LCAC
| Landing Craft, Air Cushioned | ||||||||
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| Caractéristiques techniques | ||||||||
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| Type | Landing Craft, Air Cushioned | |||||||
| Longueur | 26,4 m | |||||||
| Maître-bau | 14,3 m | |||||||
| Déplacement | 87,2tonnesà vide, de 170 à 182tonnesà pleine charge | |||||||
| Puissance | 4turbines à gazAvco-LycomingTF-40B de 16 000 cv, dont 2 de sustentation et 2 de propulsion. | |||||||
| Vitesse | plus de 40nœuds | |||||||
| Caractéristiques militaires | ||||||||
| Armement | 2 postes de tir pouvant accueillir: une ou deux mitrailleuses de 12,7mmBrowning M-2HB,unlance-grenadeMark-19 de 40mm ou unemitrailleuse légère M-60de 7,62mm | |||||||
| Rayon d’action | 300milesà 35nœudset 200milesà 40nœudsen charge. | |||||||
| Autres caractéristiques | ||||||||
| Équipage | 5 | |||||||
| Histoire | ||||||||
| Constructeurs | Textron Marine and Land Systems,Avondale Gulfport Marine,Mississippi | |||||||
| A servi dans | United States Navy-Force Maritime d'Auto-Défense Japonaise | |||||||
| Commanditaire | Congrès des États-Unis | |||||||
| Période de construction |
1984 - 2001 | |||||||
| Période de service | 1986 - actuel | |||||||
| Navires construits | 97 | |||||||
| Navires en activité | 78 en 2020 | |||||||
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LeLCAC(Landing craft air cushioned,ou véhicule de débarquement à coussin d'air) est une classe d'embarcation de débarquementsurcoussin d'airaméricaine. Son mode de propulsion permet une réduction du temps de transition entre les navires et la plage, ainsi que son déploiement sur plus de 70 % descôtesdu globe, et cela comparé aux 17 % desnavires de débarquement conventionnels.
Historique
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Son concept remonte aux années 1970. Deux prototypes d'aéroglisseurs, JEFF(A) construit parAerojeten Californie, et JEFF(B) construitBell Aerospaceà la Nouvelle-Orléans sont testés par l'U.S. Navy de 1977 à 1981 au cours de multiples scénarios et exercices, comprenant desopérations combinéesainsi que des essais enAlaska.Les deux exercices menés en conditions arctiques montrèrent que la cadence de rotations des L.C.A.C. devait être régulièrement ralentie afin de supprimer les amas de givre sur les superstructures et la jupe tandis que l'usage deJP-5(dénomination militaire américaine dukérosène) réduisait les risques de colmatage des filtres. Le premier LCAC est livré à l'U.S. Navy en 1984. Le lancement de la production en série fut accordé le.Un total de 91 LCAC ayant été construits jusqu'en 2001.
Comme toutaéroglisseur,l'emploi du L.C.A.C est particulier, ainsi chaque unité est sous l'autorité du contrôle aérien local ou du contrôleur aérien du navire d’assaut, la commande detangageet deroulisest unmanche,tandis que lelacetest commandé par unpalonnier.Il est déployé par les navires desclasses Austin,USSAnchorage,Whidbey Island,Tarawa,Wasp,etc.
Il est utilisé en 2020 par deux marines de guerre, 72 exemplaires pour l'US Navy et 6 pour laForce maritime japonaise d'autodéfensereçu entre 1994 et 2000.
68 exemplaires américains subissent à partir de décembre 2018 un nouveau programme d'extension de durée de service[1].
Remplacement
[modifier|modifier le code]Aux États-Unis, unappel d'offresa été lancé en2010pour le remplacement des LCAC. Le programme, dénomméSea Base-to-Shore Connector(SSC), prévoit alors la commande de 80 nouveaux aéroglisseurs pour un montant de 4 milliards de dollars[2].
Textrona été désigné en 2012 (avec L3C) pour développer un prototype du "Ship-to-Shore Connector"(SSC) dans le cadre d'une enveloppe de 212,7 millions de dollars, avec une option pour une présérie de 8 exemplaires, ce qui portera le montant initial à 570 millions de dollars. Le SSC est capable de transporter 74t de matériel ou 145 fantassins équipés[3].
En plus du prototype destiné aux essais[4],72 de série au total pourraient être commandés[5].Deux exemplaires auraient dû être livrés durant l'année fiscale 2015 et 38 sont prévus, à cette date, entre 2016 et 2020[1].
Finalement, le premier exemplaire destiné aux essais immatriculé 100 commence à être construit le;il commence ses essais sur l’eau en 2015 puis est livré à la marine des États-Unis le[6].Treize SSC supplémentaires sont en cours de production en date du[7].Un contrat annoncé le 16 avril 2020 d'un montant de 386 millions de $ prévoit la livraison des SSC 109 a 123, soit 15 unités, d'ici janvier 2025[8].
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Poste de pilotage d'un LCAC en 2001 -
un LCAC approchant l'USS Wasp (LHD-1) -
Un LCAC en approche d'entrée dans l'USS Bataan (LHD-5) -
LCAC de la force maritime d'auto-défense du Japon -
Des blindés des Marines américains débarquant d'un LCAC en Thaïlande lors d'un exercice en 2002.
Notes et références
[modifier|modifier le code]- (en)Subject: FY 2016 Department of the Navy (DoN) President’s Budget (PB) Summary,Secrétaire à la Marine des États-Unis,6p.(lire en ligne).
- (en)«Fincantieri and Boeing Team Up for US Navy Hovercraft Fleet», surfincantieri.it,Fincantieri,(consulté le).
- (en)«SHIP-TO-SHORECONNECTOR»[PDF],surTextron,(consulté le).
- (en)Arun Mathew, «Textron Awarded $386 Million for 15 LCAC 100 Class Ship to Shore Connector Craft», surdefpost.com,(consulté le).
- Philippe Chapleau, «"Ship to Shore Connector", le successeur du "Landing Craft Air Cushion" est annoncé», surlignesdedefense.blogs.ouest-france.fr,Ouest-France,(consulté le).
- (en)«Ship-to-Shore Connector<», surTextron(consulté le).
- «Textron Systems’ First Next Generation Ship to Shore Connector Delivered», surTextron,(consulté le).
- Philippe Chapleau, «La Navy commande 15 "Connector Craft 100" à Textron<», surOuest-France,(consulté le).
