GNV Antares
| GNV Antares | |
 LePride of BrugesàZeebrugesen 2017. | |
| Autres noms | Norsun(1987-2003) Pride of Bruges(2003-2021) |
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| Type | Ferry |
| Histoire | |
| Chantier naval | NKK,Yokohama, Japon(#1033)
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| Lancement | |
| Mise en service | |
| Statut | En service |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 179,35 m |
| Maître-bau | 25,09 m |
| Tirant d'eau | 6,10 m |
| Port en lourd | 6 403tpl |
| Tonnage | 31 598 UMS |
| Propulsion | 4 moteurs SWD 16TM410 |
| Puissance | 19 200kW |
| Vitesse | 19nœuds |
| Caractéristiques commerciales | |
| Pont | 11 |
| Capacité | 1 258 passagers 850 véhicules 180 remorques |
| Carrière | |
| Armateur | Nedlloyd(1987-1996) P&O Ferries(1996-2021) Grandi Navi Veloci(depuis 2021) |
| Affréteur | North Sea Ferries (1987-1996) |
| Pavillon |  Pays-Bas(1987-2021) Chypre(2021) Italie(depuis 2021)
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| Port d'attache | Rotterdam(1987-2021) Limassol(2021) Naples(depuis 2021) |
| Indicatif |     (PGJW[1])(1987-2021)    (IBDC)(depuis 2021)
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| MMSI | 244387000 |
| IMO | 8503797 |
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LeGNV Antaresest unferryde la compagnie italienneGrandi Navi Veloci.Construit entre 1986 et 1987 aux chantiersNippon KōkandeYokohamaauJaponpour la compagnie néerlandaiseNedlloyd,il portait à l'origine le nom deNorsun.Mis en service en mai 1987 entre leRoyaume-Uniet lesPays-Bassous les couleurs de la compagnie North Sea Ferries, joint-venture entre Nedlloyd et la compagnie britanniqueP&O Ferries,il sera transféré en 1996 au sein de cette dernière et par la suite affecté entre le Royaume-Uni et laBelgiqueen 2002. RebaptiséPride of Brugesen 2003, il reste exploité par P&O Ferries jusqu'à la fermeture définitive de la ligne en décembre 2020. Cédé à la compagnie Grandi Navi Veloci en avril 2021, il navigue sur les liaisons de l'armateur italien sous le nom deGNV Antares.
Histoire
[modifier|modifier le code]Origines et construction
[modifier|modifier le code]Au milieu des années 1980, la compagnie britanniqueP&O Ferrieset la compagnie néerlandaiseNedlloyddécident de renouveler la flotte de leur filiale North Sea Ferries en service sur les liaisons reliant leRoyaume-UniauxPays-Bas.En raison de l'augmentation du trafic sur cet axe, la nécessité de construire des unités plus capacitaires afin de remplacer les jumeauxNorlandetNorstars'impose. Les deux actionnaires passent alors chacun la commande d'un navire identique.
Par rapport à leur prédécesseurs, ces futurs navires affichent des dimensions de 180 mètres de long pour 25 mètres de large. Avec une capacité de 1 200 passagers, 850 véhicules et 180 remorques, ils sont conçus pour absorber plus efficacement le flux de passagers et de marchandises. Quant aux aménagements, ils disposent de tout le confort moderne avec des salons, plusieurs espaces de restauration ainsi que des galeries marchandes. Afin de gagner du temps et de permettre une mise en service simultanée, la construction des deux navires sera confiée à deux chantiers navals distincts. Nedlloyd passe commande de son navire au sein des chantiersNippon KōkandeYokohamaauJapontandis que P&O fait construire le sien enÉcosse.
BaptiséNorsun,le navire de Nedlloyd est lancé le 29 août 1986. Après six mois de finitions, il est livré à son propriétaire le 31 mars 1987. Quelques jours plus tard le 2 avril, le navire quitte le Japon pour rejoindre lesPays-Basavec à son bord 800 véhicules d'exportation.
Service
[modifier|modifier le code]North Sea Ferries/P&O Ferries (1987-2021)
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Arrivé àAmsterdamau terme de son long voyage depuis le Japon, leNorseaest mis en service le 12 mai 1987 entreRotterdametHull.Il y rejoint son sister-ship leNorseaqui a débuté ses rotations quelques jours auparavant[2].En 1996, Nedlloyd cède sa participation dans North Sea Ferries àP&O Ferriesqui devient de ce fait propriétaire du navire. En conséquence, leNorsunarbore sur sa coque la livrée de P&O.
