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Frank Borman

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Frank Borman
Portrait de Frank Borman en 1964.
Portrait de Frank Borman en 1964.
Nationalité Drapeau des États-UnisAméricaine
Sélection Groupe 2de la NASA (1963)
Naissance
Gary,Indiana,États-Unis
Décès (à 95 ans)
Billings,Montana,États-Unis
Postes occupés Militairede l'US Air Force
Astronautede laNASA
Homme d'affaires
Durée cumulée des missions 19 j 21 h 35 min
Mission(s) Gemini 7,Apollo 8
Insigne(s)
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Frank Borman,né leàGary(Indiana) et mort leàBillings(Montana), est unastronauteaméricainqui a effectué deux missions ayant joué un rôle majeur dans leprogramme Apollo:Gemini 7au cours duquel est réalisé le premierrendez-vous orbitaletApollo 8qui est la première mission avec équipage ayant quitté l'orbite terrestre basseet ayant orbité autour de la Lune.

Borman grandit àTucsonenArizona.Il décroche un diplôme d'officier à l'Académie militaire de West Pointen 1950 puis rejoint l'armée de l'air américaineoù il devient pilote d'avion de chasse.En 1957 il décroche unemaitriseeningénierie aéronautiqueauCalifornia Institute of Technology(Caltech) puis devient professeur adjoint enthermodynamiqueetmécanique des fluidesà West Point. Il est sélectionné en 1960 pour suivre une formation depilote d'essaide l'armée de l'Airet est affecté à labase aérienne Edwardsdont il sort diplômé en 1961.

L'agence spatialeaméricaine,laNASA,recrute en 1962 sondeuxième groupe d'astronautes.Ceux-ci sont à l'époque choisis principalement parmi les pilotes d'essais. Borman fait partie des candidats proposés par l'Armée de l'Air et est une des neuf personnes sélectionnées. Il est choisi pour commander la missionGemini 7(1965): au cours de la mission est réalisée pour la première fois unrendez-vous spatialavec le vaisseauGemini 6et un nouveau record de durée de séjour dans l'espace (14 jours) est établi. En 1967 il représente lecorps des astronautesau sein de la commission d'enquête chargée de déterminer les causes de l'incendie d'Apollo 1ayant entrainé la mort de trois astronautes. Il commande en 1968 la missionApollo 8qui est la première mission à quitter l'orbite terrestre basseet à se placer en orbite autour de la Lune permettant pour la première fois d'observer laface cachée de celle-ci.On lui propose de commander la première mission devant atterrir sur la Lune (Apollo 11) mais il refuse et donne sa démission de la NASA et prend sa retraite d'officier avec le grade de colonel en 1970.

Il entame ensuite une carrière dans la compagnie aérienneEastern Air Linesoù il occupe d'abord le poste de vice-président puis à partir de 1975 celui deprésident directeur général.Sous sa direction, Eastern Air Lines, qui était déficitaire depuis de nombreuses années, renoue avec les profits, mais la libéralisation de la réglementation sur les droits de vol aux États-Unis ainsi que l'endettement accumulé par la société provoquent des licenciements, puis des conflits avec les syndicats qui entraînent sa démission en 1986. Il s'installe un temps auNouveau-Mexiquetout en siégeant dans de nombreuxconseils d'administrationpuis devient en 1998 éleveur après l'achat d'un ranch dans lecomté de Big Horndans leMontana.

Biographie

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Jeunesse et formation

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Frank Frederick Borman II naît leà Gary dans l'Indiana[1],[2],[3].Il est le fils unique d'Edwin Otto Borman et de son épouse Marjorie Ann (née Pearce) qui l'ont prénommé d'après son grand-père paternel. Il est d'ascendance allemande[4].Parce qu'il souffre de nombreux problèmes desinuset demastoïdespar temps froid et humide, sa famille déménage dans le climat plus clément deTucsonenArizona,que Borman considère comme sa ville natale. Son père y achète un bail pour unestation-serviceMobil[4].

Portrait en noir et blanc de Frank Borman en uniforme de cadet de West Point.
Frank Borman, cadet à West Point (vers 1950).

Borman fréquente laSam Hughes Elementary Schoolà Tucson, où il joue au football et aubaseball.Il étudie ensuite auMansfield Junior High,où il s'essaye aufootball américain.Il gagne de l'argent en livrant l'Arizona Daily Star[4].

Après Mansfield, Borman poursuit ses études à laTucson High School.Il joue au poste dequarterbackdans l'équipe junior du lycée, puis devient lequarterbackremplaçant de l'équipe du lycée. Profitant d'une blessure du titulaire, il joue la majeure partie de la saison et malgré le peu de réussite à son poste, l'équipe remporte le championnat régional[5].Il commence également à fréquenter Susan Bugbee, une élève en deuxième année de son école[6].

Après l'entrée des États-Unis dans laSeconde Guerre mondialeen 1941, ses parents trouvent du travail dans la nouvelle usine d'aéronefsConsolidated Vultee(futurConvair) à Tucson[4].À l'âge de cinq ans, il a son baptême de l'air en avion[4];il apprend à piloter à l'âge de quinze ans[3].Lorsqu'il obtient sa licence de pilote étudiant, il rejoint un club de pilotage local[7].Il construit également desmaquettes d'avionsenbalsa[8].

Borman aide un ami à construire des modèles réduits d'avions lorsque le père de celui-ci le questionne sur ses projets d’avenir: Frank souhaite aller à l'université et étudier l'ingénierieaéronautique.Cependant, ses parents n’ont pas suffisamment d’argent pour l'envoyer dans une université hors de l'État. Or, ni l'université de l'Arizona,ni l'université d'État de l'Arizonan'offrent de cours de premier ordre en Génie aéronautique à cette époque. D’autre part, son niveau en football américain est trop faible pour obtenir une bourse sportive; et il n'a pas les relations nécessaires pour obtenir un rendez-vous à l'Académie militaire de West Point.Il envisage donc de rejoindre l'armée, ce qui lui permettrait de se qualifier pour un enseignement gratuit dans le cadre du programmeG.I. Bill[9].Le père de son ami connaîtRichard F. Harless,le membre duCongrès des États-Unisqui représente l'Arizona[10].Harless soutient déjà un candidat pour West Point; le père de son ami convainc Harless d'inscrire Borman comme troisième alternative. Borman passe l'examen d'entrée à West Point. Comme ses chances d'y être nommé sont minces, il passe également l'examen physique de l'armée, et réussit les deux.

Vu le changement de mentalité vis-à-vis de l'armée à la fin de la guerre, les trois candidats nommés devant lui démissionnent. Ainsi, au lieu de se rendre auFort MacArthuraprès avoir obtenu son diplôme d'études secondaires, il se rend à West Point[9],[5].

