HMSRamillies(07)
Pour les autres navires du même nom, voirHMS Ramillies.
| HMSRamillies | |
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| Type | Cuirassé |
|---|---|
| Classe | Revenge |
| Histoire | |
| A servi dans |  Royal Navy
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| Chantier naval | William Beardmore and Company |
| Quille posée | |
| Lancement | |
| Armé | |
| Statut | Démantelé en 1949 |
| Équipage | |
| Équipage | 997-1146 |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 189,10 m |
| Maître-bau | 31,22 m |
| Tirant d'eau | 9,27 m |
| Déplacement | 29 150 t standard 33 500 t à pleine charge |
| Propulsion | 4 turbines Parsons à engrenage, 18 chaudières Yarrow |
| Puissance | 40 000 ch |
| Vitesse | 23nœuds(43 km/h) |
| Caractéristiques militaires | |
| Blindage | ceinture: 330 mm à mi-navire, 102 à 152 aux extrémités pont: jusqu'à 130 mm tourelles: 330 mm de face, 130 mm sur les côtés et le toit barbettes:250 mm passerelle: 280 mm |
| Armement | 4tourelles doubles de 380 mm 14 tourelles simples de 152 mm 2 canons anti-aériens de 76 mm 4 canons rapides de 47mm 4 tubes lance-torpille de 530 mm |
| Carrière | |
| Indicatif | 07 |
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LeHMSRamillies,nommé d'après labataille de Ramillies,est un cuirassé de laclasse Revenge(parfois appelée classe Royal Sovereign) de laRoyal Navylancé en1915.
Construction et lancement
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Le HMSRamilliesa été construit parWilliam Beardmore and Companyà Dalmuir enÉcosse.Il fut lancé leet armé le,mais sa mise en service fut retardée par l'endommagement de son gouvernail lors du lancement. Il fut remorqué avec beaucoup de difficulté au chantier deCammell Laird,sur la rivièreMersey,pour les réparations[1].Comme tous les cuirassés de laclasse Revenge,leRamilliesavait comme défaut d'avoir ses tourelles simples de 152mmplacés trop bas sur le pont principal, avec le risque qu'elles puissent être inondées par mauvais temps.
En raison d'une prise de conscience croissante du danger d'une attaque de torpille de sous-marins ou de destroyers, leRamillies,en cours d'achèvement plus tardif que ses sister-ships, fut équipé de bulges anti-torpilles. LeRamilliesavait des plates-formes d'avions installés sur les tourelles B et X en 1918 ainsi qu'une catapulte pour lancer les avions. LeFairey Flycatcherfut l'avion utilisé pendant la majeure partie de la période 1918-1939.
Les premières affectations
[modifier|modifier le code]LeRamillies,le quatrième navire de son nom à servir dans la Royal Navy[2],baptisé « Ramillies » d'après laBataille de Ramillies[3].LeCapitaineHenry Doughty a été nommé commandant le 11 avril[4].Les réparations initiales furent achevées en mai 1917 et il partit le 7 mai; il s'est échoué en chemin et a dû être libéré par huit remorqueurs le 23 mai. Ces accidents ont considérablement retardé l'achèvement du navire par rapport à sesnavire jumeau,et il fut le dernier membre de la classe « Revenge » à entrer en service dans laGrand Fleet[5].Le capitaine Percy Grant a relevé Doughty en juillet[6]et le navire a été affecté au1erescadron de bataille[7].En septembre 1917 leRamilliesa mené des essais en mer approfondis pour déterminer l'effet des renflements sur sa vitesse et sa stabilité, et lorsqu'il est devenu clair que les renflements ne réduisaient pas significativement sa vitesse et amélioraient en fait la stabilité, l'Amirauté a décidé de les installer sur ses quatre sister-ships[8].
