allait devoir évoluer aux côtés du char Challenger. La viabilité économique de produire des Leopard 2sous licenceétait aussi remise en question; la production, sous licence, des trois cent quarante-cinq Panzer 87de l'armée suisseavait entraîné une augmentation de 25% du coût unitaire de chaque char et retardé de deux ans leur entrée en service. Le gouvernement conservateur insistait aussi sur la perte de savoir-faire de l'industrie de défense britannique en cas de production sous licence d'un char étranger. Le sous commité du cabinet, composé du premier ministreJohn Major,le secrétaire de la DéfenseTom King,le secrétaire d'État aux Affaires étrangèresDouglas Hurdet le Secrétaire d'État aux Affaires et au CommerceMichael Heseltineprirent la décision finale.

Le 21 juin 1991,Alan Clarkannonce, à la chambre des communes, la décision gouvernementale de choisir le char Challenger 2 pour remplacer les chars Chieftain. Le Challenger 2 est alors le premier char britannique à avoir été conçu et produit exclusivement par un seul maître d'œuvre depuis la Seconde Guerre mondiale.

LaBritish Armya passé une première commande de 127 Challenger le 28 juin 1991 et une deuxième de 259 unités en 1994 destinée aux unités duRoyal Armoured Corps.En 1993, l'armée d'Oman commande 18 Challenger 2et une deuxième commande de 20 unités est signée en novembre 1997. Le Challenger 2 est entré en service dans l'armée britannique en juin 1998 et le dernier des 407 chars commandés a été livré en avril 2002. Les livraisons de Challenger 2 pour l'Omanfurent terminées en 2001.

Sur les 407 reçus, 306 étaient en ligne au1^erjanvier 2008, 254 au1^erjanvier 2015.

En 2012, 227 sont effectivement en service actif, le reste est entreposé.

Un escadron de Challenger 2 duKing's Royal Hussarsen manœuvre enPologneen 2014.

En 2016, seuls trois régiments blindés duRoyal Armoured Corpsdoté de 56 chars l'utilisent. La transformation d'un de ces derniers annoncée fin 2016 fera passer le nombre de chars en service à 170, 112 en ligne dans deux régiments, le reste utilisé pour l’entrainement. Les chars encore en service devraient être modernisés pour être utilisés jusqu'en 2035.

En mars 2021, il est prévu que 148 exemplaires passent au standard Challenger 3.

Quatorze Challenger 2 de la British Army sont livrés à l'armée ukrainienneà partir de mars 2023.

Engagements

Après avoir servi dans des missions de maintien de la paix auKosovo,les blindés britanniques ont connu leur véritable baptême du feu durant laguerre d'Irakoù environ 120 Challenger 2 ont été engagés dans l'opération liberté irakienne.Ils ont surclassé aisément les équipements de l'armée irakiennequi leur ont été opposés et seuls deux furent mis hors de combat, tous deux partir ami.En 2003, au sud de Bassorah en Irak, un Challenger 2 s'est embourbé dans un fossé lors d'une embuscade durant labataille de Bassorah,il aurait encaissé plus de 14RPG-7en plus d'un missile anticharMilanavant de retourner à sa base pour être et réparé et à nouveau opérationnel six heures après l'embuscade.

Le 27 mars 2003, 14 Challenger 2 du Royal Scots Dragoon Guards ont détruit 14 charsT-55et d'autres véhicules qui se portaient à la rencontre d'unités desRoyal Marines.

Le 5 septembre 2023, une vidéo ukrainienne montre une carcasse brûlée d'un Challenger 2 de l'armée ukrainienneprès du village deRobotyne.

Caractéristiques techniques

Le Challenger 2 reprend une version modifiée châssis du Challenger 1 incluant pas moins de cent cinquante-six modifications.

Armement

Tir d'un Challenger 2 lors de manœuvres au Canada en 2014.

Le Challenger 2 est armé d'un canon, rayé,L30A1d'un calibre de 120mm.Pour des raisons logistiques, ce dernier peut tirer toute la gamme de munitions de 120mmemployées par le canonL11des chars britanniques Chieftain et Challenger 1. Il n'est donc pas compatible avec les munitions de 120×570mm au standard OTAN.

