Gare de Colmar
| Colmar | |
 Le bâtiment voyageurs. | |
| Localisation | |
|---|---|
| Pays | France |
| Commune | Colmar |
| Adresse | 9,place de la Gare 68000 Colmar |
| Coordonnées géographiques | 48° 04′ 21″ nord, 7° 20′ 48″ est |
| Gestion et exploitation | |
| Propriétaire | SNCF |
| Exploitant | SNCF |
| Code UIC | 87182014 |
| Site Internet | La gare de Colmar,sur le site officiel deSNCF Gares & Connexions |
| Services | TGV inOui,TER Fret |
| Caractéristiques | |
| Ligne(s) | •Strasbourg-Ville à Saint-Louis •Colmar-Central à Metzeral •Colmar-Central à Neuf-Brisach •Colmar-Central à Marckolsheim(HS) •Chemin de fer de la vallée de Kaysersberg(HS) |
| Voies | 5 (anciennt.7) + voies de service |
| Quais | 3 (anciennt.4) dont 2 centraux |
| Transit annuel | 4 728 720 voyageurs(2023) |
| Altitude | 197m |
| Historique | |
| Mise en service | (première gare) |
| Architecte | Ludwig Drum |
| Protection |  Inscrit MH(1984,bâtiment principal)
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| Correspondances | |
| Bus | Lignes 1 3 4 5 7 8 20 21 22 23 24 25 26 A B C E |
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Lagare de Colmarest unegare ferroviairefrançaisesituée à proximité du centre-ville deColmar,dans lacollectivité européenne d'Alsace,en régionGrand Est.
Elle s'appelait autrefois «Colmar-Central» pour la différencier desautres gares de Colmar.
La première gare de Colmar est mise en service en1840,par laCompagnie du chemin de fer de Strasbourg à Bâle.La gare actuelle est inaugurée en1907,par l'administration allemande de l'époque.
C'est une gare de laSociété nationale des chemins de fer français(SNCF), du réseauTER Grand Est,desservie par desTGVet destrains express régionaux(notammentTER 200).
Situation ferroviaire
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Établie à 197 mètres d'altitude, la gare de Colmar est située aupoint kilométrique(PK) 65,817[1]de laligne de Strasbourg-Ville à Saint-Louisentre les gares ouvertes deSélestat(s'intercalent les gares fermées deSaint-Hippolyte,deRibeauvillé,d'Ostheim - Beblenheimet deBennwihr) et deHerrlisheim-près-Colmar(s'intercale la gare fermée d'Eguisheim).
Nœud ferroviaire, elle constitue l'origine des infrastructures des lignes deColmar-Central à Metzeral(auPK −0,392;la gare suivante estColmar-Saint-Joseph) et deColmar-Central à Neuf-Brisach(auPK 0,392;la gare suivante estColmar-Sud).
Elle était aussi l'origine de laligne de Colmar-Central à Marckolsheimet duchemin de fer de la vallée de KaysersbergversLapoutroie,deux lignes àvoie étroite,aujourd'hui déclassées et déposées.
Histoire
[modifier|modifier le code]La desserte ferroviaire de Colmar, qui débute en1840,s'articule autour de trois gares qui se succédèrent au cours duXIXesiècleet au début duXXesiècle,la dernière étant la gare actuelle (mise en service en1907).
Premières gares
[modifier|modifier le code]La « station de Colmar » est mise en service le 19 octobre1840par laCompagnie du chemin de fer de Strasbourg à Bâle,lorsqu'elle ouvre au service la section deBenfeldà Colmar, à une vitesse moyenne de50km/h[2].Le1ermai1841,elle est reliée à lagare de Strasbourg-Koenigshoffenavec la mise en service de la section de (Strasbourg) Koenigshoffen à Benfeld et le 15 août 1841 elle est reliée àSaint-Louisavec l'ouverture de la section de Colmar àMulhouse,la section de Mulhouse à Saint-Louis ayant été ouverte le 26 octobre 1840[3].Le premier bâtiment provisoire en bois est construit, il a la forme d'une grande halle[4].