Borman entre à l'Académie leavec la promotion de 1950. De nombreux membres de la classe sont plus âgés que lui et ont réalisé un service actif au cours de la Seconde Guerre mondiale. Lebizutagepar les classes supérieures est également courant. Un autre défi pour Borman est d'apprendre à nager. Il essaye sans succès d'intégrer l'équipe de football américain. L'entraîneur-chefEarl Blaikl'engage en tant qu'entraîneur-adjoint[11].Dans sa dernière année, Borman est capitaine de cadets, commandant sa compagnie et directeur de l'équipe de football universitaire[12].

Borman choisit d'être nommésous-lieutenantde l'armée de l'air américaine(USAF) le[13].Avant la création de l'United States Air Force Academy(USAFA) en 1954, l'armée de l'air est autorisée à accepter jusqu'à un quart des diplômés de West Point[14].Pour que les officiers de l'armée de l'air diplômés de West Point aient la même ancienneté que ceux de l'Académie navale d'Annapolis,la classe entière est commissionnée quatre jours avant l'obtention de son diplôme. Borman obtient sonBachelor of Sciencele,se classant8esur 670[15].

Il rentre à Tucson avec ses parents, dans sonOldsmobile 88flambant neuve, pour le traditionnel congé de soixante jours après l'obtention du diplôme. Séparé de Susan lorsqu'il se trouve à West Point, il reconsidère ce choix. Elle a obtenu un diplôme en hygiène dentaire à l'université de Pennsylvanieet envisage de commencer un diplôme enarts libérauxà l'université de l'Arizona.Il la persuade de le revoir et lui fait sa demande en mariage. Elle accepte et ils se marient leà l'église épiscopalienne Saint-Philippe de Tucson[16].

Armée de l'air

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Photographie couleur d'un avion à réaction propulsé par un moteur fusée supplémentaire.
Afin de familiariser les étudiants de l'ARPS avec certaines des techniques de vol spatial, troisLockheed F-104 Starfightersont équipés de moteurs de fusée et de commandes de réaction pour une utilisation en dehors de l'atmosphère.

Après une brèvelune de mielàPhoenixen Arizona, Borman se rend enà la base aérienne Perrin auTexas,pour y suivre une formation de base auNorth American T-6 Texan.Les meilleurs étudiants de la classe ont le privilège de choisir leur spécialité et Borman choisit de devenir pilote de chasse[17].Il est donc envoyé à labase aérienne Williams,près de Phoenix, enpour une formation avancée[18],initialement surNorth American T-28 Trojan,puis sur le chasseur à réactionLockheed P-80 Shooting Star.

Des pilotes de chasse sont envoyés enCorée du Sudoù laguerre de Coréea éclaté l'année précédente. Il demande à être affecté à labase aérienne Lukeprès de Phoenix — Susan étant enceinte de huit mois —; il est affecté à labase aérienne Nellisdans leNevada.Là, il s'entraîne aux bombardements aériens et au tir au canon. Son premier enfant, un fils appelé Frederick Pearce, y naît en octobre. Borman reçoit ses ailes de pilote le[19].

Peu de temps après, il se blesse et a untympanperforé alors qu'il pratique des bombardements en piqué avec unrhume.Au lieu d'aller en Corée, il reçoit l'ordre de se rendre aucamp Stonemand'où il monte à bord d'untransport de troupes,l'USNSFred C. Ainsworth,le,à destination desPhilippines.Susan vend leur automobile pour s'acheter des billets d'avion afin de le rejoindre. Il est affecté au44th Fighter Squadronde labase aérienne Clark,où il est sous les ordres du majorCharles McGee,un ancien pilote de chasse connu pour avoir fait partie desTuskegee Airmen.

Initialement, Borman est restreint à des tâches au sol en raison de sa blessure, car, bien qu'il soit guéri, les médecins de la base craignent une autre perforation s'il vole de nouveau. Il persuade McGee de l'accompagner dans un T-6, puis unLockheed T-33 Silver Star.Cela convainc les médecins, et le statut de vol de Borman est rétabli le[20].Son deuxième fils, Edwin Sloan, naît sur la base en[21].

Borman retourne aux États-Unis, où il devientinstructeurde vol aux instruments sur avions à réaction à labase aérienne MoodyenGéorgie,principalement sur T-33.

En 1955, il obtient le transfert à la base aérienne Luke. La plupart de ses vols se font en F-80 (une variante duP-80 Shooting Star),F-84 Thunderjet,F-84F Thunderstreaket T-33[22].

En 1956, il reçoit l'ordre de rejoindre la faculté de West Point, après avoir obtenu une maîtrise en génie aéronautique. Ne voulant pas passer deux années à se qualifier pour un poste autre que celui de pilote pouvant durer trois autres années, il cherche un programme de maîtrise d'une durée d'un an seulement et opte pour celui duCalifornia Institute of Technology(Caltech). Il obtient une maîtrise en génie aéronautique en[23],puis devient professeur adjoint enthermodynamiqueet enmécanique des fluidesà West Point[3],poste qu'il occupe jusqu'en 1960. Il découvre son intérêt pour l'enseignement. Il est toujours capable de piloter un T-33 depuis la base aérienne Stewart au cours des week-ends[24].Un été, il s'entraîne également à la survie dans la base aérienne Stead (futuraéroport Reno Stead) auNevada[25].

En,Borman est sélectionné pour appartenir à la promotion 60-C de l'école des pilotes d'essai de l'United States Air Forcede labase aérienne Edwardsen Californie et devientpilote d'essai.Cette promotion, qui compte les futursastronauteMichael CollinsetJames Irwin,est diplômée le[26].Thomas Stafford,un autre futur astronaute, est l'un des instructeurs[26].

Après l'obtention de son diplôme, Borman est accepté parmi les cinq étudiants de la première promotion de l'Aerospace Research Pilot School(ARPS), une école de troisième cycle destinée aux pilotes d'essai, qui les prépare à devenir astronautes. Cette promotion compte le futur astronauteJames McDivitt[27].Les cours comprennent un cours sur la mécanique orbitale à l'université du Michigan,ainsi que des vols enimpesanteurà bord d'unKC-135 Stratotankeret d'unC-131 Samaritanmodifiés.

Borman commence la formation avec leF-104 Starfighter.Il s'agit de vols jusqu'à 21 336m(70 000ft)où le moteur est coupé par manque d'oxygène,puis un autre moteur pousse l'appareil jusqu'à 27 432m(90 000ft).Ceci est suivi d'une descente et d'un redémarrage du moteur lors de celle-ci. Unecombinaison pressuriséeest donc nécessaire[28].

Photographie en couleur du groupe groupe d'astronautes 2 : les hommes en costume sont alignés sur deux rangées avec au premier plan des maquettes de vaisseaux spatiaux.
Legroupe d'astronautes 2le.Au fond:Elliot See,James McDivitt,James Lovell,Edward WhiteetThomas Stafford.Devant:Charles Conrad,Frank Borman,Neil ArmstrongetJohn Young.

Le,la National Aeronautics and Space Administration (NASA) annonce officiellement qu'elle incorpore, dans le cadre du nouveauprogramme Gemini,un nouveau groupe d'astronautes, qui s'ajoutent aux sept du premier groupe — les «Mercury Seven» — sélectionnés en 1959 dans le cadre duprogramme Mercury[29].