Le tube du L30 a une longueur de 55 calibres (soit 6 604mm), il est fabriqué, de manière monobloc, parautofrettageet son âme rayée possède un pas de rayure de un tour à droite pour dix-huit pouces. Pour limiter son usure, le tube et la chambre sont munis d'un revêtement enchrome.Afin d'améliorer sa précision, le diamètre des tourillons a été revu à la hausse.

Il reprend le système de munitions, non encartouchées, chargées en deux fardeaux (projectile et charge de poudre) développé pour leL11mais se démarque de ce dernier par sa pression maximale admissible en chambre supérieure618MPacontre482MPa,lui permettant d'utiliser des charges de poudres plus énergétiques. Sa durée de vie est de 400 à 500 coups en tirant des obus-flèches. Comme sur un canon d'artillerie, la mise à feu se fait via une étoupille, la culasse renferme unchargeurd'une quinzaine de cartouches.

La dotation en munitions comprend environ 50 obus. Les obus sont disposés dans des râteliers à l'arrière de la tourelle, sur les parois de cette dernière, sur le plancher rotatif ainsi que dans le châssis, sur le plancher derrière le siège du conducteur et contre les parois de la caisse. Les charges propulsives sont logées dans trois caissons blindés de 10mmà 25mmd'épaisseur (les caissons enfibre de verredit "humides" ayant été abandonnés depuis le Challenger 1 Mk. 3). Un petit caisson contenant quatre charges de poudre est monté à gauche de la culasse du canon L30, un grand caisson pouvant contenir jusqu'à vingt-six charges occupe l'espace entre le panier de la tourelle et le compartiment moteur, enfin, un autre d'une contenance de douze charges est placé à gauche du siège du pilote. La dotation typique en munitions comprend vingt-neufobus-flèches,dix-huitobus explosifs à tête d'écrasementet trois obus fumigènes auphosphore blanc.

La gamme de munitions employées par les Challenger 2 comporte:

• L23A1 APFSDS:cet ancienobus-flècheentré en dotation en 1983 est employé par les Challenger 2 de l'armée royale d'Omanet a été employé par laBritish Armyjusqu'en 2006. Le L23A1 possède un barreau en alliage detungstèneet decupronickel.Il est capable de percer lacible OTANsimple char lourd à une distance de 6 350mlorsqu'il est employé avec la charge de poudre L8A1, lui donnant une vitesse initiale de1 534m/s.L'armée royale d'Oman utilise la charge L14A1 adaptée aux environnements chauds et la L18A1 depuis 2015, cette dernière, conçue à l'origine pour la munition d'entraînement L29A1 DS-T, lui procure une vitesse initiale inférieure.
• L27A1 CHARM 3 APFSDS:cet obus-flèche en alliage d'uranium appauvriest entré en service dans la British Army en 1999 et sa production en grande série s'est achevée en 2001. Sa pointe est conçue pour percer lesblindages réactifs explosifslourds.Il est employé avec les charges L16A1 et L17A1 lui donnant une vitesse initiale de1 650m/s.
• L28A1 APFSDS:cet obus-flèche est essentiellement un L27A1 à l'exception de son barreau fait en ferro-alliage de tungstène-nickel. Une petite quantité fut produite pour la British Army où il fut utilisé comme munition d'entraînement (simulant l'obus-flèche L27A1) de 2001 à 2003.

Des obus-flèches d'entraînement L29A1 DS-T et leurs charges L18A1 employés par les Challenger 2 àGrafenwöhr,lors de la compétition interarméesStrong Europe Tank Challenge,en 2018.

