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Hubert Auriol

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Hubert Auriol
Description de cette image, également commentée ci-après
Hubert Auriol en 2012.
Biographie
Surnom L'Africain[1],[2]
Le Chevalier blanc
Date de naissance
Lieu de naissance Addis-Abeba(Éthiopie)
Date de décès (à 68 ans)
Lieu de décès Garches(France)
Nationalité Française

Carrière
Qualité Pilote moto et auto derallye-raid
Parcours
AnnéesÉcurie0C.0(V.)
Husqvarna, Yamaha, BMW, Ligier Cagiva, Cagiva, (Motos) Kouros Volkswagen, Mitsubishi, Citroën (Autos)

Paris-Dakar
Victoires Moto1981et1983
Auto1992

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Hubert Auriol,surnommé « l'Africain », né leàAddis-Abeba(Éthiopie) et mort le[3]àGarches(France), est un pilote moto et automobilefrançais.

En tant que pilote moto, il remporte à deux reprises leParis Dakaren1981et 1983 avant d'arrêter après l'édition de 1987 où, à la lutte avecCyril Neveu,il abandonne la veille de l'arrivée après s'être fracturé les deux chevilles. Il continue les rallyes africains, d'abord au volant d'unbuggy,puis en auto, remportant l'édition1992associé aunavigateurPhilippe Monnet.Il devient ainsi le premier à remporter l'épreuve en tant que pilote moto et pilote auto. Il assure ensuite la direction de l'épreuve de1995à2004.

En 2001, il présente la première saison de l'émissionKoh-LantasurTF1.

Biographie[modifier|modifier le code]

Naissance[modifier|modifier le code]

Hubert Auriol naît leàAddis-Abeba.

Études et débuts[modifier|modifier le code]

Après des études en sciences économiques, Hubert Auriol vend du textile dans le sud-ouest de la France. Il découvre alors la mototrialet fait des compétitions à partir de1973.Il participe également auchampionnat de France d'enduro,et remporte le titre dans la catégorienational,l'anti-chambre de l'élite, en 1980, sur uneHusqvarna390.

Le Paris-Dakar moto[modifier|modifier le code]

En1979,Hubert Auriol participe à lapremière éditionduRallye Dakar,au guidon d'uneYamaha500 XT,dans l'équipe de Cyril Neveu, avec laquelle il termine12eau classement général, et7eau classement moto. Persuadé du bien-fondé de disposer d'une moto puissante et rapide pour ce type d'épreuve, il revient en 1980 avec uneBMW R 80 G/S,à moteur bicylindre à plat, mais il est disqualifié après s'être fait rapatrier par untaxi-broussepour rejoindre l'arrivée d'une étape[4].Il gagnera enfin l'épreuve, toujours sur BMW, en 1981 avant d'abandonner à nouveau en 1982, sur casse mécanique, BMW n'ayant pas suffisamment testé les nouvelles boîtes de vitesses des nouvelles motos, beaucoup plus puissantes. Il prendra sa revanche avec une seconde victoire, dès 1983, sur une BMW redevenue plus fiable, alors que son nouvel équipier, l'ancien champion du monde de moto-cross, le BelgeGaston Rahier,domine le début du rallye. En 1984, l'affrontement entre les deux pilotes tournera à l'avantage du Belge, Auriol se classant second. Mais particulièrement énervé par le comportement du Belge, n'ayant pris aucune initiative en navigation et se contentant de le suivre, puis de faire la différence grâce à sa vitesse de pointe supérieure, Auriol décide de quitter la marque allemande et de créer une nouvelle équipe, avec la marque françaiseLigierqui, associée aux Italiens de Cagiva, lui permette de disposer d'un moteur Ducati Pantha bicylindre 750 ultra-puissant. Et après une année 1985 d'apprentissage, qui voit une nouvelle victoire de la BMW de Rahier, alors qu'Auriol termine8e,l'année 1986 se présente sous les meilleures auspices pour le team, qui prend le nom définitif de Cagiva Lucky Explorer, à la suite de l'arrêt de l'activité moto de Ligier. Mais sur cette dramatique édition, qui verra le rallye endeuillé par la disparition de son créateur,Thierry Sabine,Hubert Auriol accumulera les déboires, entre chute spectaculaire et ennuis mécaniques. Il finira par abandonner sur bris de chaîne ayant entraîné la casse d'un carter moteur, alors qu'il luttait encore pour la victoire avec Cyril Neveu, ce dernier pilotant la toute nouvelle et redoutable Honda 750 NXR bicylindre. Lors de la dernière étape, son coéquipier, l'Italien Gian Paolo Marinoni, chutera lourdement, et succombera deux jours plus tard, à l'hôpital de Dakar, d'une hémorragie du foie, alors qu'il avait rallié l'arrivée en13eposition.

