Lancia Fulvia
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| Lancia Fulvia | ||||||||
 Une berline Fulvia (3esérie). | ||||||||
| Marque |  Lancia
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| Années de production | 1963-1972 | |||||||
| Production | 338 996 exemplaire(s) | |||||||
| Classe | Familiale | |||||||
| Moteur et transmission | ||||||||
| Énergie | Essence | |||||||
| Moteur(s) | 4 cylindres | |||||||
| Cylindrée | 1 100 - 1 300 - 1 600cm3 | |||||||
| Transmission | Traction | |||||||
| Masse et performances | ||||||||
| Masse à vide | 1 055 kg | |||||||
| Châssis - Carrosserie | ||||||||
| Carrosserie(s) | Berline tricorps | |||||||
| Dimensions | ||||||||
| Longueur | 4 160 mm | |||||||
| Largeur | 1 555 mm | |||||||
| Hauteur | 1 400 mm | |||||||
| Chronologie des modèles | ||||||||
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LaLancia Fulviaest uneautomobilefabriquée par le constructeuritalienLanciaà partir de1963et jusqu'en1976.
Lancia Fulvia berline
[modifier|modifier le code]Présentée en 1963, la Lancia Fulvia était une berline moyenne, le second modèle de la marque en traction.
Dotée d'une carrosserie classique dessinée par Piero Castagnero, comme le voulait la tradition de l'élégance luxueuse Lancia, elle cachait une révolution technologique sous son capot. Pendant de nombreuses années, elle fut considérée comme la berline la plus élégante d'Europe. Son moteur était un quatre cylindres en V étroit de 1 091cm3développant58ch,lui permettant d'atteindre les140km/h.
La Fulvia succéda à laLancia Appiaen 1963 et fut une des berlines Lancia les plus vendues.
Elle était équipée d'uneboîte de vitessesbien étagée et synchronisée, de quatre freins à disques et d'une suspension avant à double triangles. La Fulvia a surclassé pendant des années toutes ses concurrentes de l'époque. La suspension arrière avec essieu rigide et lames transversales n'est pas trop pénalisante.
Dès 1964, sa gamme s'enrichit d'une version 2C équipée d'une alimentation à doublecarburateurdéveloppant 71 ch.
C'est en 1967 que la 2C fut remplacée par la berline GT qui sera dotée du moteur 1 216cm3de 80 ch de la version Coupé.
En 1968, une version GTE verra son moteur porté à 1 298cm3qui, avec 87 ch, fera atteindre à cette berline la vitesse maximale de162km/h.
En 1970, Lancia lance la seconde version de la Fulvia qui bénéficia d'un restylage assez important. La fabrication de la Lancia Fulvia s'arrêta en fin d'année 1972 après dix années de succès, et fut remplacée par laLancia Beta,à la mécanique largement empruntée auxFiatde l'époque.
Lancia Fulvia Coupé
[modifier|modifier le code]Comme le voulait la tradition de la maisonLancia,il fut présenté un dérivé coupé de la berline. En 1965, la Lancia Fulvia Coupé fit son apparition. Cette voiture deviendra un des plus grands succès commerciaux parmi les voitures sportives du moment. Son moteur placé très en avant ce qui laisse un espace avec l'habitacle. Le levier de vitesse au plancher est très long[1].
Elle marquera son époque grâce aux nombreuses victoires obtenues enrallye automobile,avec notamment sa victoire auChampionnat international des marques de 1972(ou IMC, après une3eplace en 1970; victoires aux RAC Rally 1970, Monte-Carlo 1972, Maroc 1972 et Sanremo 1972), ainsi qu'auRallye des Fleurs / Sanremoen 1965, 1966 et 1969, auRallye RACE d'Espagneen 1966, 1967 et 1969, auRallye du Portugalen 1968, auRAC Rallyen 1969, auxQuatre-Vingt-Deux Heures du Nürburgring (Marathon de la Route)en 1969, et auRallye de la Costa Bravaen 1973. En France, elle acquiert ses succès entre les mains deRené Trautmann(Rallye du Forez1967 et 1968,Critérium Jean Behra1968) et de son épouse Claudine (triplé auRallye Paris - Saint-Raphaël Féminin,en 1967, 1968 et 1969 — la Coupe des Dames des Monte-Carlo 1968 et 1969 revenant àPat Moss).
