LGV 1
LaLGV 1(HSL 1en néerlandais), ouligne à grande vitesse de Hal à la frontière française[1],est uneligne ferroviaireà grande vitesseenBelgique.Elle est le premier maillon du projet belge deLGVcomprenant quatre projets (voir plus bas) et relie la frontièrefrançaiseàBruxelles.Cet axe mesure 88 kilomètres, 71 proprement à grande vitesse (LGV 1) et 17 kilomètres de ligne modernisée (L 96N). La LGV est entrée en service le.
La LGV a nettement diminué les temps de trajet, reliant par exempleParisà Bruxelles en seulement 1h22, ce qui a conduit à la désertion quasi complète du trafic aérien sur cette liaison[réf. nécessaire].En relation avec laLGV Nord,elle a également influé sur les relations de laBelgiqueauRoyaume-Uni,permettant des liaisons à grande vitesse avec l'Eurostar.
La ligne a coûté 1,42 milliard d'euros[réf. nécessaire].
Tracé
[modifier|modifier le code]Les trains quittent lagare de Bruxelles-Midien utilisant la ligne traditionnelle96N,toutefois modernisée pour supporter des vitesses de200km/h[2].Au niveau deForest,les trains longent le dépôt où peuvent être maintenues les ramesEurostaretTGV Réseau.Au kilomètre 13, àHal,la section propre auxTGVcommence, puis, après le franchissement ducanal Bruxelles-Charleroiet un dernier croisement avec laligne 96grâce auviaduc de Lembeek,débute réellement laLGVparcourable à la vitesse maximale300km/h.
Tandis que la L96 rejointTubize,la ligne à grande vitesse rejoint l'A8et suit son tracé entreRebecqetEnghien.Au niveau de la sortie 25, la LGV se sépare de l'autoroute, prend une courbe suivant lanationale 7et se retrouve ensuite parallèle à laligne Bruxelles-Tournaiune fois que cette dernière est passée sous cette même N7. Les deux lignes sont côte à côte sur environ 10km.Deux échangeurs sont existants entreSillyetAth,permettant au besoin une transition entre les deux lignes. Les deux photos de droite de la galerie ci-dessous ont été prises sur l'aiguillage de la bifurcationY Beauregardoù, si cela avait été nécessaire, ces trains allant vers Bruxelles auraient pu être (mais n'ont pas été) déviés sur le raccordement 1/1 menant à la ligne 94 visible à droite à l'arrière-plan.
C'est au niveau du deuxième échangeur (raccordement 1/2) que se situe le site de maintenance dit du « Coucou », à proximité d'Ath.Il a servi comme quartier général lors de la construction de la ligne (entre1993et1998). C'est également là que les deux lignes, la L94 et la LGV, se séparent, la première rejoignant lagare d'Ath.Un peu plus loin, la LGV emprunte leviaduc d'Arbre,entre Ath etChièvres.D'une longueur de 2 050m,ce viaduc, l'un des plus longs viaducs ferroviaires d'Europe,survole lecanal Ath-Blaton,laDendre,laroute de Monset laligne Ath-Jurbise.
La ligne poursuit alors son parcours en quasi-ligne droite, en franchissant quelques ouvrages d'art. EntrePéruwelzetLeuze-en-Hainaut,la ligne passe au-dessus de l'ancienneligne 86,devenue parcoursRAVeL,ainsi que de laroute nationale 60,mais passe en dessous de laRoute nationale 50.À Tourpes, à la hauteur de Leuze, se trouve une voie de secours non électrifiée. Après avoir franchi l'autoroute E42àMaubray,la LGV croise laligne 78reliantSaint-GhislainàTournai.Un troisième raccordement y est présent, qui permettait principalement la circulation deThalysParis–Liègesur ladorsale wallonneviaMons,CharleroietNamur(service supprimé en 2015). Après le franchissement de l'Escautgrâce à unviaducde 483m,et les 365mde tranchée couvert au niveau deBruyelle,la ligne franchit la frontière àWannehain,au kilomètre 88. Onze kilomètres plus loin, enFrance,se situe letriangle de Fretinpermettant les liaisons ou vers le nord (Lille,Londres) ou vers le Sud (Paris et le Sud de la France).
La ligne
[modifier|modifier le code]Infrastructure
[modifier|modifier le code]La LGV utilise la signalisationTVM-430.Étant donné que la ligne débouche sur le tronçon terminal de laligne 96,équipée de la signalisationTBLSNCB, les seules rames à grande vitesse pouvant la parcourir sont lesTGV TMSTetEurostar e320,lesTGV PBAetPBKA,ainsi que lesTGV Réseau4510 à 4529, équipés de ce système. La rame de mesuresTGV IRIS 320(ancien TGV Réseau 4530, équipé de même), qui parcourt tout le réseau LGV français en un peu plus d'une semaine, en profite à chaque fois pour venir jusqu'à Bruxelles-Midi inspecter les deux voies de la LGV 1 pour le compte d'Infrabel.
Exploitation
[modifier|modifier le code]Ligne à grande vitesse internationale, la LGV 1 voit passer un trafic varié de trains. En 2023, lesTGV inOuieffectuant des relations entreBruxelles-Midiet diverses villes françaises, avec rebroussement àLille-Europe,empruntent cette ligne, aux côtés desEurostarreliantLondresà Bruxelles et àAmsterdam,ainsi que laFranceaux pays duBeneluxet à l'Allemagne(ex-Thalys).
Galerie de photographies
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Notes et références
[modifier|modifier le code]- «Liste des lignes ferroviaires», surInfrabel(consulté le).
- 160 km/h actuellement, en attendant la mise en place de l'ETCS.
Voir aussi
[modifier|modifier le code]Articles connexes
[modifier|modifier le code]Liens externes
[modifier|modifier le code]- La branche Ouest du réseau TGV belgesur le site belrail.be
- La branche Ouestsur tucrail.be, le site deTuc rail
- Le TGV-Nord Europe en Belgiquesur le site de Mediarail.be
