GNV Sirio
| GNV Sirio | |
 LeGNV SirioàGênes. | |
| Autres noms | Nuraghes(2004-2023) Moby Vinci(2023-2024) |
|---|---|
| Type | Ferry rapide |
| Histoire | |
| Chantier naval | Fincantieri,Castellammare di Stabia, Italie(#6113)
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| Quille posée | [1] |
| Lancement | |
| Mise en service | |
| Statut | En service |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 214 m |
| Maître-bau | 26,40 m |
| Tirant d'eau | 6,90 m |
| Port en lourd | 5 000 tpl |
| Tonnage | 39 798 UMS |
| Propulsion | 4 moteursWärtsilä12V46C |
| Puissance | 51 360kW |
| Vitesse | 28 nœuds |
| Caractéristiques commerciales | |
| Pont | 10 |
| Capacité | 2 910 passagers 1 100 véhicules 140 remorques |
| Carrière | |
| Armateur | Tirrenia di Navigazione (2004-2012) Tirrenia CIN(2012-2023) Moby Lines(2023-2024) Grandi Navi Veloci(depuis 2024) |
| Pavillon |  Italie
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| Port d'attache | Naples(2004-2015) Cagliari(2015-2024) Gênes(depuis 2024) |
| Indicatif |     (IBLS)
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| IMO | 9293404 |
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LeGNV Sirioest unferryrapide de la compagnie italienneGrandi Navi Veloci.Construit aux chantiersFincantierideCastellammare di Stabiade 2003 à 2004 pour la compagnieTirreniasous le nom deNuraghes,il s'agit d'un navire dérivé de la classe Bithia, série de trois navires rapides commandée par l'ex-compagnie publique. Mis en service ensur la desserte des lignes intérieures italiennes entre le continent et laSardaigne,il navigue sous les couleurs de Tirrenia jusqu'en 2023 avant d'être brièvement transféré au sein de la flotte deMoby Linessous le nom deMoby Vinci.Vendu fin 2023 au groupe MSC, il est intégré à la flotte de sa filiale GNV à partir de mars 2024 et dessert depuis le mois d'avril les liaisons entre l'Italie continentale et laSicile.
Historique
[modifier|modifier le code]Origines et construction
[modifier|modifier le code]Au début des années 2000, la compagnie publique Tirrenia di Navigazione, principale concessionnaire des lignes maritimes entre le continent italien, laSardaigneet laSicile,entreprend la construction d'une série de navires rapides destinés aux liaisons vers la Sardaigne. Inspirés par les ferries rapides exploités par les armateurs grecs opérant enmer Adriatiquedepuis la seconde moitié des années 1990, les ferriesBithia,JanasetAthara,mis en service entre 2001 et 2003, ont immédiatement rencontré un important succès auprès de la clientèle. Mais la conception de ces navires a toutefois été conditionnée par le cahier des charges de la convention de service public qui ne justifiait alors pas l'augmentation de la capacité de roulage sur les lignes sardes[2].Alors que le programme de renouvellement de la flotte se poursuit, la compagnie obtient finalement de la part de l'État l'autorisation d'aligner des navires plus capacitaires. C'est ainsi que les futurs navires devant compléter la classe Bithia se verront dotés d'un pont garage supérieur bien plus vaste que leurs aînés, abritant notamment un car-deck. Ce changement principal, en plus de conférer aux navires une allure plus massive, augmentera aussi significativement le tonnage, ce qui aura pour conséquence une légère réduction de leur vitesse, l'appareil propulsif étant le même que celui équipant la classe Bithia. Hormis cela, les nouvelles unités reprendrons dans leur ensemble les caractéristiques des précédents navires avec une apparence similaire ainsi qu'une disposition identique des aménagements intérieurs.
Tout comme les navires de la classe Bithia, les nouveaux ferries de Tirrenia sont commandés aux chantiersFincantierideCastellammare di Stabia.Le premier d'entre eux, baptiséNuraghesen référence auxtourscaractéristiques de lacivilisation nuragique,est mis sur cale le 3 septembre 2003 et lancé le 24 janvier 2004. À l'issue des travaux de finitions s'étalant sur un peu plus de cinq mois, il est réceptionné par Tirrenia le 5 juillet.
Service
[modifier|modifier le code]Tirrenia/Moby Lines (2004-2024)
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LeNuraghesest mis en service le 15 juillet 2004 sur la liaisonCivitavecchia-Olbia.Quelques mois plus tard, il connaît son premier incident dans la soirée du 17 septembre, alors qu'il est amarré au poste n°3 du môle d'Olbia, le navire est heurté vers 20h00 parLa Superbade la compagnieGrandi Navi Velocipendant que celui-ci réalise sa manœuvre d'accostage par mauvais temps. Le choc occasionne plusieurs dégâts à bord duNuraghesau niveau de la proue, de la passerelle de navigation, de la poupe mais également des dispositifs de sécurité avec notamment la destruction d'une embarcation de sauvetage. Aucun passagers ne se trouvait à bord au moment de l'impact et tous les membres de l'équipage sont sains et saufs. La responsabilité de la collision sera imputée au commandant deLa Superbaqui n'a pas sollicité l'assistance d'un remorqueur alors que les conditions météorologiques étaient dégradées[3].