La Fulvia Coupé a une carrosserie très basse et lumineuse dessinée par Piero Castagnero, homologuée comme2+2sa longueur est de 3,975m,sa largeur de 1,555met sa hauteur 1,30mavec un empattement de 2,33m.
Dans sa première série, le moteur était un quatre cylindres alimentés par deux carburateurs double corps, en V étroit d'environ 13° et incliné à 45° pour réduire l'encombrement en hauteur, une cylindrée de 1 216cm3,puissance de80chà6 000tr/minet un couple de 106N mà4 000tr/min,quatre freins à disques et une vitesse de160km/havec une accélération de0à100km/hen 14s.Les cylindres en V fermés à environ 13° seront repris mais à 15° par le groupe Volkswagen et ses différentes marques pour ses VR 5, VR6, VR8 ainsi que ses W8, W12 et W16. Le « VR4 » de la Lancia Fulvia, puisqu'il est couché à 45°, se présente donc comme un demi-W8.
Au cours des années qui suivirent, de nouvelles versions dotées de moteurs de cylindrées supérieures apparurent: 1 300cm3et91chavec une accélération 0 à100km/hen 11,2s.
Une attention particulière doit être apportée aux versions baptisées «HF» dotées de caractéristiques sportives avec des motorisations plus puissantes et des carrosseries allégées entre autres avec du plexiglas.
En 1969 une nouvelle version allégée Fulvia Rallye 1.6 HF (commeHight Fidelity) est présentée. Elle est dotée d'un nouveau moteur de 1 584cm3développant115ch(qui passeront à160chdans la version compétition de la Squadra Corse diteFanalonedu fait de ses grands phares intérieurs) d'un couple de 156N met d'une boîte à cinq vitesses inversée (avec la première en bas), de phares à iode, de jantes en alliage léger, de pneumatiques taille basse et un différentiel autobloquant. C'est une traction, caractéristique originale à l'époque où la plupart des sportives sont à roues arrière motrices[2].
Cette version est donc reconnaissable par ses phares de dimensions plus importantes que ceux de la série précédente. En course, elle commence à être vraiment connue grâce à sa victoire auRallye Monte-Carloen 1972[3](équipageSandro Munari/Mario Mannucci,Champion d'Europel'année suivante avec elle, après deux titres acquisen Italieen 1967 et 1969 avec la version 1300 ainsi qu'uneCoupe Mitropaen 1971), au nez et à la barbe d'une forte équipeAlpine Renault.Sa carrière s'arrête en 1974 (victoire en France aux24 Heures de Chamonixsur glace) avec l'avènement de la fameuseLancia Stratosau moteur six cylindresFerrari,taillée pour la compétition, le dernier podium de la Fulvia en mondial étant obtenu la même année avec Munari auRallye Safari(3e).
La fabrication de ce modèle, qui connait un léger restylage en 1970 donnant naissance à la2esérie, s'arrête définitivement en 1976 après une production de 170 000 exemplaires construits de la version Coupé. Elle restera comme le coupé le plus vendu de l'histoire Lancia.
Une version « barchetta » dénommée F&M (pour Fiorio et Maglioli les concepteurs) a été construite à partir de la version HF pour des compétitions degrand tourisme.Elle n'avait pas de portes, pas depare-briseet était renforcée par un arceau derrière le conducteur. Elles ont participé en 1969 à laTarga Florio,aux1 000 kilomètres du Nürburgringet auTour de Corse.
La Fulvia Coupé fut remplacée par la nouvelleLancia BetaCoupé, pour la version grand public et par la Stratos dans sa version Rallye et compétition.
Compétitions de la Lancia Fulvia coupé et la Squadra Corse HF
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Lorsqu'on évoque la Lancia Fulvia Coupé et en particulier le versions HF on ne peut oublier que ces versions sportives ne virent le jour que grâce à l'insistance de Cesare Fiorio et de son équipe créée « dans un coin d'atelier d'un hangar Lancia » qui était devenue l'équipe aux cent victoires qu'est devenue la Squadra Corse HF Lancia. Avec peu de moyens, il a remporté les premières Fulvia coupé à la victoire incontestée. Élaborée par l'ingénieur Zaccone Mina, la Fulvia Coupé a obtenu très rapidement de tels résultats en rallye que même les dirigeants de Lancia, l'Ing. Fessia, qui avait toujours été réservé pour faire participer officiellement la marque dans les compétitions, dû se résoudre à accepter ce qui deviendra la meilleure publicité vivante pour la marque Lancia, le retour dans les compétitions internationales.