Les travaux pour un bâtiment définitif sont en cours, il est achevé en avril1842,« au débouché de la rue Bruat sur la rue de la Gare[5]». Construit par l'entrepreneur Ignace Wetterle, il comporte un corps central à trois ouvertures à la base, avec un étage et un clocheton, il est encadré par deux ailes comportant cinq ouvertures. Une place fermée est aménagée en façade. Son inauguration a lieu le 15 avril 1842. L'ancien bâtiment de 1840 est reconverti enhalle à marchandises[6].
En 1842, J. Duplessy la décrit comme « une vaste et belle station placée en dehors de la porte Kléber ». À la station, des « omnibus » attendent les voyageurs pour les emmener en ville. Colmar est une importante ville qui compte, en 1841, 19 908 habitants. Duplessy signale notamment les deux principaux hôtels: l'Hôtel « de l'Ange » et celui « des Deux-Clefs », qui ont notamment l'avantage de disposer d'un omnibus en attente pour le chemin de fer[7].
Du 15 août 1841 au 31 mai 1842 la station de Colmar délivre des billets à 100 094 voyageurs pour une recette de 198 465,15 francs, auxquels s'ajoutent 13 942,70 francs pour le service des bagages et marchandises. Cela la place à la deuxième place des stations de la compagnie pour le nombre de voyageurs, à la troisième pour la recettes voyageurs et à la quatrième pour la recette des bagages et marchandises[8].
Le 20 avril1854,laCompagnie des chemins de fer de l'Estsuccède à la Compagnie du chemin de fer de Strasbourg à Bâle.
Colmar devient une gare de bifurcation en1868avec l'ouverture de laligne vers Munster.Cette dernière est prolongée jusqu'àMetzeralen1893.
Après laGuerre franco-allemande de 1870et l'annexion de l'Alsace-Lorrainepar l'Empire allemand,la gare est gérée par laDirection générale impériale des chemins de fer d'Alsace-Lorraine(EL). À la fin desannées 1870,l'augmentation de sa fréquentation incite l'administration allemande à procéder à des travaux d'agrandissement. Le premier étage du corps central est modifié et à l'extrémité des ailes on ajoute deux bâtiment identiques à l'élément du centre. Cette configuration devient de nouveau insuffisante au début desannées 1900[9].
Laligne Colmar – Fribourgest mise en service en1878.
Les lignes àvoie métriquereliant Colmar àHorbourg et Marckolsheimainsi qu'àKaysersberg et Lapoutroiesont ouvertes entre1885et1890.
Une autre ligne à voie métrique endirection de Bollwiller via Ensisheimest mise en service en1901.Cette ligne est convertie à lavoie normaleau cours de laPremière Guerre mondiale.
Gare actuelle
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LaDirection générale impériale des chemins de fer d'Alsace-Lorrainepropose de créer une nouvelle gare plus importante légèrement plus au Sud (quelques centaines de mètres), la ville adopte ce projet le 24 mars1900.En1902,débutent les travaux de construction sur des plans inspirés de ceux de lagare de Dantzig[10],[11].De nombreuses entreprises locales participent à cet important chantier qui va coûter 5 525 000 marks (or) à l'Empire allemandet 150 000 marks à la ville. Les nouvelles installations comportent notamment un imposant bâtiment voyageurs de styleArt nouveau[11]d'une longueur de 105mavec un beffroi d'une hauteur de 36m.L'édifice est construit en grès gris dePhalsbourget en briques rouges[11].Dominant le hall, unpignon à volutesvient rééquilibrer la façade, malgré la hauteur du beffroi. Des sculptures et reliefs ornent en plusieurs endroits la façade principale, permettant de pallier la lourdeur de l'édifice due à la disproportion des différentes parties. Parmi ces sculptures figuraient descariatidesqui ont été retirées après la Première Guerre mondiale[12].Au centre de l'édifice se situe un vaste hall dominé par le beffroi, éclairé par des baies qui occupent une large partie des façades. Les bureaux, les salles d'attente, les restaurants sont situés dans les ailes qui jouxtent le hall central. Les voyageurs auront à leur disposition une salle d'attente pour chacune des quatre classes, une salle de relaxation pour les non-fumeurs et un important buffet[13].