L'armée de l'air mène son processus de sélection interne et soumet les noms de onze candidats[30].L'armée leur dispense une brève formation ensur la manière de parler et de se conduire pendant le processus de sélection de la NASA pour maximiser leurs chances[31].La sélection de Borman par la NASA dans legroupe 2— les « Next Nine » — est annoncée publiquement le[32],[33].Chuck Yeager,le commandant de l'école des pilotes d'essai de l'United States Air Forceà la base aérienne Edwards et premier homme à franchir lemur du son,lui dit: « Tu peux dire adieu à ta maudite carrière dans l'armée de l'air »[34].

Au cours de sa carrière militaire, Borman enregistre 3 600 heures de vol, dont 3 000 dans des avions à réaction[25].

Carrière d'astronaute

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Article connexe:Groupe d'astronautes 2.

Borman emménage avec sa famille àHoustonauTexas,où leManned Spacecraft Center(MSC) — futurCentre spatial Lyndon B. Johnson— est toujours en cours d'établissement[35].

Suivant le fonctionnement éprouvé par lesMercury Seven,chacun des neuf aspirants-astronautes se voit attribuer un domaine particulier dans lequel il peut développer une expertise afin de le partager avec les autres en fournissant des informations en matière de conception et d'ingénierie[36].Bien qu'il n'ait aucune expérience dans ce domaine, Borman se voit attribuer le boosterTitan IIutilisé par le programme Gemini comme champ d'étude[37].Dans ce cadre, il réalise de nombreuses visites aux usinesMartin MariettadeDenver(Colorado) et deBaltimore(Maryland) où les Titan II sont construits.

Il est aussi responsable du système de détection d'urgence mis au point pour les cas d'abandon d'un décollage.Borman convient avecWernher von Braunqu'il faut s'appuyer sur des systèmes automatisés dans des situations où le temps de réaction humain ne peut être assez rapide. Il s'oppose sur ce point àWarren J. North[38],le chef de la division de soutien aux équipages de la NASA[39],qui n'accepte pas l'idée qu'un système automatisé soit supérieur à l'habileté d'un être humain[38].

Photographie couleur de plusieurs astronautes utilisant leurs toiles de parachutes orangées comme vêtements de survie.
Les astronautes Frank Borman,Neil Armstrong,John YoungetDonald Slayton(dit Deke Slayton) vêtus dans leur toile de parachute lors d'un entraînement dans le désert du Nevada le.

Le travail théorique est constitué, initialement, d'une formation en classe de quatre mois sur des sujets tels que la propulsion des engins spatiaux, la mécanique orbitale, l'astronomie,l'informatiqueet lamédecine spatiale.Il y a également une familiarisation avec le vaisseau spatialGemini,les boosters Titan II etAtlas,et le véhicule cibleAgenautilisé pour les amarrages et rendez-vous spatiaux[40].

Des formations de survie sont dispensées dans lajungleà labase aérienne Albrook(futuraéroport international Albrook Marcos A. Gelabert) auPanama,dans le désert à la base aérienne Stead au Nevada, en milieu aquatique sur leDilbert Dunkerde labase aéronavale de PensacolaenFloride,et dans labaie de Galvestonau Texas[41].

Il y a cinquante heures d'instruction engéologie,avec des excursions auGrand Canyonet auMeteor Crateren Arizona, ce que Borman pense être une perte de temps[42]:« Je me moquais bien de ramasser des pierres »,a-t-il déclaré dans un entretien,« je voulais battre lesSoviétiquessur laLune»[43].

Programme Gemini et Gemini 7

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Article détaillé:Gemini 7.

Lorsque le chef des opérations des équipages, l'astronaute issu des Mercury Seven,Donald Slayton(dit Deke Slayton), établit un calendrier provisoire des vols du programme Gemini, il attribue le commandement du premier vol en équipage,Gemini 3,à l'astronauteAlan Shepard,lui aussi provenant du premier groupe, avec l'astronaute du deuxième groupeThomas Staffordcomme copilote. L'astronaute du premier groupe,Virgil Grissom,est nommé commandant de l'équipage de réserve, avec Borman comme copilote. Selon le système de rotation d'équipages élaboré par Slayton, l'équipage de réserve d'une mission devient l'équipage principal de la troisième mission d'après. Borman devient donc le copilote deGemini 6,une mission de quatorze jours[44].

Une mission Apollo sur la Lune devait durer au moins une semaine[45],et l'un des objectifs du programme Gemini est de tester la capacité de l'équipage et des composants de l'engin spatial à opérer dans l'espace pendant cette période[46].Lorsque Shepard est interdit de vol à cause d'une maladie à l'oreille en octobre 1963[Note 1],Grissom et Borman deviennent l'équipage principal de Gemini 3[44].Grissom invite Borman chez lui pour lui parler de la mission et, après une longue discussion, décide qu'ils ne peuvent pas travailler ensemble. SelonEugene Cernan,« les ego de Grissom et Borman étaient trop gros pour tenir dans un seul vaisseau spatial »[47].Slayton remplace donc Borman parJohn Young[44].

Photographie couleur de James Lovell et Frank Borman en combinaison de vol avant leur mission Gemini 7.
Portrait des membres deGemini 7,James Lovellet Frank Borman, en 1965.

Slayton souhaite toujours que Borman réalise le vol d'une durée de deux semaines, qui est alorsGemini 7.Borman est donc nommé commandant de réserve deGemini 4,avecJames Lovellcomme copilote[44].Cela est officialisé le[48]et il en résulte leur affectation àGemini 7le,avecEdward WhiteetMichael Collinsen tant qu'astronautes de réserve[49].Borman est l'un des quatre membres de son groupe choisi pour commander leurs premières missions, les autres étantJames McDivitt,Neil ArmstrongetElliot See[50],bien que ce dernier ait été tué dans unaccident d'avion à réactiontrois mois avant sa mission[51].Les équipages principaux et de réserve sont formés ensemble pour la mission, et Borman trouve précieuse l'expérience de réserviste, puisqu'elle équivaut à une répétition générale de leur propre mission[52].

Le fait que Gemini 7 dure quatorze jours est un paramètre connu depuis le début, et cela donne à Borman le temps de se préparer. Pour rester en forme, lui et Lovell courent entre trois et cinq kilomètres par jour et jouent auhandballaprès le travail.

Ils visitent l'usineMcDonnell AircraftàSaint-Louisdans leMissouri,où leurengin spatialest construit. Avec 3 663kg,il pèse 110kgde plus que tout autre vaisseau spatial Gemini précédent[52].Des procédures spéciales sont développées pour la gestion des consommables et des déchets et unecombinaison spatialelégère est mise au point pour améliorer le confort des astronautes[53].