Après l'action du 19 août 1916, au cours de laquelle la Grand Fleet avait perdu deuxcroiseurs légersà la suite des attaques desU-boatallemands, l'amiralJohn Jellicoe,le commandant de la flotte, a décidé que la flotte ne devrait pas prendre de risque dans de telles sorties à moins que laflotte de haute merallemande ne s'aventure vers le nord ou que la situation stratégique ne justifie le risque. De son côté, la flotte allemande est restée au port ou s'est entraînée dans lamer Baltiquejusqu'en 1917, les deux camps ayant largement abandonné l'idée d'une bataille de surface décisive en mer du Nord. Les deux camps se tournèrent vers la guerre de position, posant des champs demine marine,et l'Allemagne reprit la campagne deguerre sous-marine sans restrictionau début de l'année. En conséquence, « Ramillies » et le reste de la Grande Flotte n'ont vu aucune action au cours des deux dernières années de la guerre.
En 1917, la Grande-Bretagne commença à organiser des convois réguliers vers la Norvège, escortés par des forces légères; les Allemands attaquèrent ces convois à deux reprises à la fin de l'année, incitant l'amiralDavid Beatty,qui avait remplacé Jellicoe l'année précédente, à envoyer des escadrons de combat de la Grande Flotte pour escorter les convois. La flotte de haute mer a pris la mer le 23 avril pour attaquer l'un des convois escortés, mais après que lecroiseur de batailleSMSMoltkeait subi un grave accident mécanique le lendemain, les Allemands ont été contraints d'interrompre le opération. Le « Ramillies » et le reste de la Grande Flotte sont sortis le 24 avril après avoir intercepté les signaux desans fildu « Moltke » endommagé, mais les Allemands étaient trop en avance sur les Britanniques, et aucun des coups de feu furent tirés[9][10].Le 21 novembre 1918, à la suite de l'Armistice,le toute la Grande Flotte a quitté le port pour escorter la flotte allemande capitulée jusqu'à son internement à Scapa Flow[11].
Lors des troubles entre laTurquieet la Grande-Bretagne en 1920, LeRamilliestira depuis sa position enmer de Marmarasur des cibles terrestres turques. En 1924, leRamilliesrejoignit le2eescadron de bataille de l’Atlantic Fleet.Au cours de lagrève générale de 1926,il fut envoyé à la rivière Mersey pour des approvisionnements alimentaires, ainsi que leHMSBarham.À la fin de 1926, il faisait partie de laMediterranean Fleet.
En 1928, ses défenses antiaériennes furent modifiées par 4 canons rapides 47mmet ses deux tourelles de 152mmdu pont gaillard furent enlevées. Lorsque les troubles politiques éclatèrent enPalestineen 1929, leRamilliesy fut envoyé pour soutenir la présence britannique. Deà,il fut àPlymouthpour un grandcarénage.
Un navire vieillissant
[modifier|modifier le code]Au cours de l'année 1937, ses batteries antiaériennes furent changées en 8 canons rapides de 102mmdisposés dans des supports double. LeRamilliesperdit également ses tubes lance-torpilles avant le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale de même que sa catapulte.
Il fut plus difficile de moderniser les cuirassés de classe Revenge que ceux declasse Queen Elizabeth,puisque leur faible cylindrée et leur coque plus étroite empêchait l'installation de machines plus grandes, empêchant ainsi d'augmenter leur vitesse.
Les cuirassés japonais en cours de construction ou modernisation dans les années 1930 faisaient 24 à 27 nœuds, tandis que les navires italiens modernisés faisaient entre 26 et 28 nœuds et le nouveauLittorio30 nœuds. Les croiseurs allemands declasse Deutschlandpouvaient atteindre 28 nœuds, tandis que les croiseurs de batailleScharnhorstetGneisenaufaisaient 32 nœuds et les cuirassésBismarcketTirpitz29 nœuds. En 1939, la vitesse de 23 nœuds duRamilliesne pouvait plus être atteinte par ses vieilles machines. Souvent, 18 nœuds (33 kilomètres par heure) était sa vitesse maximum, même si en cas d'urgence, elle pouvait parfois faire 20 nœuds. Ainsi, lorsque leRamillieset ses navires-jumeaux étaient dans une flotte de combat, l'ensemble du groupe était réduit à leurs vitesses maximales. Cela laissa aux flottes italiennes plus rapides de choisir de s'engager ou non et, si la bataille se dessinait, de manœuvrer à leur avantage. S'ils avaient été confrontés aux forces japonaises supérieures, les Britanniques auraient été trop lents pour s'échapper.