Entre mai et juin 2001, le navire connaît quelques travaux de transformations consistant en l'ajout de cabines supplémentaires à l'avant du pont 4. Quelques mois plus tard, en mars 2002, en raison de l'arrivée des nouveauxPride of HulletPride of Rotterdam,leNorsunet son sister-ship sont transférés sur la liaison reliant Hull etZeebruges,enBelgique.Enfin, le 15 janvier 2003, le navire change de nom et devient lePride of Bruges.
Au cours de l'année 2020, P&O Ferries est frappée de plein fouet par les conséquences de la crise sanitaire provoquée par lapandémie de Covid-19.Dans ce contexte, la compagnie annonce en septembre que la liaison entre Hull et Zeebruges sera définitivement abandonnée dès le mois de décembre[3].Après avoir navigué brièvement entre Hull et Rotterdam, lePride of Brugesest retiré du service le 25 janvier 2021 et désarmé à Zeebruges. Le 13 avril, il est vendu à la compagnie italienneGrandi Navi Veloci[4].
Grandi Navi Veloci (depuis 2021)
[modifier|modifier le code]Livré à son nouvel armateur, le navire quitte définitivement la Belgique le 23 avril 2021 sous pavillon de complaisance chypriote afin de rejoindre l'Italie.Arrivé à destination, il est transformé aux chantiers deNapleset rebaptiséGNV Antaresdurant les travaux. À l'issue de ceux-ci, il est mis en service le 19 juin entreNaplesetPalermeaux côtés de son sister-ship également acquis par l'armateur italien.
Aménagements
[modifier|modifier le code]LeGNV Antarespossède 11 ponts. Si le navire s'étend en réalité sur 12 ponts, l'un d'entre eux est absent au niveau du garage. Les locaux des passagers occupent la totalité des ponts 4 et 5 ainsi qu'une partie du pont 6 tandis que l'équipage occupe le pont 8. Le garage occupe quant à lui les ponts 2, 3 et 3A.
Locaux communs
[modifier|modifier le code]LeGNV Antaresdispose d'un bar-salon à l'arrière du pont 5, d'un restaurant sur le pont 4. Un cinéma et un salon se trouvent sur le pont 6 ainsi qu'une boutique et un casino sur le pont 5.
Cabines
[modifier|modifier le code]LeGNV Antarespossède une centaine de cabines privatives externes et internes situées sur les ponts 4, 5 et 6 vers l'avant du navire. D'une capacité de deux à quatre personnes, toutes sont pourvues de sanitaires privés comprenant douche, WC et lavabo.
Caractéristiques
[modifier|modifier le code]LeGNV Antaresmesure 179,35 mètres de long pour 25,09 mètres de large et son tonnage est de 31 598 UMS. Le navire a capacité de 1 258 passagers et est pourvu d'un garage pouvant accueillir 850 véhicules répartis sur 4 niveaux. Le garage est accessible au moyen d'une porte-rampe arrière. La propulsion du navire est assurée par quatre moteurs diesels SWD 16TM410 conférant une puissance de 19 200kWentraînant deux hélices à pas variable faisant filer le bâtiment à une vitesse de 19 nœuds. LeGNV Antarespossède quatre embarcations de sauvetage fermées de grande taille, deux sont situées de chaque côté. Elles sont complétées par une embarcation de secours de taille plus petite et un canot semi-rigide. En plus de ces principaux dispositifs, le navire dispose de plusieurs radeaux de sauvetage à coffre s'ouvrant automatiquement au contact de l'eau. Le navire est doté de deux propulseurs d'étrave facilitant les manœuvres d'accostage et d'appareillage.
Lignes desservies
[modifier|modifier le code]Sous les couleurs de North Sea Ferries puis de P&O Ferries à partir de 1996, le navire était dans un premier temps affecté entre leRoyaume-Uniet lesPays-Bassur la ligneHull-Rotterdam.Il sera ensuite transféré en 2002 entre le Royaume-Uni et laBelgiquesur la ligne Hull -Zeebrugesjusqu'en 2020.
Pour le compte deGrandi Navi Velocidepuis 2021, leGNV Antaresest employé toute l'année entre l'Italiecontinentale et laSicilesur la ligneNaples-Palerme.
Références
[modifier|modifier le code]- (de)«Schiffsdaten», surship-db.de(consulté le).
- «M/s norsea (1987)», surfaktaomfartyg.se(consulté le).
- «Actualités maritimes, défense, marine marchande», surMer et Marine(consulté le).
- (en)Jonathan Boonzaier (j_boonzaier), «P&O Ferries sells two ropaxes to MSC’s Italian ferry arm GNV», surTradeWinds / Latest shipping and…,(consulté le).