Un changement majeur affectant la mission se produit lorsque le véhicule cibleAgenapour Gemini 6 subit une défaillance. Cette mission est destinée à la pratique desrendez-vous orbitaux:une exigence du futurprogramme Apollo,et est donc un objectif du programme Gemini. Borman est aucentre spatial Kennedypour observer le lancement de Gemini 6, lorsqu’il entend deux responsables de McDonnell discuter de la possibilité d'utiliser Gemini 7 comme cible de rendez-vous. Borman rejette cette idée d'amarrage entre les deux vaisseaux spatiaux, tout en pensant que l'idée a du mérite[54].Après quelques discussions sur la manière dont cela peut être accompli, l'idée est cependant approuvée.

Le6555th Aerospace Test Groupdémantèle Gemini 6 et assemble Gemini 7 auComplexe de lancement 19de labase de lancement de Cap Canaveral.Gemini 7 est lancé le[55]suivi du lancement de Gemini 6 avecWalter SchirraetThomas Staffordà son bord le[56].Gemini 6 effectue son rendez-vous spatial avec Gemini 7 dans la journée, en se plaçant à trente centimètres de celui-ci[57].

LorsqueWalter SchirraetThomas Stafford,membres de Gemini 6, reviennent surTerre,Borman et Lovell ont encore trois jours à tenir, dans un espace de la taille de l'habitacle avant d'une petite voiture. Borman commence à espérer que quelque chose se passe mal pour justifier un retour rapide. Enfin, le,la rentrée prévue est mise en œuvre et se déroule sans encombre. La capsule Gemini 7 amerrit à proximité du navire de récupération, leporte-avionsUSSWasp.Borman n'étant jamais monté sur un porte-avions, il est impressionné par sa taille[58].

Il reçoit lamédaille du service exceptionnel de la NASApour cette mission au record de durée[59]et est promucolonel.À trente-sept ans, il est à l'époque le plus jeune colonel de l'armée de l'air américaine[60].

  • Photographies de la mission Gemini 7
  • Photographie couleur d'une capsule Gemini dans l'eau avec les deux astronautes et un plongeur visibles.
    Lovell (casque blanc) et Borman (casque bleu) s'extrayant de la capsule lors d'un entraînement à l'amerrissage le.
  • Photographie couleur de Lovell et Borman se rendant au pas de tir pour leur mission.
    L'équipage de Gemini 7 avant le décollage le.
  • Photographie couleur du vaisseau Gemini 7 en orbite prise depuis un autre vaisseau.
    Gemini 7,vu depuisGemini 6,le.
  • Autre photographie couleur de du vaisseau Gemini 7 en orbite.
    Gemini 7,toujours depuisGemini 6mais sous un autre angle, le.
  • Photographie couleur de Borman lors de son hélitreuillage, prise depuis l'hélicoptère avec la capsule en arrière plan.
    Borman hélitreuillé après l'amerrissage le.
  • Photographie couleur de l'équipage de Gemini 7 devant l'hélicoptère de sauvetage sur le pont du porte-avions Wasp.
    L'équipage de Gemini 7 sur leporte-avionsUSSWasple.

Programme Apollo

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Apollo 1
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Articles détaillés:Apollo 1etModule de commande et de service Apollo.

Dans la planification duprogramme Apollo,Slayton désigne de nouveaux équipages sous le commandement des astronautes expérimentés des premières missions Gemini. Dans les missions comportant unmodule lunaire,le pilote expérimenté (appelé plus tard « pilote du module de commande ») serait également un astronaute expérimenté, car il doit piloter lemodule de commande et de serviceseul. Borman se voit confier le rôle de réserviste pour la deuxième mission, qui se déroule en orbite terrestre sans module lunaire. Il commanderait ensuite la quatrième, une mission enorbite terrestre moyenneavec un module lunaire.Charles Bassettlui est attribué comme pilote expérimenté etWilliam Andersen tant que pilote (plus tard connu sous le nom de « pilote du module lunaire »)[61],[62].Bassett doit voler à bord duGemini 9,mais ilmeurt dans l'accident d'avionqui a également tuéElliot See[50].Ces morts modifient les ordres d'affectations et c'estThomas Staffordqui est nommé en tant que pilote principal avecMichael Collinsen tant que pilote[63].Par la suite, Stafford reçoit son équipage et Anders est réaffecté à l'équipage de Borman. Comme Collins a une expérience de vol spatial dansGemini 10,il devient le pilote principal[64].La deuxième mission est déplanifiée, mais celle de Borman reste inchangée, bien qu'il s'agisse désormais de la troisième mission et qu'il n'a aucune responsabilité de réserviste[61],[62].La sélection de l'équipage est officiellement annoncée dans un communiqué de presse de la NASA du[65].

Photographie en couleur de l'intérieur calciné de la capsule d'Apollo 1.
La capsule dumodule de commande et de service Apolloaprès l'incendie d'Apollo 1.

Le,les membres de la première mission Apollo habitée,Apollo 1(alors appelée AS-204),Virgil Grissom,Edward WhiteetRoger B. Chaffee,sont tués dans un incendie à bord de leur capsule. À la suite de cet accident, un comité d'enquête est chargé d'analyser les causes profondes de la catastrophe et de faire des recommandations de mesures correctives. Borman est le seul astronaute à siéger à ce comité composé de neuf membres. Il inspecte le module de commande incendié et vérifie la position des interrupteurs et des disjoncteurs[66].En,alors qu'il siège au conseil d'administration, Borman est l'un des cinq astronautes avecAlan Shepard,Walter Schirra,Donald Slayton(dit Deke Slayton) etJames McDivittà témoigner devant les comités de laChambre des représentantset duSénat des États-Unisqui enquêtent sur l'incendie d'Apollo 1. Borman doit répondre à des questions difficiles et parfois hostiles[67],[68].Son témoignage convainc le Congrès que les missions Apollo seront sûres une fois les recommandations prises en compte. Il déclare notamment: « Nous essayons de vous dire que nous avons confiance en notre gestion, en notre ingénierie et en nous-mêmes. Je pense que la question est plutôt: avez-vous confiance en nous[69]?»

À la suite de la catastrophe,Joseph Francis Sheadémissionne en tant que responsable du programme Apollo.Robert Gilruth,directeur du MSC, propose le poste à Borman, qui le refuse. Le travail est alors confié à l'adjoint de Gilruth,George Low.Néanmoins, Borman accepte une affectation temporaire dans l'usineNorth American AviationdeDowneyen Californie, où les modules de commande sont fabriqués, afin de superviser la mise en œuvre des recommandations du comité d'enquête. Borman est contraint de s'attaquer à l'une des causes profondes du désastre: l'opposition naturelle entre la qualité et le délai[70].

Borman se dispute avec le pilote d'essaiAlbert Scott Crossfield,responsable de l'ingénierie de la sécurité chez North American, au sujet de la conception efficace d'un système d'oxygène de secours. Borman refuse d'accepter la conception proposée car elle ne protège pas l'équipage de possibles émanations nocives. Crossfield s'oppose alors à la livraison par North American duS-II,le deuxième étage dulanceurSaturn V,qu'il considère comme peu sûr. Borman informe la direction de North American qu'il ne peut plus travailler avec Crossfield, lequel quitte l'entreprise. Une trappe redessinée facilitant l'évacuation des astronautes en quelques secondes au lieu de quelques minutes ajoute 680kgau poids de la capsule. Les parachutes sont également repensés pour pouvoir supporter le poids supplémentaire et les nouveaux essais entraînent un coût supplémentaire. Cela conduit à une autre opposition avecGeorge Mueller,qui pense que ce surcoût est excessif[70].