La nouvelle gare aux marchandises est mise en service en février1904et la nouvelle gare voyageurs le1ermai1907[13].
Lorsque l'Alsace-Lorraineredevient française, au lendemain de laPremière Guerre mondiale,l'aigle impérial qui se trouvait sur le fronton du bâtiment voyageurs est remplacé par les armes de la ville de Colmar. L'inscription «Erbaut 1905-06» devient «Anno Domini 1905-06[14]».
Le,la gare entre dans le réseau de l'Administration des chemins de fer d'Alsace et de Lorraine(AL), à la suite de la victoire française lors de laPremière Guerre mondiale.Puis, le,cette administration d'Étatforme avec les autres grandes compagnies la SNCF, qui devientconcessionnairedes installations ferroviaires de Colmar. Cependant, après l'annexion allemande de l'Alsace-Lorraine,c'est laDeutsche Reichsbahnqui gère la gare pendant laSeconde Guerre mondiale,dujusqu'à laLibération(en1944–1945).
Le service voyageurs en direction deLapoutroie(chemin de fer de la vallée de Kaysersberg) est fermé le 16 décembre 1944.
Le pont sur laRhinde la ligne Colmar – Fribourg est détruit le 5 février1945mettant un terme aux liaisons ferroviaires entre les deux villes. Il n'a jamais été reconstruit.
Le service voyageurs en direction d'Ensisheim(ligne de Colmar-Sud à Bollwiller) et deMarckolsheim(ligne de Colmar-Central à Marckolsheim) est fermé le 31 décembre 1945.
Le service voyageurs en direction deNeuf-Brisach (Volgelsheim)est fermé le 17 mars1969.
En1971,la gare de Colmar comportait cinq postes d'aiguillage[15].La longueur des quais est portée à 400 mètres entre mars et décembre 1971 tandis que sont construits les postes d'aiguillage H et J. Un nouveauposte d'aiguillage tout relais à transit souplegérant 69 itinéraires est mis en service en1972[16].
En1973,la transformation dutunnel de Sainte-Marie-aux-Minesen tunnel routier met un terme aux liaisons directes entre Colmar etNancy.
Le hall de la gare est rénové au début desannées 1980[17].Le bâtiment voyageurs est inscrit au titre desmonuments historiquesle 28 décembre1984.
Des travaux de modernisation sont réalisés entre1990et1991[18].
La place de la Gare est réaménagée entre2002et2004[19].
En prévision de la mise en service du premier tronçon de laLGV Est européenne,un nouveau pavillon d'accueil comportant un espace de vente est réalisé côté ouest. Les travaux débutent en août2005et s'achèvent au printemps2007[20].
Le poste d'aiguillage de Colmar est automatisé en2015,dans le cadre de la mise en service de la « télécommande de la plaine d'Alsace[21]».
LesEuroCityIris et Vauban, qui reliaientBâleàBruxellesvia Colmar,Strasbourg,MetzetLuxembourg,sont supprimés le3 avril2016(dernier jour de circulation le) en prévision de la mise en service du second tronçon de laLGV Est.LesTER 200reliantNancyouLuxembourgàBâlesont supprimés à cette même date.
Les derniersIntercités de nuitdesservant cette gare, faisant partie du « Quadritranche », disparaissent en 2016. Il s'agit des relations Strasbourg –Montpellier–Cerbère(Portboujusqu'en), supprimée le,et Strasbourg –Marseille–Nice,dont la suppression intervient le.
