Grand Trunk Western Railroad
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| Grand Trunk Corporation | ||
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| Création | ||
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| Prédécesseur | Detroit, Toledo and Ironton Railroad Detroit, Grand Haven and Milwaukee Railway |
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| Successeur | Coe Rail, Inc.(en) | |
| Forme juridique | Capitalisation publique | |
| Sigle | GTW | |
| Slogan(s) | « chemins de fer d'intérêt local (CFIL) » | |
| Siège social | Détroit,Michigan États-Unis
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| Effectifs | 1 050 employés | |
| Site web | www.cn.ca | |
| Action | non coté (voir CNR) | |
| Chiffre d’affaires | 1,6 billions$CAN(2009) | |
| Localisation | États-Unis | |
| Longueur | 2 043km | |
| Écartement des rails | Standard UIC(1 435mm) | |
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LeGrand Trunk Western RailroadouGTW(sigle AAR:GTW) est une importante compagnie dechemin de fer américain de classe Icréée par le Canadian National Railway /Canadien National(CN) en 1928. Le GTW constitue la majorité de la Chicago Division, elle-même intégrée à la Southern Region du CN.
Il est actuellement en opération dans leMichigan,l'Ohio,l'Indiana,et l'Illinois.La ligne principale reliePort Huron,Michigan àChicago,Illinois; de plus, trois embranchements au départ deDétroitpermettent de relier Port Huron, Durand, Michigan etToledo, Ohio.La présence du GTW dans les villes de Détroit,Flint,PontiacetLansinga fait de lui un important transporteur pour l'industrie automobile et les pièces détachées.
La réorganisation du Canadien National en 1971, entraîna le rattachement du GTW à la holdingGrand Trunk Corporation,laquelle regroupe les filiales américaines du CN.
Histoire
[modifier|modifier le code]La consolidation du réseau
[modifier|modifier le code]Pour rejoindre Chicago, leGrand Tronc(GT) devait emprunter le coûteuxMichigan Central Railroad,propriété deCornelius Vanderbilt.Afin de s'affranchir de Cornelius Vanderbilt, le GT forma le Chicago & Grand Trunk Railway pour construire une ligne entre le Canada et Chicago via le Michigan. La ligne ouvrit en 1880. La compagnie prit finalement le nom deGrand Trunk Western Railway.Mais à la suite du désastre financier de sa filiale Grand Trunk Pacific Railway, le Grand Tronc finit par faire faillite en 1919. LeCanadien National,qui venait d'être créé cette même année, ne put amalgamer le GTW qu'en 1923.
Le,le CN forma le Grand Trunk Western Railroad à la suite de la consolidation de ses filiales en opération dans le Michigan, l'Illinois et l'Indiana, lesquelles étaient exploitées jusqu'à présent sous le nom générique de Grand Trunk Railway System qui regroupait[1]:
- le Grand Trunk Western Railway
- le Bay City Terminal Railway
- le Chicago, Detroit & Canada Grand Trunk Junction Railroad
- le Chicago & Kalamazoo Terminal Railroad
- leDetroit, Grand Haven and Milwaukee Railway
- le Detroit & Huron Railway
- le Grand Rapids Terminal Railroad
- le Michigan Air Line Railway
- le Pontiac, Oxford & Northern Railroad
- le Toledo, Saginaw & Muskegon Railway
Le GTW loua également le Cincinnati, Saginaw & Mackinaw Railroad qui rejoignit ainsi le réseau; il ne fut consolidé que le.Le GTW absorba aussi la Muskegon & Navigation Company le[1].
Le GTW était réputé auprès des amateurs de chemin de fer car il fut l'un des derniers chemins de fer nord-américains à utiliser la vapeur en service régulier jusqu'en 1960.
Sous le contrôle de la Grand Trunk Corporation
[modifier|modifier le code]La Grand Trunk Industries, Inc. fut créée de la Delaware le,et rebaptiséeGrand Trunk Corporationle.Elle prit le contrôle des filiales américaines duCanadien Nationalen[2]:
- Grand Trunk Western Railroad (GTW)
- Duluth, Winnipeg and Pacific Railway(DW&P)
- Central Vermont Railway(CV).
En,le GTW racheta leDetroit, Toledo and Ironton Railroad(DT&I) auPenn Central.Cela augmenta son réseau autour des industries de Détroit, et lui donna une route vers l'Ohio. Le GTW fusionna le DT&I en[1].
Le Grand Trunk Western et leNew York, Chicago and St. Louis Railroad(alias Nickel Plate NKP) contrôlèrent en commun leDetroit and Toledo Shore Line Railroad(D&TSL); c'était un petit transporteur qui possédait une ligne principale à voies multiples, reliant Détroit à Chicago, et desservant de grosses industries. Finalement en,le GTW prit le contrôle totale du D&TSL sur leNorfolk and Western Railway(successeur du Nickel Plate), et le consolida le[1].
Il tenta de racheter leMilwaukee Roadpour créer une connexion avec son cousin leDuluth, Winnipeg and Pacific Railway(DW&P). Cela aurait apporté au GTW des lignes entre Chicago et le nord duMinnesota,mais son offre fut rejetée.