L'accident et l'arrêt de la moto[modifier|modifier le code]

1987 marque l'affrontement le plus intense entre Hubert Auriol et le piloteHonda,Cyril Neveu,jusqu'au grave accident d'Auriol, la veille de l'arrivée, alors que tous deux se livrent, depuis le début du rallye, à un combat acharné et que chacun prend l'avantage à tour de rôle. Mais l'avant-veille de l'arrivée, Auriol réussit à prendre une avance qui semble décisive, à la suite des erreurs de navigation et d'ensablements de Neveu. Malheureusement il perd la majeure partie de ce bénéfice, le lendemain, à la suite de multiples crevaisons, provoquées par un rayon cassé qui perce la chambre à air. La veille de l'arrivée, il ne possède donc plus que 12 minutes d'avance sur Neveu et l'étape se transforme vite en un duel acharné, où Neveu tente de le distancer. L'accident arrive dans une section de léger hors piste sablonneux où les pilotes évoluent à grande vitesse. Auriol rate une trajectoire et décide de passer entre deux arbres, mais ses pieds accrochent des souches cachées qui le désarçonnent de la moto. Il repart sans perdre beaucoup de temps, un autre pilote, Marc Joineau, l'a aidé à redémarrer sa moto. Sur les 20 kilomètres lui restant à parcourir, une douleur atroce lui traverse le corps sur chaque choc, l'empêchant même de passer les vitesses au sélecteur[5].Sur la ligne d'arrivée, Neveu attend et calcule le retard de son adversaire en commençant à croire à la victoire quand d'autres pilotes lui affirment avoir vu Auriol arrêté. Mais quand le pilote Cagiva passe enfin la ligne, Neveu est dépité, car Auriol possède encore environ 3 minutes d'avance, et la dernière spéciale du lendemain ne peut lui permettre de faire la différence. Mais aussitôt passée la ligne d'arrivée, Auriol s'effondre en larmes sur le guidon de sa moto, tout en s'exclamant:« j'ai les deux chevilles cassées! »[6].On l'aide alors à descendre de sa moto, et, lorsque les médecins découpent ses bottes, on découvre l'étendue des dégâts. Il a les deux chevilles fracturées, dont une avecfracture ouverte.Et, alors qu'il est toujours en tête du rallye, il est contraint d'abandonner, dans l'incapacité de repartir le lendemain. Encore allongé au sol, il annonce sa décision d'arrêter la moto[4],tout en rendant hommage à son adversaire de toujours:« Cyril est le plus fort, j'arrête la moto »[7],[6].

Hubert Auriol etCyril Neveuraconteront une partie de cette histoire, en fait jusqu'à cette étape fatidique, dans un livre écrit avec le journaliste deParis-MatchJean-Michel Caradec'hParis-Dakar. Une histoire d'hommes,publié aux Éditions Fixot en 1987[8].

Le record du tour du monde en avion[modifier|modifier le code]

Lesuivant, encore convalescent, Hubert Auriol décolle, en compagnie dePatrick Fourticq,Henri PescaroloetArthur Powell,de l'aéroport du Bourget, aux commandes du bimoteurLockheed 18 Lodestart,desannées 40,et baptisé,Spirit of J & B,afin de battre le record du tour du monde sur avions à hélices, toujours détenu depuis 1938, par le fantasque milliardaire américain,Howard Hughes,sur le même type d'appareil, en trois jours, 19 heures et 14 minutes (91h14). En effectuant le vol de 23 852 kilomètres, en 88 heures et 49 minutes[9],[10],[11],[12],ils établissent presque cinquante ans après Hughes un nouveau record sur leSpirit of J&Bnom de la marque de whisky qui les sponsorise, et en clin d'œil auSpirit of St. Louis,deCharles Lindbergh,vainqueur de l'Atlantique en 1927.

Le Paris-Dakar auto[modifier|modifier le code]

Pleinement remis de ses blessures, Hubert Auriol revient sur le Paris-Dakar, dès 1988, toujours en solo, mais sur quatre roues, au volant d'unbuggyKouros deuxroues motrices,inspiré des modèles utilisés sur laBaja mexicaine,et propulsé par un moteur Volkswagen 1800,16 soupapes,turbocompressé,développant 320chevaux.Malheureusement, il abandonne, moteur cassé, dans la première étape algérienne. Il abandonne ensuite à nouveau auRallye de l'Atlasavant de finir neuvième àcelui de Tunisieet d'abandonner à nouveau lors de la baja espagnole. Ces piètres résultats aboutissent au désistement du sponsor principal du team, la marque d'eau de toilette de luxe,Kouros. Auriol repart pourtant, en 1989 et 1990, toujours au volant d'un buggy monoplace, directement inspiré du modèle précédent, mais avec une motorisation2 litresturbo de laRenault 21et sponsorisé parFrance Loto.