Lorsqu'il fut assigné à la protection des convois et attaqué par les cuirassés ennemis, leRamilliesétait trop lent pour les poursuivre ou pour obtenir la position la plus favorable. Toutefois, ses tourelles de 380mmétaient toujours mortelles, et changèrent le cours des événements à plusieurs reprises.
Seconde Guerre mondiale
[modifier|modifier le code]Malgré son âge, leRamilliesrendit service lors de laSeconde Guerre mondiale.Il illustra sa valeur d'anciennavire capitalpour son effet dissuasif, les vaisseaux ennemis techniquement supérieurs décidant de ne pas attaquer de peur de subir des dommages dans les mers sous contrôle britannique, loin des bases de réparation. LeRamillieset sonsister-shipRoyal Sovereignétaient dans un état sensiblement meilleur que ses autres sister-shipsRevengeetResolution,même s'ils n'eurent pas la modernisation partielle accordée au cinquième, leRoyal Oak.Cette situation est notamment illustrée par le fait que leRamillieset leRoyal Sovereignreçurent des modernisations partielles, des améliorations radar et de leurs armes antiaériennes au cours des années 1942 et 1943, tandis que ses deux autres avaient été retirés du service avant la fin 1943 et mis en réserve avec le retrait ultérieur de leurs tourelles principales de 380mm.
L'océan Indien
[modifier|modifier le code]Fin 1939, leRamilliespartit pour l'Orient, avec un séjour dans la l'océan Indien,où Son Altesse Royale leprince Philipservit comme membre d'équipage. Il se rendit en Nouvelle-Zélande à Noël 1939, et duau,il escorta 13 000 soldatsnéo-zélandaisdeWellingtonàSuez.Duau,il escorta les soldatsaustraliensdeMelbourneà Suez. Mais avant cela, il fut détourné de ses fonctions d'escorte lorsque l'Amirauté eut connaissance de la présence du croiseur-cuirassé allemandAdmiral Graf Speedans l'océan Indien au large de Lourenço Marques (actuelleMaputo,Mozambique) le.LeRamilliesfut détaché àAdenet forma la Force J avec le cuirasséHMSMalayaet le porte-avionsHMSGlorious.Ils furent envoyés au sud pour intercepter le navire allemand, mais celui-ci partit de nouveau dans l'Atlantique Sud où il fut attaqué lors de labataille du Rio de la Plataprès deMontevideopar la Force H, les croiseursHMSAjaxetHMNZSAchilles,rejoints par leHMSExeterde la Force G.
La Méditerranée
[modifier|modifier le code]Après l'entrée de l'Italiedans la guerre en,LeRamilliesservit en Méditerranée. Avec leHMSRoyal Sovereign,il escorta un convoi d'AlexandrieàMalteentre le 27 et.Du 16 au,il bombarda en Libye, alors colonie italienne, le port deBardiaetFort Capuzzo.Sur le chemin du retour, il fut attaqué par l'aviation italienne mais ne fut pas touché. Il faisait partie de la Force D de laMediterranean Fleetcommandée par l'amiralAndrew Cunningham,basé à Alexandrie.
LeRamilliesescorta un convoi d'Alexandrie à Malte du 8 au.Sur le chemin du retour les navires furent attaqués par huit torpilleurs italiens. Il n'y eut pas de pertes britanniques, mais trois des bateaux italiens furent coulés et quatre endommagés par le croiseur légerHMSAjax.Du 25 au,leRamilliesescorta un convoi d'Alexandrie en Crète. Du 10 au,il assura l'escorte d'un convoi d'Alexandrie à Malte, puis enCrète.Au cours de cette période, un sous-marin ennemi le repéra et lui lança des torpilles mais sans succès.
LeRamilliesavança à l'ouest avec laMediterranean Fleetfin,faisant partie de l'escorte de quatre navires marchands à destination de Malte avec des fournitures indispensables. Alors qu'il se trouvait en mer, il rompit avec le reste du convoi et se dirigea vers l'ouest. Accompagné par les croiseursHMSBerwicketHMSNewcastle,il avança à travers lecanal de Sicile.Ils devaient rejoindre la Force H de Gibraltar de l'amiralJames Somerville,pour escorter trois grands navires marchands rapides se dirigeant vers l'est, deux pour Malte et un pour Alexandrie.