• L29A1 DS-T:également appelé C3TR (CHARM 3 Training Round), cet obus-flèche d'entraînement en acier est entré en service en 2003, son empennage conique percé d'évents limite sa portée. Il est employé avec la charge L18A1.
• L31A7 HESH-T:unobus explosif à tête d'écrasement,il contient une charge explosive de 4,08kgdeRDX.Sa vitesse initiale avec sa charge L3 est de670m/s.
• L34A2 SMK-WP:cet obus fumigène contient 4,1kgde phosphore blanc. Lors de l'impact, il crée un nuage opaque de fumée blanche pendant une durée d'au moins trente secondes. Sa vitesse initiale avec sa charge L3A2 est de670m/s.
• L32A6 SH/Prac:cet obus d'entraînement est utilisé pour simuler des tirs d'obus HESH et fumigène dont il possède la même balistique. Il contient un mélange de 4,3kgdesulfate de calciumet d'huile de ricinainsi qu'une capsule renfermant une solution éclairante pour indiquer l'endroit de l'impact. Sa vitesse initiale avec sa charge L3A2 est de670m/s.

L'armement secondaire comprend unemitrailleusecoaxiale de 7,62mmL94A1, appellation locale duMcDonnell DouglasEX34Chain gun.Cette mitrailleuse actionnée par un moteur électrique est approvisionnée par une bande de 2 000 cartouches, 2 000 autres sont embarquées en réserve. Une deuxième mitrailleuse de 7,62mmest montée sur la trappe du chargeur, il s'agit d'uneL37A2,elle peut être démontée de son affût et être utilisée comme une mitrailleuse légère d'infanterie. Sur les Challenger 2 omanais, cette mitrailleuse est remplacée par unemitrailleuse lourdeM2HBde 12,7mm. Certains Challenger 2 déployés en Irak ont vu leur mitrailleuse L37A2 remplacée par untourelleau téléopéréEnforcerde la firmeLeonardoarmé du même modèle de mitrailleuse.

Moyens d'observation et conduite de tir

Une des deux manettes permettant d'actionner la tourelle et d'utiliser l'armement du Challenger 2, elle est inspirée de lamanette de jeude laPlayStation.

Le Challenger 2 possède une conduite de tir automatisée conçue par la société canadienne Computing Devices Company (CDC). Elle est dérivée de la conduite de tir automatisée Ballistic Control System du char M1A1. Elle intègre un ordinateur de seconde génération possédant unprocesseur à double-cœurde 32 bits et un bus de données série multiplexéMIL-STD-1553Ben vue d'une éventuelle intégration du système d'information terminal PBISA et d'unassistant de navigation.

Tireur

• Il possède un viseur périscopique SAMS (Stabilised Aiming Mirror Sight) conçu conjointement par Barr and Stroud etSAGEM.Il est dérivé du viseur SAGEM SAVAN 10dont il reprend la tête de visée, cette dernière est stabilisée en site et en gisement et ce de manière indépendante à celle du canon. Il intègre une voie jour possédant deux grossissements: × 4 (grand champ) et × 10 (petit champ).
• Un viseur thermique Pilkington Optronics TOGS 2 (Thermal Observation Gunnery Sight 2) est monté dans un boîtier blindé au-dessus du canon de 120mm.Cette installation permet d'éliminer les problèmes desimbleautage.Leréticuleest stabilisé indépendamment du canon. Le TOGS 2 possède deux grossissements: × 4 (grand champ) et × 11,4 (petit champ).
• Un viseur télescopique de secours Nanoquest L30 est installé dans le masque, à droite du canon de 120mm,il offre un grossissement de × 12.

Chef de char

• Il dispose d'un viseur panoramique monoculaire stabilisé VS580-10, installé sur le toit, devant son tourelleau. Conçu par laSFIM,il permet l'observation panoramique du champ de bataille, de jour comme de nuit. Il possède deux grossissements: × 3 (grand champ) et × 8 (petit champ). Il intègre untélémètre laseret un tube photoamplificateur de lumière résiduelle permettant l'observation et le tir de nuit.
• Huitépiscopesformant l'étoile de vision de son tourelleau. Chaque épiscope possède un bouton permettant le ralliement automatique du canon sur l’objectif observé à travers l'épiscope.

Protection

Challenger 2 déployé Irak en 2008, il est recouvert de blindages additionnels réactifs explosifs conçus par la société israélienneRafael Advanced Defense Systems.Sa masse peut atteindre jusqu'à 74 tonnes avec ces équipements supplémentaires.