Grâce à une série impressionnante de victoires sur les pistes du monde entier, la Lancia Fulvia Coupé devient vite la voiture de série la plus titrée et aussi la plus convoitée par les automobilistes si bien que cette version coupé faillit être plus demandée que la berline dont elle dérivait.
Il s'ensuivit une grande aura de la Squadra Corse Lancia de Cesare Fiorio, qui fut ensuite reprise par Fiat et continua jusqu'à la participation en course des dernièresLancia DeltaIntegrale, en passant par la Stratos, Rally 037, Beta Montecarlo Turbo, LC1 e LC2, S4.
Lancia est encore à ce jour la marque que l'on trouve en première place dans le nombre de victoires en compétition et en championnat du monde alors que la Squadra Corse Lancia n'a plus participé à la moindre course depuis le début desannées 1990.
Lancia Fulvia Sport Zagato
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Comme ce fut le cas pour les modèles précédents, les Lancia Flavia et Flaminia, Lancia confia au carrossier Zagato la charge de réaliser la version Fulvia Sport. Dessinée parErcole Spada,la Lancia Fulvia Sport eu, comme toujours pour ces versions, une ligne insolite et très aérodynamique. Sa carrosserie, digne des grands maîtres carrossiers, était en aluminium, puis en acier pour les deuxièmes séries[4].
La partie mécanique et ses motorisations étaient identiques aux versions Coupé.
Lancia prépara aussi une dizaine deZagatopour la course dénommées « competizione » pour des compétitions sur piste et des courses de côte et obtint de bons résultats dans les compétitions internationales.
Production
[modifier|modifier le code]Au total ce seront 338 996 exemplaires de cette famille de voitures qui seront construites dans les usines Lancia deChivasso,à l'Est deTurin.
Notes et références
[modifier|modifier le code]- (it)Roberto Loi,Lancia Fulvia Coupé 1,2 - 1,3,Turin, Edizioni ASI Service,coll.« Mini guida tecnica ASI »,,32p.(ISBN9788898344420).
- Bruno Sacré, «La Lancia Fulvia 1.6 HF», surwww.sacreaventures.be,.
- Gilles Martineau, «Le 51e rallye de Monte-Carlo. La réponse de Lancia au "turbo"»,Le Monde,(lire en ligne).
- Thierry Houzé, «Lancia Fulvia Sport Zagato… CoupeZ!», surdelessencedansmesveines.com,.
Voir aussi
[modifier|modifier le code]Articles connexes
[modifier|modifier le code]Bibliographie
[modifier|modifier le code]- (it)Franco Amatori (dir.),Storia della Lancia. Imprese Tecnologie Mercati 1906–1969,Milan, Fabbri Editori,.
- (it)Giancarlo Catarsi,Lancia Fulvia: berlina, coupé e sport,Milan, Giorgio Nada,coll.« Le vetture che hanno fatto la storia »,,120p.(ISBN9788879118347).
- (de)Lancia. Innovation und Faszination: 100 bewegte Jahre,Heel Verlag,(ISBN3-89880-649-9),p.60–69.
- Julien Lombard,Lancia Fulvia,Antony,E.T.A.I.,coll.« Top model »,,192p.(ISBN979-10-283-0120-0).
- Lancia Fulvia: manuel de réparation, avec additifs et variantes pour coupés 1,2-1,3 HF, rallye 1,3-1,3 HF, sport 1,3-1,3S,Nîmes, Éditions du Palmier,,320p.
- (en)Wim H. J. Oude Weernink,Lancia Fulvia and Flavia: a Collector's Guide,Croydon, Motor Racing Publications,,2eéd.(1reéd.1984), 144p.(ISBN9781899870523).
- (it)Sergio Puttini,Lancia Fulvia, Flavia, Flaminia,Milan, Giorgio Nada,,221p.(ISBN9788879110129).
Liens externes
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- «Squadra Fulvia, site consacré à la Lancia Fulvia», surwww.italian-cars-club.com.