L'amiral Somerville avait le porte-avionsHMSArk Royalun peu derrière le reste de la force, son drapeau dans l'ancien cuirasséHMSRenown,ainsi que les croiseursHMSSheffield,HMSManchesteretHMSDespatchet cinq destroyers. Le,un avion de reconnaissance du croiseur italienBolzanorapporta la présence d'un cuirassé, deux croiseurs et quatre destroyers au nord deBône.L'amiral italienInigo Campioni,en mer avec deux cuirassés, six croiseurs lourds et quatorze destroyers, modifia son cap pour les intercepter. Sa force était centrée autour du nouveau et puissant cuirasséVittorio Venetoet du cuirasséGiulio Cesare.Cependant, l'affrontement (appelé labataille du cap Teulada), tourna court et causa peu de dégâts de chaque côté.
L'Atlantique Nord:Scharnhorst,GneisenauetBismarck
[modifier|modifier le code]LeRamilliesétait en service dans le nord de l'océan Atlantique escortant leconvoi HX 106,quelque 41 navires, depuisHalifaxjusqu'àLiverpool,lorsque le,les deux nouveaux cuirassés allemands, leScharnhorstetGneisenau,apparurent à l'horizon. L'escadron allemand était sous le commandement de l'amiralGünther Lütjens.Le capitaine duScharnhorstdevait attirer leRamillies,de sorte que leGneisenaupuisse couler les navires marchands. Il était peu probable, cependant, que le capitaine duRamillieslaisse le convoi qu'il protégeait pour chasser un navire beaucoup plus rapide. En outre, leRamilliesétait armé de l'excellentcanon de marine de 15 pouces BL Mark I,capable de faire des dommages importants aux navires allemands. Mais Lütjens suivit strictement la directive d'Hitler de ne pas engager les navires capitaux ennemis. La présence duRamilliess'avéra suffisante pour prévenir l'attaque.
Le,leRamilliesse trouvait au sud ducap Farvel,auGroenland,avec pour devoir d'escorter leconvoi HX 127vers l'est depuis Halifax. Les autres navires d'escorte, conçus pour répondre à une menace sous-marine, comprenaient un destroyer canadien moderne, leNCSMOttawa,la corvette marine indienne RINSutlej,un destroyer de l’US Navyobsolète HMSSalisbury,un destroyer d'escorte HMSHambledon,les corvettes HMSLarkspur,HMSBegoniaet plusieurs autres navires plus petits.
Le nouveau cuirassé allemandBismarckavança dans l'Atlantique Nord après la destruction du croiseur de batailleHMSHood,le plus grand navire de guerre britannique, lors de labataille du détroit du Danemark(). LeRamilliesétait bien à l'est deTerre-Neuve,au sud-ouest duBismarck,et si celui-ci avait poursuivi son raid, leRamilliesétait tout ce queRoyal Navypossédait pour l'empêcher de ravager les couloirs de navigation au large de l'Amérique du Nord.Le,l'Amirauté ordonna auRamilliesde quitter son convoi et d'avancer sur une route pour intercepter le navire ennemi. Il s'agissait d'une mesure désespérée, envoyer seul un vieux navire intercepter l'un des cuirassés les plus puissants du monde, soutenu par le croiseur lourdPrinz Eugen.Heureusement pour lui, leBismarckavait subi des dommages dans l'action contre leHMSPrince of Waleset se dirigea vers laFrancepour faire des réparations, au lieu de continuer sa mission.
Retour à l'Océan Indien
[modifier|modifier le code]LeRamilliesfit partie d'une flotte britannique mise hâtivement en place enpar l'amiralJames Somervilledans une tentative d'empêcher les forces navales japonaises de couper les voies maritimes de l'Inde.La flotte se composait de deux porte-avions et trois anciens cuirassés declasse Revenge.Ils ne rencontrèrent pas la force principale de la flotte japonaise, qui se retira après avoir causé de grandes destructions à l'expédition alliée, y compris couler un porte-avions et plusieurs autres navires de guerre plus petits.