Le blindage composite est une version améliorée dublindage Chobhamque l'on retrouve sur le Challenger 1 et tout comme ce dernier, il est intégré dans la face avant de la tourelle, ses flancs ainsi que dans le châssis, au niveau du glacis.

Vickers Defence Systems acheva les essais balistiques de la version améliorée du blindage Chobham en fin juillet 1990. Deux tourelles furent notamment utilisées lors des essais, les viseurs et le canon demeuraient toujours utilisables et ce après avoir reçu de multiples impacts d'obus-flècheset de projectiles àcharge creuse.

La structure de la tourelle est faite en acier moulé réalisée d'une seule pièce de 9t,sa masse totale, avec l'armement, le blindage et autres sous ensembles est de 20,5t. Le type d'acier utilisé pour la construction du char est unacier au creusetoriginaire deSheffieldprésentant un faible taux d'impureté.

De part et d'autre du canon se trouvent cinq lance-pots fumigènes L8 de 66mm.Comme sur les chars soviétique, il est possible de vaporiser du diesel dans lepot d'échappementpour créer un écran de fumée.

Le Challenger 2 possède un système de filtration et de surpressionNRBCconçu par MHD Defence Vehicle.

Les Challenger 2 qui furent déployésau Kosovoet enIrakont reçu unblindage réactif explosifRoyal Ordnance ROMOR-Aprotégeant l'avant de la caisse tandis que le train de roulement se voyait protégé par des pré-blindages latéraux composites Vickers VARMA. L'appellation de cette configuration de surblindage s'appelle Dorchester Level 2E.

Après l'opération Telic,les Challenger 2 sont modifiés avec le kit Dorchester Level 2F qui remplace les tuiles de blindage réactif explosif protégeant le glacis du char par un unique bloc de blindage composite. Des modules de blindage composite viennent également renforcer les flancs de la tourelle et desgrilles anti-RPGsont installées à l'arrière du char. La tourelle reçoit untourelleau télé-opéréEnforcer et un support d'antennes utilisées pour brouiller les fréquences radio. Enfin, le char est recouvett de filets de camouflage multispectrauxBarracudaet le conducteur possède un nouvel épiscope pour la conduite de nuit.

La configuration Dorchester Level 2H ou TES(H);Theater Entry Standard (Herrick)comprend des épaisses jupes en acier sur lesquels sont montés des blocs de blindage réactif explosif fabriqués parRafael Advanced Defense Systems.Le poids du char dans cette configuration est de 74,95 tonnes.

Mobilité

Ravitaillement en carburant d'un Challenger 2 britannique depuis uncamion-citernelors de maneuvres au Canada.

Le FV4034 Challenger 2 possède unmoteur V12dieselPerkinsCV12 TCA V-12, No. 3 Mark 6Asuralimentépar une paire deturbocompresseurs.Ce moteur est une version modifiée du Rolls-Royce Condor CV12 TCA 1200, No 3, Mk 4A utilisée par le Challenger 1. Il incorpore notamment uncalculateurDASCU (Digital Automotive System Control Unit) conçu par la firme Dowty Defence and Air Systems.Le moteur développe une puissance de 1 200bhp(1 217ch) à2 300tr/minpour une cylindrée de26,11litres. Le couple maximal de 4 126N mà1 700tr/min.Le poids à sec du moteur, sans la poutre de refroidissement est de 2 203kg.Ungroupe auxiliaire de puissancePlessey est également monté dans le compartiment moteur. Les panneaux d'accès sur la plage arrière du compartiment moteur ont été revus, leurs charnières renferment desbarres de torsionafin de faciliter leur ouverture.

Le moteur est accouplé à une boîte de mécanismes David Brown TN54 intégrant uneboîte de vitessesautomatique comprenant 6 rapports en marche avant et 2 rapports en marche arrière ainsi qu'une direction hydrostatique à double différentiel produite par Commercial Hydraulics. Le poids de la boîte de mécanismes est de 2 390kg.