Apollo 8
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Article détaillé:Apollo 8.
Photographie en couleur de Borman en combinaison mais sans son casque lors de la préparation avant le décollage.
Borman se préparant pourApollo 8le.

La mission de test du module lunaire en orbite terrestre moyenne de Borman est désormais prévue pourApollo 9et provisoirement pour le début de l'année 1969, après uneorbite terrestre bassecommandée parJames McDivitten.Les affectations de l'équipage sont officiellement annoncées le[71]mais en,Michael Collinsa unehernie discalequi nécessite une intervention chirurgicale. Il est remplacé parJames Lovell,réunissant ainsi Borman avec son ancien équipier de Gemini 7[72].Lorsque le module lunaire d'Apollo 8arrive aucentre spatial Kennedyen,plus d'une centaine de défauts importants sont découverts, ce qui amène Gilruth à conclure que ce module lunaire ne pourra voler en 1968[73].

En,en réponse à un rapport de laCentral Intelligence Agency(CIA) selon lequel lesSoviétiquesenvisagent un survollunaireavant la fin de l'année[74],Low propose une solution audacieuse pour maintenir le programme Apollo sur les rails. Étant donné que le prochain module de commande et de service serait prêt trois mois avant le module lunaire réparé, une mission uniquement avec le premier module peut être effectuée en décembre. Au lieu de répéter le vol d'Apollo 7,il serait possible de l'envoyer vers la Lune, en entrant enorbite lunaireavant de revenir surTerre.Cela signifie également que la mission en orbite terrestre moyenne n'est plus utile, tout en respectant la perspective d'un alunissage prévu pour la mi-1969[75].Avec le changement de mission pour Apollo 8, Slayton demande à McDivitt s'il souhaite toujours le piloter, ce que ce dernier refuse. En effet, son équipage a passé beaucoup de temps à se préparer à tester le module lunaire et il veut encore réaliser cet objectif[76].Quand la même question est posée à Borman, il répond« oui »sans aucune hésitation[74].Slayton décide alors d'échanger les équipages et les vaisseaux spatiaux des missions Apollo 8 et 9[76],[77].

Apollo 8 est lancé le[78].Le deuxième jour, Borman se réveille malade. Il vomit deux fois et souffre d'unediarrhée.Le vaisseau spatial est alors rempli de boules de vomissures et d'excréments que les membres d'équipage nettoient du mieux qu'ils le peuvent. Borman souhaite cacher ses problèmes médicaux, mais Lovell et Anders souhaitent en informer lecentre de contrôle de mission.L'équipage d'Apollo 8 et le personnel médical au sol concluent qu'il y a peu d'inquiétude et que la maladie de Borman est soit unegastro-entéritecomme le pense Borman, soit une réaction indésirable à unsomnifère[79].Les chercheurs pensent depuis qu'il souffre dumal de l'espace,qui affecte environ un tiers des astronautes lors de leur premier jour dans l'espace, car leursystème vestibulaires'adapte à l'apesanteur[80].Ce syndrome d'adaptation spatiale ne s'est pas manifesté lors des missions Mercury et Gemini, probablement parce que les astronautes ne peuvent se déplacer librement dans les petites cabines de ces engins spatiaux. L'espace cabine accru dans le module de commande Apollo donne aux astronautes une plus grande liberté de mouvement, contribuant ainsi à ces symptômes[81].

Photographie iconique en couleur de la Terre vue depuis la Lune, à la manière d'un lever de Soleil.
Lever de Terre,une photographie prise parWilliam Anderslelors de la missionApollo 8.

Après la premièreinjection trans-lunaire(ITL) habitée de l'histoire, le,Apollo 8 entre en orbite lunaire. L'équipage fait dix orbites lunaires en vingt heures avant de revenir sur Terre, préparant la missionApollo 11,celle du premier pas sur la Lune. La mission est aussi connue pour l'emblématique photographieLever de Terreprise parWilliam Anderset montrant la Terre s'élevant au-dessus de l'horizon lunaire alors que le module de commandement tourne autour de la Lune, et pour lalecture télévisée de la Genèseen orbite lunaire, diffusée via la télévision à l'échelle mondiale[82],[83].Environ six semaines avant le lancement, le directeur adjoint des affaires publiques de la NASA,Julian Scheer,annonce à Borman qu'une émission télévisée est prévue et lui suggère de trouver quelque chose d'approprié à dire. Borman consulte Simon Bourgin, qui travaille à laUnited States Information Agency(USIA), et avait accompagné Borman et Lovell lors d'une tournée en Extrême-Orient après la mission Gemini 7. Bourgin, à son tour, consulte Joe Laitin, un ancien journaliste d'United Press International, qui suggère à l'équipage d'Apollo 8 de lire leLivre de la Genèse[84],[85].

Le capsule d'Apollo 8 amerrit de nuit le[86]à la demande de Borman car unamerrissagede jour aurait obligé à parcourir douze orbites lunaires, ce qu'il juge superflu[87].Lorsque la capsule touche l'eau, Borman n'actionne pas assez rapidement le commutateur pour détacher les parachutes. Cela a pour effet de laisser la capsule à l'envers. Dans cette position, la balise clignotante ne peut pas être vue par les hélicoptères de récupération. Il récupère la situation en gonflant les bouées situées dans le nez du vaisseau spatial, afin qu'il se redresse. Les règles de la mission exigeant une récupération de jour, l'équipage doit donc attendre 45 minutes jusqu'aulever de soleilavant que les hommes-grenouilles dépêchés sur place puissent ouvrir les écoutilles[88].Borman a le mal de mer et vomit, néanmoins heureux de pouvoir être embarqué à bord du navire de récupération, le porte-avionsUSSYorktown[89].

Le succès d'Apollo 8 arrive à la fin de l'année 1968, une année qui est marquée par de nombreux bouleversements aux États-Unis et dans la plupart des pays du monde, à l'exemple de laguerre du Viêt Nam[90].Ils sont les premiers êtres humains à graviter autour d'un autre corps céleste[91],survivant à une mission que même l'équipage estimait n'avoir qu'une chance sur deux de réussir pleinement[92].L'effet positif d'Apollo 8 est résumé dans untélégrammed'un étranger reçu par Borman après la mission: « Merci Apollo 8. Vous avez sauvé 1968 »[93].

L'équipage d'Apollo 8 participe à desparadesàNew York,ChicagoetWashingtonoù les membres reçoivent lamédaille du service distingué de la NASAdu président des États-UnisLyndon B. Johnson[94].Borman reçoit également l'Air Force Distinguished Service Medal[95].Il effectue ensuite une tournée en Europe avec pour objectif secondaire d'en savoir plus sur les programmes spatiaux d'autres pays de l'OTAN.Il est accompagné de Bourgin et Nicholas Ruwe, assistant du chef du protocole audépartement d'État.Borman rencontre la reineÉlisabeth II,le princePhilipet la princesseAnneaupalais de BuckinghamauRoyaume-Uni,puis leprésident de la République françaiseCharles de GaulleenFrance,le papePaul VIàRome,ainsi que le roiBaudouinet la reineFabioladeBelgique[96].