Fréquentation
[modifier|modifier le code]De 2015 à 2022, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare s'élève aux nombres indiqués dans le tableau ci-dessous[22].
| Année | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Voyageurs | 3 586 247 | 3 589 253 | 3 887 862 | 3 950 944 | 4 200 762 | 2 566 878 | 3 186 895 | 4 103 990 |
| Voyageurs et
non voyageurs |
4 029 491 | 4 032 868 | 4 368 384 | 4 439 263 | 4 719 957 | 2 884 133 | 3 580 781 | 4 611 225 |
Service des voyageurs
[modifier|modifier le code]Accueil
[modifier|modifier le code]Gare de la SNCF, elle dispose d'un bâtiment voyageurs (côté est), avec guichets, salle d'attente, service accueil jeune voyageur, un point de rencontre et un point d'accueil groupe, ouvert tous les jours. Le « pavillon ouest » comporte un espace de vente ouvert du lundi au samedi et fermé les dimanches et jours fériés. Elle est également équipée d'automates pour l'achat de titres de transport. Des aménagements, équipements et services sont à la disposition des personnes à la mobilité réduite[23].Elle dispose aussi de salles d'attente sur les quais. Un passage souterrain permet la traversée des voies.
Situé place de la Gare, le buffet de la gare comporte également un bar et un espace de vente à emporter[24].
Desserte
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La gare est desservie par desTGVet destrains express régionauxdu réseauTER Grand Est[23]:
- TGV inOui:
- Paris–Strasbourg– Colmar (certains trains desserventSélestat),
- Luxembourg/Metz/ Strasbourg –Mulhouse–Dijon–Lyon–Montpellier,
- Nancy/ Strasbourg – Mulhouse – Dijon – Lyon – Marseille –Toulon–Nice;
- TER:
Intermodalité
[modifier|modifier le code]Des parcs à vélos et des parkings sont aménagés aux abords de la gare[23].
Elle est desservie par des autocars du réseau interurbainLignes de Haute-Alsace,mais également par des autobus du réseau urbainTrace[23].
Patrimoine ferroviaire
[modifier|modifier le code]Architecture
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Le bâtiment actuel de la gare de Colmar date de1907,une époque où l'Alsace-Lorraineétait annexée à l'Empire allemandavec des chemins de fer gérés par laDirection générale impériale des chemins de fer d'Alsace-Lorraine.Inspirée des plans de lagare centrale de Gdańsk,ville polonaise annexée à la Prusse de 1815 à 1919, elle est considérée comme « un des fleurons de l'architecture allemande des années 1900 », comme les gares deMetzet deStrasbourg[25].Le style de la gare est caractéristique des mélanges alors en vogue: architecture d'Europe centrale,néogothiqueetnéo-Renaissance.
La gare est fustigée par l'artisteHansiqui l'assimile au « style Babel » ou « style donjon[26]».
À l'origine le hall de la gare était orné de vitraux, réalisés par l'atelier Kühn et Gerrer deMulhouse,qui symbolisaient la Force et la Vapeur. La salle d'attente de2eclasse comportait un vitrail représentant une ancienne porte de la ville tandis qu'un vitrail évoquant le village d'Eguisheimet ses trois châteaux était installé dans la salle d'attente de3eclasse[27].
Les vitraux originaux ont été détruits par l'explosion d'un train de munitions en1944.Dans un premier temps, ils ont été remplacés par des paysages vosgiens et du verre blanc. Les actuelles baies vitrées du hall ont été réalisées parJean Le Gacen1991.D'une surface de 48m2chacune, elles représentent un peintre libérant deuxjumellesligotées, à côté d'une voie ferrée[28],[29].Dans son premier projet, l'artiste avait imaginé que les jeunes femmes se trouvent ligotées sur les rails. À la suite de la demande de la SNCF, il les déplaça au bord de la voie. Les verrières ont été réalisées par une filiale deSaint-Gobain,implantée à proximité deBordeaux[30].Quelques rares vitraux d'origine sont encore visibles au buffet de la gare.
Le bâtiment voyageurs ainsi que le souterrain d'accès aux quais comportent de nombreuses sculptures et bas-reliefs. Le beffroi, d'une hauteur de 36 mètres, est flanqué de quatre tourelles et surmonté d'une girouette représentant une locomotive à vapeur.