Les réservoirs ont une contenance de 1 592 litres de carburant lui permettant de parcourir 450kmsur route ou 250kmen tout-terrain et peut recevoir deux réservoirs largables de175litres chacun, augmentant ainsi l'autonomie en tout-terrain de 70km.

Versions

• Challenger 2E:Initialement appeléeDesert Challenger 2car incorporant des améliorations issues des leçons tirées de l'opérationDesert Storm.La principale différence entre le modèle original et la version destinée au marché d'exportation se situe au niveau de la motorisation, le moteur Diesel Perkins CV-12 de1 200chlaissant place au plus puissant moteur allemand MTU MT-883 développant1 500ch.À contrario du précédent, il est monté transversalement dans le compartiment moteur, ce qui permet de libérer un espace de près d'un mètre de longueur permettant à la capacité en carburant de passer à1 962litres. Une fois accouplé à la boîte de mécanismes HSWL 295TM, il prend la désignation d'EuroPowerPack.Le viseur panoramique du chef de char MVS-580 est cette fois équipé d'une caméra thermique IRIS. Le Challenger 2E incorpore aussi un système de gestion et de partage d'informations en temps réel dérivé du logiciel FBCB2 précédemment utilisé sur le modèle A2 du M1 Abrams, il est connecté à un système de navigation par satellite de conception britannique. Ces deux systèmes sont commandés depuis le poste du chef de char via un écran tactile multifonctions. Éventuellement le Challenger 2E peut recevoir untourelleau télé-opérécomprenant une mitrailleuse lourde Browning M2 montée sur un pivot situé devant l'écoutille du chargeur, l'arme étant pointée à l'aide du viseur panoramique MVS-580 du chef de char par servocommande. Cette version n'est jamais entrée en service, BAE a annoncé en 2005 que le développement et la commercialisation des exportations du 2E ont cessé.

• Challenger 2 Omanais:Les 38 Challenger 2 livrés à l'armée omanaise ont été modifiés pour évoluer avec des températures de fonctionnement allant jusqu'à 52 °C. Afin de délivrer la puissance requise malgré la chaleur, le sable et la poussière, les systèmes de refroidissement et de ventilation ont été entièrement révisés; les radiateurs et les ventilateurs sont agrandis tandis que l'arrière de la caisse a été percée d'ouvertures en forme de persiennes à la suite de l'installation d'un ventilateur supplémentaire. Le Challenger 2 omanais a aussi la particularité de reprendre les chenilles à axes secs du Challenger 1. La radio est de conception américaine, le char intègre aussi un système de navigation GPS, une puissante climatisation est aussi installée dans le châssis. Le Challenger 2 Omanais possède une mitrailleuse lourde M2 de 12,7mm.

• Challenger 3:modèle revalorisé possédant une nouvelle tourelle conçue par la firme allemandeRheinmetall,cette dernière est armée d'un canon à âme lisseRh-120 L55A1.Le 22 mars 2021, le gouvernement britannique prévoit la rénovation de 148 Challenger 2 au standard Challenger 3 avec comme date de livraison prévue 2030.

Un TITAN AVLB.

• Trojan:engin blindé du génie
• Titan:char poseur de pont
• Megatron:démonstrateur équipé de surblindages, d'une plaque de blindage ventral contre les mines et de brouilleurs latéraux contre lesEEI.

Pays utilisateurs

Royaume-Uni

• British Army
  • Royal Armoured Corps,en 2016:
    • Royal Tank Regiment
    • Queen's Royal Hussars(en)
    • King's Royal Hussars,va échanger ses 56 chars contre desvéhicules de combat d'infanteriede typeAjax VBC.

Oman

• Armée royale d'Oman

Ukraine:

• Forces d'assaut aérien ukrainiennes
  • 82^ebrigade d’assaut aéroportée:14 arrivés le 27 mars 2023.

Voir aussi

Articles connexes

• Équipement de la British Army
• Char d'assaut

Liens externes

• Fiche technique Challenger-2 sur Strategic-Bureau
• (en)Challenger 2
• (en)courte vidéo du Challenger2

• Notice dans un dictionnaire ou une encyclopédie généraliste:

  • Store norske leksikon
• Notices d'autorité:

  • Tchéquie