  • Photographies de la mission Apollo 8
  • Photographie en couleur de l'équipage d'Apollo 8 en combinaison et sans casque.
    Frank Borman (à droite) pose avecWilliam Anders(à gauche) etJames Lovell(au centre) devant un simulateur en.
  • Photographie en couleur de la fusée Saturn V de la mission lors de son transfert vers le pas de tir.
    La fuséeSaturn Vd'Apollo 8 en route vers le pas de tir pour son décollage, le.
  • Photographie en couleur de la Terre vu depuis Apollo 8 après l'injection trans-lunaire.
    La Terre vue par Apollo 8 en.
  • Photographie en couleur de cratères sur la Lune, laissant apparaître un paysage accidenté.
    Photographie de cratères sur la Lune, dont le cratèreGocleniusau premier plan, le.
  • Photographie en couleur de l'équipage d'Apollo 8 sur le pont du Yorktown.
    Les membres d'Apollo 8 sortant de l’Helicopter 66le.
  • Photographie en couleur de la capsule récupérée sur le Yorktown.
    Le module de commande d'Apollo 8 sur le pont du porte-avionsUSSYorktown,le.
  • Photographie en couleur de Borman lors d'un discours sur le Yorktown.
    Borman s'adressant à l'équipage duYorktownle.
Apollo 11 et missions spéciales
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Article détaillé:Apollo 11.

Le journaliste spécialiste de l'espace,Andrew Chaikin,affirme que, après la mort deVirgil Grissom,Borman devient le choix deDonald Slaytonpour commander la première tentative d'alunissage. À l'automne 1968, Slayton offre ce commandement à Borman, qui le refuse[97].Bien avant le décollage d'Apollo 8, Borman a décidé qu'il s'agit là de son dernier vol et qu'il prendrait sa retraite en 1970[94].Après vingt ans de service dans l'armée de l'air, ses droits à une pension seraient ouverts[98]et il ne dispose pas d'expérience sur leLunar Landing Research Vehicle(LLRV) qui simule le pilotage du module lunaire. En 1999, Borman confie lors d'un entretien que « ma raison de rejoindre la NASA était de participer au programme Apollo, le programme lunaire et, espérons-le, de battre les Russes. Je ne l'ai jamais [fait] pour des objectifs individuels. Je n'ai jamais voulu être le premier sur la Lune et franchement, en ce qui me concerne, quand Apollo 11 était terminé, la mission était finie. Le reste était [la cerise sur le gâteau] »[37].

Photographie en noir et blanc du bureau ovale lors de l'appel du président américain à l'équipage d'Apollo 11.
Borman (au centre) dans lebureau ovalelors de l'appel du présidentRichard Nixonà l'équipage d'Apollo 11sur la Lune, le.

Pour la mission d'alunissage Apollo 11 en,Borman est affecté à laMaison-Blanchepar la NASA auprès du président des États-UnisRichard Nixon.Il regarde le décollage depuis le bureau du président[99].Nixon a préparé un long discours à lire aux astronautes lors d'un échange téléphonique, mais Borman le persuade de garder ses paroles brèves et non partisanes. Il convainc également le président de ne pas jouer l'hymne américainThe Star-Spangled Bannercar cela aurait obligé les astronautes à perdre deux minutes et demie de leur temps sur la Lune, immobiles[100].Il accompagne le président dansMarine Onelorsqu'il se rend sur le navire de récupération, le porte-avionsUSSHornet,pour rencontrer l'équipage d'Apollo 11 à son retour[101].

En,Borman prend sa retraite de la NASA et de l'armée de l'air en tant quecolonel[3].Pour ses services en tant qu'astronaute, l'armée de l'air lui décerne laDistinguished Flying Crosset laLegion of Merit[95].En août, il entreprend une autre mission présidentielle spéciale, une tournée mondiale visant à obtenir un soutien pour la libération desprisonniers de guerreaméricains détenus par leNord-Viêt Nam.À l'issue de sa mission de vingt-cinq jours dans vingt-cinq pays[102],Borman informe Nixon leàLa Casa PacificadeSan Clemente en Californiedu résultat de sa mission. Bien que celle-ci n'est pas un échec cuisant, la renommée de Borman ne lui permet pas de compenser son manque d'expérience politique sur un sujet aussi délicat[103].Le,il comparaît devant une réunion extraordinaire du Congrès tenue à la demande de laNational League of POW/MIA Families(en)en sa qualité d'envoyé présidentiel. Il témoigne que les prisonniers de guerre sont mal traités et exhorte le Congrès « de ne pas abandonner les hommes de votre pays qui ont tant donné pour vous »[102].

Borman effectue une autre mission pour l'armée. En 1976, l'Académie militaire de West Pointest le théâtre d'un important scandale de triche. Les membres du corps professoral trouvent des réponses remarquablement similaires à une épreuve d'examen en génie électrique, un cours obligatoire qui fait partie de l'enseignement de plus de 800 cadets. Tricher étant une violation ducode d'honneur des cadets,les tricheurs s'exposent à une expulsion. Les cadets sont jugés par des conseils d'honneur composés de douze membres et agissant comme de grands jurys. Néanmoins, le système est sujet aux abus et ceux qui sont jugés devant une commission d'appel composée de cinq officiers qui fonctionne comme un tribunal, sont souvent punis de« silence »,une forme de rejet[104].Borman est nommé à la tête d'une commission spéciale chargée d'enquêter sur l'affaire et d'en rapporter auSecrétaire de l'Armée[105].Finalement, 92 cadets sont réadmis et diplômés dans la promotion de 1978, tandis que plus de soixante autres déclinent l'offre d'amnistie et terminent leurs études ailleurs[106].Le fils de Borman, Frederick, membre de la promotion 1974 de West Point, est accusé de corruption. En tant que membre d'un conseil du code d'honneur des cadets, il aurait accepté un paiement afin de régler une affaire impliquant deux cadets accusés de tricherie. Frederick est dégagé de toute accusation après avoir passé un interrogatoire audétecteur de mensonge.Le fils cadet de Borman, Edwin, de la promotion 1975 de West Point, est également accusé d'irrégularités mais il n'existe aucune preuve appuyant ces accusations, qui sont rejetées[107].

Carrière postérieure

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Eastern Air Lines

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Article détaillé:Vol Eastern Air Lines 401.