Au mois de mars 2005, le navire est rejoint par son sister-ship leShardenmis en service sur des itinéraires similaires[4].Avec les navires de la classe Bithia, ils sont alors les ferries le plus longs sous pavillon italien et le resteront jusqu'à la mise en service des jumeauxCruise BarcelonaetCruise Romaen 2008.
Le 21 juin 2006, alors que leNuraghes,en provenance de Civitavecchia avec à son bord 187 passagers et 61 membres d'équipages, pénètre dans le golfe d'Olbia aux alentours de 13h, le navire est soudainement abordé sur tribord par leMoby Fantasy.Le choc est si violent que ce dernier voit son étrave arrachée et leNuraghesen ressort quant à lui avec une brèche béante au niveau du garage principal et supérieur. Malgré l'importance des dégâts, les deux ferries n'ont pas été endommagés sous la ligne de flottaison et la totalité de leurs occupants sont sains et saufs[5].Plus tard, l'enquête incriminera l'équipage duNuraghesqui avait maintenu la vitesse à 28 nœuds alors que le navire naviguait près des côtes. De plus, la visibilité ce jour-là était considérablement réduite en raison de la présence de brouillard et aucune communication sonore ou VHF n'a été établie par les deux navires[6].Réparé àNaples,leNuraghesreprend par la suite son service.
En 2012, dans le cadre de sa privatisation, Tirrenia est en partie rachetée par la compagnie concurrenteMoby Linesvia laCompagnia Italiana di Navigazione(CIN)[7].Les actifs de l'ancienne Tirrenia di Navigazione sont alors transférés au sein d'une nouvelle entité baptisée Tirrenia CIN qui prend la succession de l'ex-compagnie publique. À l'instar d'une grande partie de la flotte, leNuraghesest transféré au sein de la nouvelle société. Si cet évènement n'occasionne que peu de changement pour le navire, le rachat progressif des parts restantes par Moby va amener à la prise de contrôle totale de Tirrenia par cette dernière en 2015[8].Ainsi, au printemps 2017, les premiers changements liés au rachat par Moby interviennent avec l'abandon de la livrée historique duNuraghesau profit d'une décoration à l'effigie de personnages de comics issus de l'universDC[9].Par la suite, la quasi-totalité de la flotte recevra une livrée similaire.
Après un début d'année 2020 perturbé par lapandémie de Covid-19,leNuragheset leShardenvont connaître une utilisation différente des années précédentes et être employés à partir de l'été sur la liaisonLivourne- Olbia pour le compte de Moby Lines en remplacement des jumeauxMoby AkietMoby Wondertransférés pour leur part au départ deGênes.De retour sur les lignes de Tirrenia à l'issue de la saison estivale, ils seront de nouveau exploités sur Livourne - Olbia durant les étés 2021 et 2022.
En 2023, Moby Lines décide de transférer de manière permanente leNuraghessous ses couleurs en vue de la saison estivale. À cet effet, le navire rejoint le 5 avril les chantiers Palumbo deMessineet entre en carénage. Au cours de celui-ci, sa livrée est entièrement effacée de ses flancs et les logos de Moby ainsi que la baleine bleue, emblème de la compagnie, sont ajoutés. Il change également de nom et devient leMoby Vinci[10].Le navire quitte ensuite la forme le 28 avril et rejoint Civitavecchia. Durant le printemps et l'été, le navire relie principalement Livourne et Olbia aux côtés du nouveauMoby Fantasy.À l'issue de la saison estivale, Moby annonce que leMoby Vinciet leShardenseront cédés au groupe MSC, entré il y a peu dans l'actionnariat de la compagnie[11].En attendant la livraison prévue pour 2024, leMoby Vincicontinue de naviguer pour le compte de Moby Lines entre Livourne, Civitavecchia et Olbia. Le 18 janvier 2024, le navire accoste àGênesen provenance dePorto Torreset achève sa dernière traversée pour le compte de Moby et Tirrenia.
Grandi Navi Veloci (depuis 2024)
[modifier|modifier le code]Transféré au sein de la filiale Grandi Navi Veloci (GNV), le navire est conduit en cale sèche aux chantiers de Gênes dans le courant du mois de février et repeint aux couleurs de l'armateur avec notamment le logo affiché en lettres géantes sur la coque[12].RebaptiséGNV Sirio,il entre en service sur les liaisons de GNV le 24 avril. Principalement affecté à la desserte de laSicileentre Gênes etPalerme,il navigue également vers laSardaigneou laTunisiede manière occasionnelle.