Après deux éditions sans guère de succès, Auriol rejoint, courant d'année 1990,le teamOrecaafin de piloter uneLada Samara,avec comme copilote, lenavigateurPhilippe Monnet.Ensemble ils remportent leRallye des Pharaons[4],en Égypte, avant de terminer cinquième du Paris-Dakar 1991. Il rejoint ensuite l'équipeMitsubishiet remporte, au volant d'unPajero,l'édition 1992du rallye, devenu le Paris –Le Cap,à cette occasion, et devenant ainsi le premier pilote à remporter l'épreuve dans deux catégories différentes[13],[14].En l'année 1993il change une nouvelle fois d'écurie et rejoint l'armadaCitroën,où, en compagnie de son ancien équipier chez Cagiva,Gilles Picard,en tant que copilote, ils amènent leurZX Grand-Raid,en troisième position avant de prendre la deuxième place, en 1994, d'un rallye très mouvementé repris parAmaury Sport Organisation,faisant l'aller-retour, Paris-Dakar-Paris.

Organisateur[modifier|modifier le code]

En1994,Hubert Auriol est appelé parAmaury Sport Organisation,qui prend le relais de TSO (Thierry SabineOrganisation) etJean-Claude Killy,pour prendre la direction du rallyeRallye Dakar,ce qu'il fera durant neuf ans, de1995à2004.

En1995,il est décoré chevalier de l'Ordre national du Méritele[15],et de laLégion d'honneur[réf. nécessaire].

Il revient, sur l'édition2006du Paris Dakar, au volant d'un pickupIsuzuD.Max prototype,3litres diesel, avec comme copilote, le belge Jean-Paul Forthomme.

Il organise duaula première édition du rallyeLa légende des héros,un raid deParisàDakarau guidon de vieilles motos,Yamaha XT 500,par équipe de trois (une moto et un véhicule d'assistance). L'objectif de ce raid limité à50 équipagesest de retrouver l'ambiance des premiers rallyes Paris-Dakar, avec un budget limité.

Duau,il organise la première édition de l'Africa Race,un nouveaurallye-raid.Celui-ci est créé à la demande des pays africains àJean-Louis Schlesseret Hubert Auriol, anciens vainqueurs du Paris Dakar, avec le soutien des fédérations concernées et le partenariat des autorités africaines[16].Il s'agit d'une épreuve internationale qui reprend les valeurs initiales des rallyes raids[17]d'antan. Le départ s'est fait deMarseille,ville symbolique, trait d’union entre l’Europeet l’Afrique,alors que l’arrivée a été jugée àDakar,la capitale duSénégal,au terme de plusieurs milliers de kilomètres à travers les territoires duMarocet de laMauritanie[18].Il doit toutefois laisser la direction de l'épreuve àRené Metgeen raison d'une clause de non-concurrence avec Amaury Sport Organisation[19].

De 2013 à 2016, il est directeur de course du China Grand Rally (CGR)[20].

Mort[modifier|modifier le code]

Le,Hubert Auriol meurt à l'âge de68 ansaprès un«accident cardio-vasculairesuite à un long combat contre la maladie »[21].Il souffrait d'unmyélome(forme decancerdu sang)[22]et ducovid-19[23].Il est inhumé au cimetière deJouy-en-Josas(Yvelines)[24].

Palmarès au Rallye Paris-Dakar[modifier|modifier le code]

Hubert Auriol participe à neuf éditions consécutives en motos:

  • 1979:Yamaha XT 500n° 66 -7e(12eau classement auto-moto)
  • 1980:BMW800 GS n° 87 - disqualifié
  • 1981: BMW 800 GS n° 100 -1er
  • 1982: BMW 980 GS n° 100 - abandon sur casse mécanique
  • 1983: BMW 980 GS n° 100 -1er
  • 1984: BMW 1050 R n° 100 -2e
  • 1985: Ligier-Cagiva 750 n° 100 -8e
  • 1986: Cagiva Lucky Explorer 750 n° 100 - abandon sur casse mécanique
  • 1987: Cagiva Lucky Explorer 850 n° 100 - abandon sur chute

Il participe ensuite au rallye en catégorie autos:

Médias[modifier|modifier le code]

En 1987, Hubert Auriol sort le livre deJean-Michel Caradec'h,Une histoire d'hommes,avec Cyril Neveu, publié auxÉditions Fixot.

En 1992, le livre deGilles Navarro,Moi l'Africain,Hubert Auriol est publié auxÉditions Solar.