Le bâtiment voyageurs fait l'objet d'une inscription au titre desmonuments historiquesdepuis le[31].
En2004,le parvis de la gare est réaménagé pour mettre en valeur la façade du bâtiment. Un nouvel éclairage doit mettre en relief l'architecture, il propose différentes variantes qui se succèdent en « fondus enchaînés[32]».
L'architecture du pavillon ouest, construit entre2005et2007,rappelle celle du bâtiment historique.
Dépôt de Colmar
[modifier|modifier le code]Ledépôtde Colmar est construit en1878.Il comportait deuxrotondesde 16 et 4 voies et un atelier de réparation. Il est agrandi en1907lors de la mise en service de la nouvelle gare: la rotonde nord passe de 4 à 16 voies et une annexe pour le matériel àvoie métriqueest réalisée.
En1939,le dépôt de Colmar compte 58 machines dont 7 à voie métrique[33].Il est bombardé durant laSeconde Guerre mondiale,environ 10 % des installations sont détruites.
Le dépôt entre dans une période de déclin à la suite de l’électrification des lignes dans lesannées 1950.Au début des années 1950, les effectifs de ce dépôt étaient de 35 machines dontdes040 D,des050 B,des232 TCet des141 TA[34].
L'ancienne rotonde sud existe toujours mais il ne reste plus qu'une seule voie, les autres ont été déposées. Elle sert aujourd'hui d'entrepôt. À l'arrière de celle-ci se dresse l'ancien château d'eau. Subsistent également la plaque tournante de l'ancienne rotonde nord et les bâtiments administratifs.
-
L'ancienne rotonde sud. -
Une locomotiveVossloh Euro 4000devant l'ancien dépôt. -
Le château d'eau et la rotonde.
Service du fret
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La gare de Colmar est ouverte au service du fret pour lestrains entierset leswagons isoléspour la desserte du quai militaire et de Rohr.
Elle est désignée site stratégique du service militaire des chemins de fer[35].
La gare permet la desserte de quatreinstallations terminales embranchées(Abattoirs — en partie déposée —,Geismar,Helminger et ZI nord de la ville de Colmar).
Lagare aux marchandises,mise en service en1904par l'administrationallemandede l'époque, se trouve au 28, route de Rouffach.
Les coordonnées de la gare aux marchandises sont:48° 04′ 07″ N, 7° 20′ 38″ E.
Une agence duSernamétait présente sur le site[36].
En 2016, une partie des installations sont inutilisées en raison de la chute du fret ferroviaire. Depuis plusieurs années, la ville de Colmar souhaite réhabiliter le site avec l'aménagement d'un « quartier d'activités[37]».
Un centre de formation duConservatoire national des arts et métiersdoit s'implanter sur le site d'ici 2022[38].
La zone industrielle nord de Colmar, aménagée dans lesannées 1960,bénéficie d'un réseau ferré appartenant à la ville et qui comportait 17 embranchements particuliers. En2004,seuls trois embranchements étaient encore utilisés[39].Le1erjanvier2011,la SNCF décide de mettre un terme à la desserte de la zone industrielle nord qui ne comptait plus que la société Rohr pour seul client. La mobilisation des élus colmariens a permis le retour de la desserte enjuin2012[40].
Infrastructures ferroviaires
[modifier|modifier le code]Les bâtiments de la gare aux marchandises et le chantier fret sont situés le long de la route de Rouffach. Les installations s'étendent sur 6 hectares. La gare comprend un bâtiment de bureaux (1 500m2) auquel est accolée une vastehalle(3 150m2), un peu plus au sud se trouve l'ancien bâtiment des douanes (1 720m2) et une cour de débord. Elle disposait aussi d'un portique de transbordement qui a été démonté en2015.Le faisceau marchandises est commandé par deux postes d'aiguillages (postes H et J).
-
Halles et bureaux. -
Un TER 200 passe devant l'ancien portique, démonté en 2015. -
L'ancien portique, démonté en 2015, et le poste J.