En,leRamilliesétait toujours dans l'océan Indien pour couvrir ledébarquement allié de Madagascar.Le,un avion de reconnaissance du sous-marin japonaisI-10repéra leRamilliesà l'ancre dans le port deDiego Suarez.LeRamillieschangea de quai d'amarrage après cela, mais les sous-marins japonaisI-16etI-20lancèrent deuxsous-marins de poche,dont l'un réussit à pénétrer dans le port et à faire feu de ses deux torpilles. La première torpille endommagea gravement leRamillies,le second coula le pétrolierBritish Loyalty.
LeRamilliesfut signalé coulé par les Japonais, mais en réalité n'était que gravement endommagé. Il fut remorqué jusqu'àDurbanpour des réparations temporaires, puis en,il revint à Plymouth par ses propres moyens et fut remis en service en.En effet, le constructeur principal de laRoyal Navyfut envoyé à Madagascar pour évaluer les dommages causés par la torpille. Son rapport notifia que, même si le navire avait près de 30 ans, il avait résisté à de graves dommages qui auraient sans doute fait couler un navire plus récent. Alors en cale sèche, une épaisseur de 51mmd'acier fut ajoutée au pont principal au-dessus des magasins, à la suite des leçons tirées du naufrage duHoodainsi que de l'efficacité des bombardiers en piqué à labataille de Midway.Quatre canons de 152mmfurent remplacés par deux autres canons antiaériens, reflétant la prise de conscience du plus grand risque posé par les avions que par des navires de surface plus petits.
Jour-J et Sud de la France
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Le,leRamilliesfournit un appui feu pour ledébarquement en Normandieau sein de la force de bombardement D opérant au large deSword Beach.Il ouvrit le feu sur labatterie de Bernevilledont il détruisit quatre des six pièces de 155mmaprès 80 minutes d'engagement. Les deux canons restant furent détruits dans la soirée. Ce même jour, deux bâtiments de guerre allemands lancèrent cinq torpilles en sa direction sans succès. La nuit du,le HMSRamilliesretourna àPortsmouthpour se ravitailler et opéra à nouveau au large de la Normandie le lendemain.
Les jours suivants, il appuya la progression des forces terrestres anglo-canadiennes. Le,il repoussa une attaque deSchnellbooteallemands. Le,il frappa les gares de triage ennemies près deCaen.Le,un bombardier en piqué allemand le manqua, mais le,une artillerie mobile tira 32 obus dont deux frappèrent le navire, blessant un membre d'équipage.
Au cours des opérations en Normandie, leRamilliestira 1 002 obus de 380mm,considéré comme le plus important bombardement réalisé par un seul navire à cette époque.
Par la suite, leRamilliesfournit un appui-feu similaire pourl'invasion du sud de la France,le.Sa tâche fut de réduire au silence les batteries à l'entrée du port deToulon.
Fin de carrière
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Placé en réserve leet utilisé comme navire d'hébergement, il est vendu l'année suivante et démoli en 1949. L'un de ses canons de 380mmest conservé à l'Imperial War MuseumdeLondrestandis que sa cloche se trouve sur l'HMCSStaràHamiltonauCanada.
Références
[modifier|modifier le code]- (en)A North Sea diary, 1914-1918, Chapter XIV
- Colledge & Warlow,p.286.
- Silverstone,p.259 –260.
- «Henry Montagu Doughty», surwww.dreadnoughtproject. org,The Dreadnought Project(consulté le)
- Burt 2012b,p.317.
- «Edmund Percy Fenwick George Grant», surwww.dreadnoughtproject.org,The Dreadnought Project(consulté le)>
- «Supplement to the Monthly Navy List Showing the Organisation of the Fleet, Flag Officer's Commands, &c.», surInternet Archive,London, His Majesty's Stationery Office,(consulté le),p.10
- Burt 2012b.
- Massie.
- Friedman.
- Smith 2009,p.10.
Sources
[modifier|modifier le code]- (en)Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé«HMS Ramillies (07)»(voir la liste des auteurs).
- (en)HMSRamilliessur naval-history.net
- (en)Association HMSRamillies