Au début de l'année 1969, Borman devient conseiller spécial de la compagnie aérienneEastern Air Lines(EAL). L'année suivante, il suit le programme de gestion avancée de laHarvard Business School(HBS) pendant six semaines[3].Il rejoint EAL leet s'installe àMiami,enFloride[108].En décembre, il devient le premier vice-président chargé des opérations[109].Dans la soirée du,Borman reçoit un appel téléphonique l'informant que levol Eastern Air Lines 401a disparu des radars près desEvergladesen Floride. Il prend un hélicoptère et réussit à atterrir dans l'obscurité à 150 mètres du lieu de l'écrasement et, dans un marais dont l'eau lui arrive à la taille, aide les victimes de l'accident et charge les survivants dans des hélicoptères de sauvetage[110],[111].101 des 176 personnes présentes à bord trouvent la mort dans la catastrophe, soit sur le coup, soit des suites de leurs blessures[112].

Photographie en couleur d'un avion civil Eastern Air Lines se déplaçant sur les pistes d'un aéroport.
LeLockheed L-1011 TriStarN310EA (193A-1011) d'Eastern Air Linesqui s'est écrasé dans lesEvergladesen Floride le.

Borman est promu au poste de vice-président exécutif chargé des opérations et est élu au conseil d'administration d'EAL en.En,il est élu président et chef de l'exploitation par le conseil. Il est nommé chef de la direction d'EAL enet devientprésident du conseil d'administrationen,à une période où le prix du carburant quadruple[109].Parallèlement, il voit d'un mauvais œil certains aspects de la culture d'entreprise américaine, tels que les bureaux somptueux ou les voitures de société luxueuses, ou encore les notes de frais exagérées[109],[113].La gestion de Borman en tant que président d'EAL permet des économies proches de neuf millions de dollars par an en salaires, notamment par le licenciement d'une centaines de cadres. EAL n'ayant pas réalisé de bénéfice depuis 1959[109],afin de poursuivre sa politique de réduction des coûts, Borman convainc les employés d'accepter un gel des salaires en 1976, avec une augmentation de 8 % en 1977, puis un programme de rémunération variable de cinq ans[114].Pour réussir ses changements, Borman se rend dans les installations de la compagnie aérienne dans vingt-huit États pour présenter ses propositions à ses employés[109].Il est finalement en mesure de refinancer la dette sur les 254 appareils de la société[114],c'est-à-dire de contracter de nouveaux emprunts pour rembourser les dettes actuelles avec de meilleures conditions de remboursement. Les bénéfices atteignent un record de 67,3 millions de dollars en 1978[109].

Obtenant un prêt gratuit d'unA-300B quelques mois en 1978, il permet à l'avionneur européenAirbusde pénétrer le marché américain ultra protectionniste en concrétisant par la suite l'achat de vingt-trois appareils de ce type. La réputation du président de la compagnie et le fait qu'il ne soit pas possible de remettre en cause sonpatriotisme,permettent à Airbus de vendre des appareils à d'autres compagnies aux États-Unis. Ainsi, Borman commande pour 1,4 milliard de dollars de nouveaux avions plus économes en carburant mais la dette de la société grimpe à 2,3 milliards de dollars. L'année 1979 est la dernière rentable jusqu'à 1985[109],car pendant cette période, EAL enregistre des pertes. Leratio dette/fonds propres(en)de la société s'élève alors à 8:1 et la dette nécessite 235 millions de dollars en paiements d'intérêts, soit environ 6,5 cents par dollar gagné[115].

La baisse de la rentabilité n'est due qu'en partie à la dette de la société car, en 1978, unedéréglementation du transport aériena également lieu. Cela entraîne une augmentation du nombre de transporteurs aériens aux États-Unis, qui passent de 30 à près de 100[109].Comme certains des nouveaux venus proposent des prix bas non rentables et non viables afin de gagner des parts de marché, EAL creuse ses pertes. Borman négocie des accords de réductions importantes de salaires avec les syndicatsAir Line Pilots Association(ALPA),Association internationale des machinistes et des travailleurs et travailleuses de l’aérospatiale(IAMTA) etTransport Workers Union(TWU). Dans le même temps, les salariés, nominalement rémunérés par des actions de la société, voient la valeur de celle-ci passer de 60 dollars par action en 1966 à 6 dollars en 1983[116].En proie aux difficultés, Borman est obligé de procéder à des licenciements importants. En 1984, puis en 1985, il n'y a plus de pertes mais la rentabilité reste trop basse[109].EAL menaçant de tomber en faillite et Borman essayant de négocier de nouveau avec les syndicats, la position de Borman devient menacée. Le conseil d'administration d'EAL décide de vendre la compagnie aérienne àTexas Air Corporation(en)dirigée parFrank Lorenzo[116].Borman démissionne en.Si l'échec personnel est important, il perçoit une indemnité de départ conséquente de près de 900 000 dollars avec un complément annuel de 150 000 dollars pour un rôle de conseiller[109].

Borman siège à la commission d'enquête sud-africaine sur l'accident d'avion de 1986 dans lequel le président mozambicainSamora Macheltrouve la mort[117].

Après Eastern Air Lines

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Photographie en couleur de l'équipage d'Apollo 8, désormais âgé, lors d'une conférence.
Borman avecJames LovelletWilliam Andersaumusée de l'air et de l'espace de San Diegoen décembre 2008, à l'occasion du40eanniversaire d'Apollo 8.

Borman et sa femme quittent Miami et déménagent àLas CrucesauNouveau-Mexique.Pendant un certain temps, il est le propriétaire majoritaire d'une concessionFordfondée par son fils, Fred[109].Il est membre des conseils d'administration deHome Depot,deNational Geographic,d'Outboard Marine Corporation,d'Automotive Financial Group(en),de Thermo Instrument Systems et d'American Superconductor.Il est le directeur de Patlex Corporation, une petite entreprise qui détient des brevets sur leslasers,deà[118].Cette année-là, il publie une autobiographie,Countdown: An Autobiography,co-écrite avecRobert J. Serling.

En 1998, Borman achète unranchd'élevage dans les montagnes ducomté de Big Horn,dans le sud duMontana,où sont élevées 4 000 têtes de bétail sur65 000hectares. En plus de s'occuper du bétail, il poursuit son loisir de construction de maquettes d'avions. Il est par exemple membre de laSociety of Antique Modelers(SAM)[119].Depuis 1998, il vit àBillings,dans le Montana[120].Son épouse Susan souffre de lamaladie d'Alzheimeret il passe beaucoup de temps à s'occuper d'elle[121].Par la suite placée enmaison de retraite,il lui rend visite chaque jour jusqu'au décès de cette dernière, le[122],[123].

Après la mort deJohn Glennen,Borman devient le plus ancien astronaute américain encore en vie. Il a onze jours de plus que son équipier d'Apollo 8James Lovell.Tous deux célèbrent leur90eanniversaire en[124].Borman réunit Lovell et Anders pour les célébrations du50eanniversaire d'Apollo 8 enaumusée des sciences et de l'industrie de Chicago,où leur capsule est exposée[125].Il déclare à l'occasion: « Je n'avais jamais dit cela publiquement auparavant mais ces deux gars talentueux, je suis juste fier d'avoir pu voler avec eux. Ce fut un travail difficile effectué en quatre mois et nous avons fait du bon travail »[125].