Aménagements
[modifier|modifier le code]LeGNV Siriopossède 10 ponts. Si le navire s'étend en réalité sur 11 ponts, l'un d'entre eux est absent au niveau du garage pour permettre le transport de remorques. Les locaux passagers occupent la totalité des ponts 5 et 6 ainsi qu'une grande partie du pont 7 tandis que les parties de l'équipage se trouvent à l'avant du pont 7 et sur le pont 8. L'entièreté des ponts 3, 4, 4/5 ainsi que l'avant des ponts 2 et 1 abritent quant à eux les garages.
Locaux communs
[modifier|modifier le code]LeGNV Sirioest équipé d'une grande variété d'installations toutes situées sur le pont 6. Parmi elles se trouvent un bar-salon et un piano-bar situés vers l'arrière, un restaurant à la carte et un restaurant self-service situés à l'avant, ainsi qu'un cinéma, une salle de jeux de cartes, une bibliothèque et une boutique au centre.
Cabines
[modifier|modifier le code]LeGNV Siriodispose de 326 cabines situées situées majoritairement sur le pont 5 ainsi qu'à l'arrière du pont 7. Ces cabines, internes et externes, sont le plus souvent équipée de deux à quatre couchettes ainsi que de sanitaires comprenant douche, WC et lavabo. En plus de ces cabines, le navire propose 952 places en fauteuils Pullman répartis au sein de deux salons situés sur le pont 7.
Caractéristiques
[modifier|modifier le code]LeGNV Siriomesure 214 mètres de long pour 26,40mde large et son tonnage est de 39 798 UMS. Le navire a une capacité 2 910 passagers et est pourvu d'un garage pouvant accueillir 1 100 véhicules répartis sur cinq niveaux. Le garage est accessible par deux portes rampes situées à l'arrière. La propulsion est assurée par quatre moteurs diesels Wärtsilä 12V46C développant une puissance de 51 360kWentraînant deux hélices à pas variable faisant filer le bâtiment à une vitesse de 28 nœuds. LeGNV Siriopossède six embarcations de sauvetage fermées de grande taille, trois sont situées de chaque côté vers le milieu du navire. Elles sont complétées par deux canot semi-rigide ainsi que plusieurs radeaux de sauvetage à coffre s'ouvrant automatiquement au contact de l'eau. Le navire est doté de deux propulseurs d'étrave facilitant les manœuvres d'accostage et d'appareillage.
Lignes desservies
[modifier|modifier le code]Pour le compte de Tirrenia de 2004 à 2023, leNuragheseffectue toute l'année la liaison entre le continent italien et laSardaigne.Initialement, le navire était positionné toute l'année entreCivitavecchiaetOlbiaet naviguait parfois sur d'autres axes de la compagnie de manière occasionnelle. Depuis plusieurs années, il alterne généralement entre la ligneGênes-Porto Torreset Civitavecchia - Olbia en basse saison et navigue également à partir de 2020 entreLivourneet Olbia pour le compte deMoby Lines,d'abord durant les périodes estivales avant d'être transféré au sein de la flotte de Moby en 2023.
Depuis avril 2024, le navire est employé à titre principal sur les lignes de Grandi Navi Veloci vers laSicileentreGênesetPalermeet dessert occasionnellement d'autres destinations de GNV telles que laSardaigneet laTunisie.
Références
[modifier|modifier le code]- (de)«Schiffsdaten», surship-db.de(consulté le).
- «Le plan de restructuration de la Moby Lines enfin révélé», surnoos.fr(consulté le).
- https://interreg-maritime.eu/documents/773629/1792593/T3.1.2+IT-FR/9fc60d58-631e-4858-98d2-8d1e8df15eec
- «M/s sharden (2005)», surInternet Archive(consulté le).
- «Olbia: collisione tra traghetti, nessun ferito», surCorriere della Sera(consulté le).
- http://www.cannavera.it/pdf/evento_06_02/LDecorUnioneSarda2.pdf
- (it)«Cagliari, il varo della Nuova Tirrenia», surLa Nuova Sardegna(consulté le).
- (it)F. Q., «Traghetti, Onorato chiude l’affare Tirrenia: è al 100 per cento. Informata l’Antitrust»,Il Fatto Quotidiano,(lire en ligne
,consulté le).
- (it)«La Nuraghes si veste da Wonder Woman», surLa Nuova Sardegna(consulté le).
- (it)«Il traghetto Nuraghes da Tirrenia Cin passa in charter a Moby», surShipping Italy,(consulté le).
- https://lemarin.ouest-france.fr/shipping/msc-rachete-deux-ferries-italiens-pour-soutenir-sa-nouvelle-filiale-moby-e5f21646-af03-11ee-82ae-73e88db45bf9
- https://travelnostop.com/sicilia/trasporti/in-sicilia-dal-20-marzo-debutta-la-nuova-nave-gnv-sirio_594463