D'août à,il présente, surTF1,lapremière saisonde l'émission de télé-réalitéKoh-Lanta(intituléeLes Aventuriers de Koh-Lanta)[25].Denis Brogniart,qui assurait les commentaires en voix-off lors cette première édition, lui succède à l'animation à partir de la deuxième saison l'année suivante.

Durant l'été 2003, il anime sur TF1 un programme court sur lasécurité routièrebaptiséSans danger,conçu en collaboration avec laPrévention routière[26].

En 2019, son autobiographieT.D.S.P.P. (Tout Droit Sur Piste Principale) – Sur les traces d'Hubert l'Africain,préfacée parHenri Pescarolo,est publiée par Le voyageur Éditions.

Records[modifier|modifier le code]

Depuis,Hubert Auriol est détenteur avecHenri Pescarolo,Patrick Fourticq et Arthur Powell, du record du tour du monde en avion à hélices, aux commandes d'unLockheed18, en 88 heures et 49 minutes. L'ancien record avait été établi parHoward Hughessur unLockheed14, un demi-siècle auparavant.

Distinctions[modifier|modifier le code]

Chevalier de la Légion d'honneurChevalier de la Légion d'honneurChevalier de l'ordre national du MériteChevalier de l'ordre national du Mérite

Publications[modifier|modifier le code]

Notes et références[modifier|modifier le code]

  1. ↑Matthieu Terrats, «Hubert Auriol: «De la place pour tout le monde»», surlindependant.fr,.
  2. ↑(it)«Hubert Auriol… “l’africano” Re della Dakar», surparisdakar.it,
  3. ↑«Hubert Auriol, légende du Dakar, est décédé», sursport.francetvinfo.fr,(consulté le)
  4. ↑abetcFlorine Martet, «Histoire pilote: Hubert Auriol», surlerepairedesmotards.com,.
  5. ↑«Vidéo – Dakar 1987: l’abandon poignant d’Hubert Auriol», surmoto-station.com,.
  6. ↑aetbArnaud Clement, «Dakar: 40 ans de course en dix vidéos marquantes», surledauphine.com,.
  7. ↑«Dakar 40e édition / 1987: le duel Auriol - Neveu», surfrancetvinfo.fr,.
  8. ↑apoire44,«Dakar 1987 - Duel Auriol - Neveu»,(consulté le).
  9. ↑Jean-Yves Montagu,Le grand challenge: À la poursuite du fabuleux record de Howard Hughes: Hubert Auriol, Patrick Fourticq, Henri Pescarolo, Arthur Powell,Albin Michel,,186p.(ISBN2-402-62255-5,ASINB07KY5TXL7).
  10. ↑(en)«Round-the-World Flights: Fourticq follows Hughes Round-the-World Flight», surwingnet.org.
  11. ↑Stéphanie Meyniel, «Le 17 juin 1987 dans le ciel: un tour du monde pour un pilote d’Air France»,Air-journal.fr,
  12. ↑Les sources ne sont pas toutes d'accord sur le temps exact, 88 heures et 49 minutes selon le livre de Jean-Yves Montagu, 88 heures et 91 minutes selon le magazine Air Journal.
  13. ↑Yves Terrani, «Hubert Auriol, un «Africain» à la tête du plus fameux rallye-raid du monde», surletemps.ch,.
  14. ↑Deux autres pilotes remportent le Paris Dakar en motos puis autos:Stéphane PeterhanseletNani Roma.
  15. ↑Décret du 10 mai 1995 portant promotion et nomination
  16. ↑Jean-Baptiste Marot, «Le Dakar parti, voici l’Africa Race», surjeuneafrique.com,.
  17. ↑«L'Africa Eco Race, sur les traces de Thierry Sabine», surlemonde.fr,.
  18. ↑«L’Africa Race s’élancera de Marseille», sursportstrategies.com,.
  19. ↑Erwan Le Duc, «Ceci n'est pas un mirage», surlemonde.fr,.
  20. ↑(en)«Motorsports boom in China», surgeorgeherald.com,.
  21. ↑«Hubert Auriol, légende du Dakar, est mort»,France Info,.
  22. ↑«Hubert Auriol a rejoint Gaston Rahier»,Le soir,.
  23. ↑Olivier Françoi, «Mort d’Hubert Auriol, l'aventurier à l'Afrique chevillée au cœur»,Le Parisien,.
  24. ↑Cimetières de France et d'ailleurs
  25. ↑«Mort d'Hubert Auriol, ancien directeur du rallye Dakar et premier présentateur de Koh-Lanta», sureurope1.fr,.
  26. ↑«Programmes courts TV « 100 dangers – Sans danger »», surpreventionroutiere.asso.fr.

Liens externes[modifier|modifier le code]

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