Autres gares de Colmar
[modifier|modifier le code]- Gare de Colmar-Mésanges:halte voyageurs de laligne de Colmar-Central à Metzeral.
- Gare de Colmar-Nord:gare fermée et détruite de l'ancienneligne de Colmar-Central à Marckolsheim.
- Gare de Colmar-Saint-Joseph:halte voyageurs de la ligne de Colmar-Central à Metzeral.
- Gare de Colmar-Sud:gare fermée des lignes deColmar-Central à Neuf-Brisachet deColmar-Sud à Bollwiller.
Notes et références
[modifier|modifier le code]- Gérard Blier,Nouvelle géographie ferroviaire de la France,tome 2, plancheno11.
- Bulletin officiel municipal:Le Point Colmarien,no252,,p.30, consulté le 19 février 2017.
- Pierre-Dominique Bazaine,Chemin de fer de Strasbourg à Bâle: notes et documents,Paris, Imprimerie nouvelle,(lire en ligne),p.107.
- Étienne Biellmann, «La première halte en 1840», suretienne.biellmann.free.fr(consulté le).
- Georges Livet, Histoire de Colmar, Privat, 1983(ISBN9782708982048),p.154.
- Étienne Biellmann, «La seconde gare en 1842», suretienne.biellmann.free.fr(consulté le).
- J. Duplessy,Le guide indispensable des voyageurs sur les chemins de fer de l'Alsace: ouvrage rédigé sur des documents authentiques, et contenant la description de tous les lieux parcourus,V. Levrault,(lire en ligne),p.96-103.
- J. Duplessy,Le guide indispensable des voyageurs sur les chemins de fer de l'Alsace,(lire en ligne),p.18-19.
- Étienne Biellmann, «La troisième gare en 1878», suretienne.biellmann.free.fr(consulté le).
- Nom allemand deGdańskenPologne.
- Élisabeth Bonnefoi,Alsace, coups de cœur: Sites et monuments remarquables, spécialités, curiosités insolites,Rennes, Éditions Ouest France,,112p.(ISBN978-2-7373-6785-4),p.4.
- Emile Herzog,Guide historique et artistique de Colmar(Guide touristique), Colmar, Paul Hartmann,,101p.,p.17
- Étienne Biellman, «La quatrième et actuelle gare (depuis 1907)», suretienne.biellmann.free.fr(consulté le).
- Le nouveau fronton de la gare en 1918sur le site d’Étienne Biellmann (consulté le 27 août 2016).
- Situation des postes d'aiguillage en 1971sur le site d’Étienne Biellmann (consulté le 27 août 2016).
- Les travaux de modernisation des installations de sécurité en 1972sur le site d’Étienne Biellmann (consulté le 27 août 2016).
- Les guichets en 1980sur le site d’Étienne Biellmann (consulté le 27 août 2016).
- Les travaux de la gare de 1990 à 1991sur le site d’Étienne Biellmann (consulté le 27 août 2016).
- Les travaux du parvis est de la gare en 2002sur le site d’Étienne Biellmann (consulté le 27 août 2016).
- Les travaux de la sortie ouest de la gare en 2005sur le site d’Étienne Biellmann (consulté le 27 août 2016).
- « Automatisation: l'Alsace précurseur »,article desDNAdu 10 juin 2015.
- «Fréquentation en gares», surressources.data.sncf.com(consulté le)
- «Gare Colmar», surter.sncf.com/grand-est(consulté le).
- «Restaurant - Buffet - Bar», surgares-en-mouvement.com(consulté le).
- Bertrand Lemoine,Guide d'architecture France:XXesiècle,éditions A&J Picard,,350p.(ISBN978-2-7084-0603-2,lire en ligne),p.2.
- Dominique Toursel-Harster, Jean-Pierre Beck et Guy Bronner,Alsace: Dictionnaire des monuments historiques,Strasbourg, La Nuée Bleu,,664p.(ISBN978-2-7165-0250-4),p.86-87.