Mort

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Frank Borman meurt le 7 novembre 2023 àBillingsdans leMontanaà l'âge de 95 ans[1],[126].

Distinctions, hommages et postérité

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« L'exploration est vraiment l'essence de l'esprit humain. »

— Frank Borman[3].

Photographie en noir et blanc des trois hommes d'Apollo 8 tenant ensemble le trophée Collier dans leurs mains.
L'équipage d'Apollo 8 tenant une réplique dutrophée Collieren 1969.

Borman, ainsi que son équipier deGemini 7James Lovell,et l'équipage deGemini 6,reçoivent letrophée Harmonde 1965[127].Lui et Lovell reçoivent le trophée une deuxième fois pour la missionApollo 8en 1968[128].

L'équipage de cette mission reçoit également letrophée Collierpour ses« réalisations en astronautique »[129].L'ancienadministrateur adjoint de la NASA,puis secrétaire de l'armée de l'air,Robert Seamans,leur décerne le trophée Général Thomas D. White de l'US Air Force à laNational Geographic Society[130],[131],et levice-président des États-UnisSpiro Agnewleur décerne lamédaille Hubbard[131].

Le magazineTimechoisit l'équipage d'Apollo 8 comme «personnalités de l'année» 1968[90].Ils apparaissent ainsi sur la couverture du magazine le.James Lovell accepte le trophée commémoratifDrRobert H. Goddard pour les réalisations spatiales, duprésident des États-UnisRichard Nixon,au nom de l'équipage d'Apollo 8[132].

Le,Borman reçoit laCongressional Space Medal of Honorpour le commandement d'Apollo 8[133].

Borman, qui construit des maquettes d'avions presque toute sa vie, reçoit un prix de l'Academy of Model Aeronautics (AMA) en 1968[119].Avec d'autres récipiendaires tels que le joueur de baseballMickey Mantleet l'actricePolly Bergen,il reçoit le prix Golden Plate de l'American Academy of Achievementen 1969, catégorie science et exploration[134].

Il reçoit également leprix James H. Doolittlede laSociety of Experimental Test Pilots(SETP) en 1976[135],leprix Tony Jannusen 1986[3],le prix international Downes du Airport Operators Council en 1990[136],[119]et le prix de l'ambassadeur de l'exploration de la NASA en 2012[137].

Il reçoit des diplômes honorifiques de l'université de l'Arizona[138],de laSouth Dakota School of Mines and Technology[139],de l'Illinois Wesleyan University[140],de l'université de Pittsburgh[141],de l'université de l'Indiana[142],de l'université d'État de l'Arizona[143],de l'université Clarkson[144],duHope College[145]et de l'Air University[146].

Borman est l'un des dix astronautes de Gemini intronisés à l'International Space Hall of Famedumusée de l'histoire spatiale du Nouveau-Mexiqueen 1982[3].Il est aussi intronisé auNational Aviation Hall of Fameen 1982[147].En 1990, l'astronaute est sélectionné pour la classe inaugurale de l'Arizona Aviation Hall of Fame[148].Il fait aussi partie de la deuxième classe qui est intronisée auUnited States Astronaut Hall of Fameducentre spatial Kennedyen 1993[149].Il est également intronisé à l'International Air & Space Hall of Fameen 1990 et auDeMolay International Hall of Fame[150].

Plusieurs lieux ou ensembles sont nommés d'après Borman. C'est le cas d'une portion de l'Interstate 94/Interstate 80située dans lecomté de Lakedans l'Indiana, qui traverse sa ville natale deGary,qui porte le nom deFrank Borman Expressway[151].Au moins trois écoles portent également son nom: sur labase aérienne Davis-MonthanàTucsonenArizona[152],àPhoenix,toujours en Arizona[153],et àDentonauTexas[154].Lecratère d'impactBormansur laface cachée de la Luneest nommé d'après lui[155].

Dans la mini-série intituléeDe la Terre à la Lune(1998), le rôle de Borman est joué parDavid Andrews[156],et dans le filmFirst Man: Le Premier Homme sur la Lune(2018) par George Linkenback[157].Borman apparaît dans le documentaireWhen We Left Earth: The NASA Missions(2008)[158]et dans le documentaireRace to the Moon(2005), présenté dans le cadre de la sérieAmerican Experience[159].Ce dernier est centré sur les événements qui conduisent à la mission Apollo 8[159].En,Borman et ses compagnons d'équipage d'Apollo 8,James LovelletWilliam Anders,apparaissent sur la chaîneNASA TVpour discuter de la mission[160].Borman est le sujet de l'épisodeno655 intituléThe Not-So-Great Unknownde l'émission radiophoniqueThis American Life()[161].

  • Diverses photographies de Frank Borman
  • Photographie en noir et blanc d'une rencontre à la Maison-Blanche.
    Les équipages d'Apollo 7et 8 à laMaison-Blanchele.
  • Photographie en noir et blanc de Borman souriant au téléphone.
    Borman recevant un appel du présidentLyndon B. Johnsonle.
  • Photographie en noir et blanc de l'équipage d'Apollo 8 accueillit par une foule.
    L'équipage d'Apollo 8arrivant à Houston le.
  • Photographie en noir et blanc de Borman au milieu d'une foule.
    Borman lors d'une tournée auxPays-Basle.

Annexes

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Sur les autres projets Wikimedia:

Bibliographie

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  • (en)Ivan D.Ertel,Roland W.Newkirket Courtney G.Brooks,The Apollo Spacecraft: A Chronology, Volume IV, January 21, 1966 – July 13, 1974,Washington, Scientific and Technical Information Office, NASA,(OCLC23818,LCCN69060008,lire en ligne[PDF]).
  • (en)Barton C.Hackeret James M.Grimwood,On the Shoulders of Titans: A History of Project Gemini,Washington, NASA History Division, Office of Policy and Plans,coll.« NASA History Series »,(1reéd.1977)(ISBN978-0-16-067157-9,OCLC945144787,lire en ligne[PDF]).
  • (en)JeffreyKluger,Apollo 8: The Thrilling Story of the First Mission to the Moon,Henry Holt and Company,,336p.(ISBN9781627798310).

Liens externes

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Notes et références

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Notes

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  1. ↑Alan Shepardest interdit de vol en 1963 parce qu'il souffre de lamaladie de Menière,qui cause des épisodes d'étourdissements et de nausées extrêmes. Ce problème est corrigé chirurgicalement en 1969 et, en 1971, il commande la missionApollo 14,pilotant lemodule lunaire Apollojusqu'à unalunissage.Il deviendra le cinquième homme à marcher sur la Lune et le seul des sept astronautes du programme Mercury à le faire.

Références

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v·m
Groupe d'astronautes 2de laNASA:« The New Nine » / « The Next Nine » (1962)
v·m
Missions
Inhabitées
Habitées
Astronautes
Composantes
Complexes de lancement
Développements
Divers
v·m
Voyageurs et marcheurs lunaires
Marcheurs lunaires
Voyageurs lunaires
(sans marche)
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Note: † indique une remise posthume
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1927-1950
1951-1975
1976-2000
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