Le réseau de nos jours
[modifier|modifier le code]Il opère dans le Michigan, l'Ohio, l'Indiana et l'Illinois
La ligne principale du GTW, baptisée Chicago Division par le CN, relie Chicago dans l'Illinois à Port Huron dans le Michigan. Il sert de connexion pour les échanges ferroviaires à Chicago, et pour les lignes entre l'est du Canada et le nord-est desÉtats-Unis.Le GTW possède aussi 3 embranchements importants au départ de Détroit, permettant de relier cette ville à Port Huron et Durant (situées sur la ligne principale), ainsi qu'à Toledo. Enfin un petit embranchement relieKalamazooà la ligne principale Chicago-Port Huron. La présence du GTW à Détroit, ainsi que dans d'autres villes du Michigan commeFlint,PontiacetLansing,lui a permis de devenir un transporteur majeur constituant un lien essentiel pour l'industrie automobile.
À partir du milieu de l'année 2000, leCanadien Nationalcommerça à radier de nombreuses locomotives aux couleurs du GTW; il n'en reste que quelques-unes (principalement des GP38-2) qui sont toujours en service. On ne sait pas si le Canadien National achètera de nouvelles locomotives pour le Grand Trunk, ou s'il fera totalement disparaître cette identité[3].
Les infrastructures et les ouvrages d'art
[modifier|modifier le code]Les terminaux et les dépôts ferroviaires les plus importants du GTW était localisés à Détroit,Battle Creek,Durant, Flint, Port Huron, Pontiac, et Chicago ouest (avec l'Elsdon Yard). L'Elsdon Yard est maintenant fermé. En 1975, le GTW obtint des droits de passage sur lePenn Centralpour utiliser son tunnel sous larivière Détroitreliant Détroit etWindsor.
Le tunnel sous larivière Sainte-Claire,achevé en 1891 entre Port Huron, Michigan etSarnia, Ontario,permettait de connecter le Grand Tronc avec le CN. Le,le CN inaugura un autre tunnel plus large à proximité de l'ancien. Le nouveau tunnel accepte les transports intermodaux avec empilement de deuxconteneurs,ainsi que les wagons porte-autos à 3 niveaux.
Les trains de voyageurs
[modifier|modifier le code]Les premiers trains de voyageurs du Grand Trunk Western furentThe Maple Leaf,lInternational Limited,lInter-City LimitedetThe LaSalle,qui assuraient le service entre la gare de Chicago Dearborn Station et celle de Toronto Union Station. En 1967, le GTW présenta leThe Mohawkqui était un train rapide et direct entre Chicago et la gare de Brush Street Station de Détroit. Le service voyageur fut transmis à l'Amtraken 1971. Les trains de l'Amtrak appelésBlue Water Servicereliant Chicago à lagare de Port Huron,empruntent la route du GTW entre Battle Creek et Port Huron.
Le GTW avec l'Erie Railroad,leWabash Railroad,leChicago and Eastern Illinois Railroadet leMonon Railroadétaient les copropriétaires du Chicago & Western Indiana Railroad (C&WI), lequel exploitait des trains de voyageurs et des express transitant par la gare de Dearborn Station de Chicago. Le groupe finit aussi par créer le Belt Railway Company of Chicago, qui reliait toutes les lignes de Chicago.
Le GTW exploitait aussi les trains de banlieue entre le centre de Chicago et Pontiac d'à;puis il fut remplacé par le SEMTA (Southeast Michigan Transportation Authority) qui fut rebaptisé en 1989 SMART (Suburban Mobility Authority for Regional Transportation). De nos jours les trains de l'Amtrak reliant Détroit à Chicago, partent ou arrivent sur cette ancienne ligne de banlieue, et font des arrêts dans les faubourgs nord de Détroit, à Pontiac,BirminghametRoyal Oak.
Les ferries
[modifier|modifier le code]Le GTW exploitait aussi un service de barge ferroviaire sur larivière Sainte-Claireentre Port Huron et Sarnia, ainsi qu'un service de train ferries sur larivière Détroitentre Détroit et Windsor (Ontario). Il faisait aussi naviguer des ferries sur leLac MichiganentreGrand HavenouMuskegon,Michigan etMilwaukee,Wisconsin. La flotte des ferries était assurée par une filiale du GTW appelée Grand Trunk Milwaukee Car Ferry Company. La flotte des car ferries à vapeur sur le Lac Michigan comprenait le SS Grand Haven, le SS Milwaukee (qui coula enà la suite d'un orage), le Grand Rapids, le Madison et le City of Milwaukee.
Les ferries en activité sur la rivière Détroit furent arrêtés en.Ils furent remplacés par service ferroviaire grâce à un droit de passage par le tunnel sous larivière Détroit,propriété duPenn Central,permettant de relier Détroit àWindsor.La construction du Renaissance Center à Détroit, entamée en 1973, nécessita la démolition de la Brush Street Station du GTW ainsi que du quai d'embarquement du car-ferry. Quant aux ferries en exploitation sur le Lac Michigan, ils furent stoppés en.Les ferries sur larivière Sainte-Clairefurent initialement arrêtés en 1891, lorsque le premier tunnel Sainte-Claire ouvrit; mais les ferrys reprirent du service en 1971 à la suite de problèmes de gabarit pour certains wagons. En 1995, un tunnel plus large fut ouvert autorisant le passage de trains à 2 niveaux versSarnia, Ontario,ce qui entraîna l'arrêt des ferries.
Notes et références
[modifier|modifier le code]Annexes
[modifier|modifier le code]Traduction
[modifier|modifier le code]- (en)Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé«Grand Trunk Western Railroad»(voir la liste des auteurs).
Bibliographie
[modifier|modifier le code]
:document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.
- (en)Patrick C. Dorin,Grand Trunk Western,1976(ISBN0-87564-716-2).
- (en)Don L. Hofsommer,Grand Trunk Corporation, Canadian National Railways in the United States, 1971-1992.