- Les vitraux de la gare de Colmarsur le site d’Étienne Biellmann (consulté le 27 août 2016).
- « Les verrières de Jean Le GAC en 1991 »,sur le site d’Étienne Biellmann (consulté le).
- Thierry Gachon, «Les sœurs jumelles de la gare de Colmar», surlalsace.fr,(consulté le).
- Annick Woehl, «Roman de gare en images à Colmar», surlalsace.fr,(consulté le).
- «Gare centrale des voyageurs», noticenoPA00085370, sur la plateforme ouverte du patrimoine,base Mérimée,ministère français de la Culture.
- «Le Patrimoine Architectural de la Ville de Colmar», surcolmar.fr(consulté le).
- Le dépôt ferroviaire de Colmar,sur le site d’Étienne Biellmann.
- EC 64, «Re: Liste (exhaustive) des dépôts Est et AL», surlrpresse.com,(consulté le).
- Le transport ferroviaire dans les armées en 2018, Ministère des Armées.
- L'enseigne « Sernam » est toujours présente.
- Développement, activité économique SNCFblog de Gilbert Meyer, 25 juillet 2016.
- « Un centre de formation à la gare de marchandises »,article desDernières Nouvelles d'Alsacedu 28 septembre 2019.
- « Transport ferroviaire. La défaite du fer face au bitume »articleL'Humanitédu 13 avril 2004.
- Les trains sont de retour,article desDernières Nouvelles d'Alsacedu 29 juin 2012.
Voir aussi
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Articles connexes
[modifier|modifier le code]- Liste de gares en France
- Ligne de Strasbourg-Ville à Saint-Louis(schéma)
- Ligne de Colmar-Central à Metzeral
- Ligne de Colmar-Central à Marckolsheim
- Ligne de Colmar-Central à Neuf-Brisach
- Liste des monuments de Colmar
- Liste des monuments historiques de Colmar
Liens externes
[modifier|modifier le code]- La gare de Colmar,sur le site officiel deSNCF Gares & Connexions
- La gare de Colmar,sur le site officiel SNCF /TER Grand Est
- Site d'Étienne Biellmann sur l'histoire des gares de Colmar
| Origine | Arrêt précédent | Train
|
Arrêt suivant | Destination | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Paris-Est | Strasbourg-Ville ouSélestat |
TGV inOui | Terminus | Terminus | ||
| Luxembourg ouMetz-Ville ouStrasbourg-Ville |
Strasbourg-Ville | TGV inOui | Mulhouse-Ville | Montpellier-Saint-Roch | ||
| Nancy-Ville ouStrasbourg-Ville |
Strasbourg-Ville | TGV inOui | Mulhouse-Ville | Nice-Ville | ||
| Strasbourg-Ville | Sélestat | TER 200 | Rouffach ouBollwiller ouMulhouse-Ville |
Bâle SNCF | ||
| Strasbourg-Ville | Benfeld | TER Grand Est | Herrlisheim-près-Colmar | Mulhouse-Ville | ||
| Strasbourg-Ville | Sélestat | TER Grand Est | Terminus ouRouffach ouMulhouse-Ville |
Terminus ouMulhouse-Ville | ||
| Terminus | Terminus | TER Grand Est | Herrlisheim-près-Colmar ouRouffach |
Mulhouse-Ville | ||
| Metzeral | Turckheim ouColmar-Saint-Joseph |
TER Grand Est | Terminus | Terminus | ||
| Munster | Colmar-Saint-Joseph | TER Grand Est | Terminus | Terminus | ||
- Gare TGV
- TER Grand Est
- Gare à Colmar
- Ligne de Strasbourg-Ville à Saint-Louis
- Monument historique à Colmar
- Gare monument historique en France
- Monument historique inscrit en 1984
- Gare mise en service en 1840
- Gare mise en service en 1907
- Gare marchandises
- Gare construite par les chemins de fer impériaux d'Alsace-Lorraine
- Tour horloge en France