Galveston, Harrisburg and San Antonio Railroad
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| Galveston, Harrisburg and San Antonio Railroad | |
| Création | |
|---|---|
| Prédécesseur | Buffalo Bayou, Brazos and Colorado Railway |
| Sigle | GHSA |
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LeGalveston, Harrisburg, and San Antonio Railroad(sigle de l'AAR:GHSA) était unchemin de fer américain de classe Iqui opérait dans le Texas depuis 1870. Son prédécesseur, leBuffalo Bayou, Brazos and Colorado Railway(B.B.B.C. ou B.B.B. & C.) fut le premier chemin de fer enregistré auTexasen 1850. Le nom Colorado désignait le fleuve et nom l'état. En 1868, il changea de propriétaire et devint le Galveston, Harrisburg, and San Antonio Railroad (sigle de l'AAR:GHSA) en 1870. Il est le plus ancien composant du réseau duSouthern Pacific Railroad.
Histoire
[modifier|modifier le code]Le Buffalo Bayou, Brazos and Colorado Railway ou Harrisburg Railroad
[modifier|modifier le code]Le,des investisseurs conduits par le Général texan Sidney Sherman (qui s'illustra lors de laBataille de San Jacinto) enregistrèrent le premier chemin de fer du Texas sous le nom deBuffalo Bayou, Brazos, and Colorado Railway;cette dénomination, mettait en valeur 3 voies d'eau qui traversaient le Texas. La construction débuta en 1851 du Buffalo Bayou à Harrisburg près deHouston,Texas. Benjamin F. Terry s'occupa des fondations de la voie, avant de diriger de 1861 à 1865 la8eCavalerie du Texas (ou Terry's Texas Rangers) de l'Armée desConfédérés.La première locomotive, baptisé, the General Sherman, fut reçue à la fin1852. La ligne Harrisburg-Strafford ouvrit en.Elle relia Richmond sur le fleuveBrazosen 1855,Eagle Lakeen 1855, et Alleyton sur la rive est du fleuveColoradoface àColumbusen 1860. L'extension de la ligne prévue versAustinfut stoppée par laGuerre de Sécession.
Pour traverser le Brazos à Richmond, le BBB&C utilisa un bac avec des plans inclinés sur chaque berge. Puis il fut remplacé par un passage au ras de l'eau, obligeant le train à circuler avec une vitesse suffisamment élevée pour lui permettre de remonter de l'autre côté de la rive. Ce pont présentait de nombreux problèmes et empêchait toute traversée lors des crues. En,une société indépendante, la Brazos Iron Bridge Association, fut créée enpour financer et construire un pont permanent; l'ouvrage fut achevé le.
De la même manière, le Columbus Tap fut créé en 1870 pour franchir le Colorado River et relier Columbus au réseau du BBB&C; cette portion de 4,8kmavec son pont en dur fut terminée en. En 1868, le BBB&C connut des problèmes financiers et fut incapable de payer une série de jugements prononcés à son encontre. Leil fut vendu par le sheriff duComté de Harrisau Colonel William Sledge. Sledge conserva 25 % de la compagnie et la revendit à Thomas W Pierce le.En juillet, le BBB&C fusionna avec la Brazos Iron Bridge Association et le Columbus Tap pour donner le Galveston, Harrisburg, and San Antonio Railroad[1].
Le Galveston, Harrisburg, and San Antonio Railroad
[modifier|modifier le code]La ligne fut prolongée vers San Antonio plutôt que vers Austin, en utilisant l'embranchement vers Columbus comme ligne principale. Thomas Pierce fit également construire le premier télégraphe le long de sa voie ferrée. Grâce à une connexion avec leSouthern Pacific Railroadau niveau du Picos River High Bridge (au nord-ouest d'Amistad Reservoir), la ligne put rejoindre El Paso, Texas. Le réseau du GH&SA, connu sous le nom de Sunset Route dès 1874, permit l'achèvement de la ligne transcontinentale sud.
La ligne se développa également vers l'est. Le Houston Tap Railroad relia Harrisburg (terminus du BBB&C) à Houston en 1858; puis leTexas and New Orleans Railroadde Charles Morgan réalisa une liaison entreHoustonetLa Nouvelle-Orléans, Louisianeen 1880. Le GH&SA quitta Harrisburg pour s'installer à Houston, nouvelle plaque tournante du trafic ferroviaire.
Le,il fusionna dans leTexas and New Orleans Railroad,lequel fusionna dans leSouthern Pacific Railroadle.Ce dernier fut à son tour racheté par l'Union Pacific Railroaden 1996.
La ligne du premier chemin de fer du Texas, désormais partie intégrante de la ligne transcontinentale Sunset Route duSouthern Pacific Railroadentre La Nouvelle-Orléans etLos Angeles,est toujours utilisée par de lourds convois de fret, ainsi que par le Sunset Limited de l'Amtraksur la partie à l'ouest de Houston.
Le service voyageur:Le Sunset Limited
[modifier|modifier le code]LeSunset Limited,qui tirait son nom de la Sunset Route du GH&SA, fut lancé en 1893 par leSouthern Pacific Railroad.C'était un luxueux train de voyageur de première classe spécialement conçu pour les longs parcours. À ce titre il n'était composé que de wagons-litsPullmanen bois, permettant de relier La Nouvelle-Orléans, Los Angeles, etSan Francisco.En 1924, il reçut de nouvelles voitures en acier. Depuis ses débuts jusqu'à la période des streamliners des années 1950, les voitures étaient peintes en vert olive sombre, la toiture et les boggies à 6 essieux en noir.
L'Amtrakassure son exploitation depuis le.La flotte actuelle est composée de Superliner à 2 niveaux construits parPullmanetBombardier.
Du début de l'année 1993 à fin,il allait jusqu'àOrlando.Mais à la suite de l'Ouragan Katrina,la liaison La Nouvelle-Orléans/Orlando fut interrompue.
En provenance de l'est, le Sunset Limited et le Texas Eagle sont accouplés à San Antonio, avant de poursuivre leur périple en commun vers Los Angeles.
Un des points remarquables de la ligne est constituéé par le pont Huey Pierce Long, au sud-ouest deLa Nouvelle-Orléans;c'est l'un des plus longs ponts ferroviaires desÉtats-Unis(7,2km), amenant les trains à 41mau-dessus dufleuve Mississippi.
LeSunset Limitedest le plus vieux train de voyageur desÉtats-Unisayant toujours conservé son nom depuis son inauguration en 1894.
Détails des routes
[modifier|modifier le code]Les voies utilisées firent partie de l'Atlantic Coast Line Railroad(ACL), duSeaboard Air Line Railroad(SAL), duLouisville and Nashville Railroad(L&N) et duSouthern Pacific Railroad(SP); désormais, elles appartiennent àCSX Transportation,auBNSF Railwayet à l'Union Pacific Railroad(UP).
Notes et références
[modifier|modifier le code]Notes
[modifier|modifier le code]Références
[modifier|modifier le code]- Railway Equipment and Publication Company,« The Official Railway Equipment Register »,June 1917, p. 667
Sources
[modifier|modifier le code]- Galveston, Harrisburg and San Antonio Railroad(Wikisource)
- S. G. Reed,A History of the Texas Railroads(Houston: St. Clair, 1941; rpt., New York: Arno, 1981).
- Briscoe, P. "The First Railroad in Texas."« The Splinters, »Vol. 7. Accessed: 1 February 2010.
- « Buffalo Bayou, Brazos, and Colorado Railway »from the Handbook of Texas Online
Voir aussi
[modifier|modifier le code]Articles connexes
[modifier|modifier le code]Liens externes
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