Ligne de Ferrière-la-Grande à Cousolre
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| Ligne de Ferrière-la-Grande à Cousolre | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ligne deFerrière-la-GrandeàCousolre | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pays |  France
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| Concessionnaires | Nord-Est(1869–1890) Nord(1890–1937) SNCF(1938–1997) RFF(1997–2014) SNCF(depuis2015) |
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| Caractéristiques techniques | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numéro officiel | 241 000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Écartement | standard(1,435m) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Électrification | Non électrifiée | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nombre de voies | Voie unique |
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| Trafic | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Propriétaire | SNCF | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Exploitant(s) | SNCF | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Trafic | Fret | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Laligne de Ferrière-la-Grande à Cousolreest uneligne ferroviaireà voie unique non électrifiée reliant lagare de Ferrière-la-Grandeàcelle de Cousolre.Elle n'est plus utilisée pour le trafic voyageur duTER Nord-Pas-de-Calais,mais reste utilisée pour le fret.
Elle constitue la ligne 241 000[1]duréseau ferré national.
Histoire
[modifier|modifier le code]La ligne « d'Erquelinnes à Fourmies » est concédée à titre éventuel par une convention signée leentre le ministre des Travaux publics et Messieurs Anatole de Melun, conte Charles Werner de Mérode, Louis Dupont, Florimond de Coussemaker, Isidore-David Portau, Benjamin Labarbe. Cette convention est approuvée à la même date par un décret impérial[2].Les concessionnaires forment la Compagnie des chemins de fer du Nord-Est qui se substitue à eux.
Une loi dudéclare d'utilité publique et donne la concession définitive à la Compagnie de chemin de fer du Nord-Est la construction d'une ligne de chemin de fer, ayant pour origine un point situé entre Erquelinnes et Jeumont et son terminus à Fourmies ou Anor en passant par Cousolre, Solre-le-Château, Liessies et Trélon[3].Toutefois le tracé de la ligne est remanié et Cousolre n'est desservi que par un embranchement de laligne de Maubeuge à Fourmiesqui intègre la ligne du chemin de fer industriel de Maubeuge à Ferrière-la-Grande.
La ligne de Ferrière-la-Grande à Cousolre, est rattachée au réseau de laCompagnie des chemins de fer du Nordselon les termes d'une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le.Cette convention est approuvée par une loi lesuivant[4].Toutefois, la Compagnie des chemins de fer du Nord n'en deviendra pleinement concessionnaire qu'à la suite d'un traité passé avec la Compagnie des chemins de fer du Nord-Est leet approuvé par une loi le[5].
La ligne est fermée à la desserte voyageurs le 1er juillet 1939 et rouverte pendant la guerre 1939-1945[6].
Exploitation
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Les trains de fret quittaient laligne de Creil à Jeumontà hauteur deMaubeuge,puis empruntaient laligne de Maubeuge à Fourmiesdans sa section subsistante, jusqueFerrière-la-Grandeoù commence la ligne de Ferrière-la-Grande à Cousolre. Cette dernière traverseColleret,où est située la seulegareintermédiaire de la ligne. Le terminus est constitué par lagare de Cousolre.Selon la carte officielle du réseau ferré national[7],la ligne a en 2020 le statut de "ligne suspendue à la circulation au delà de l'année en cours, avec reprise programmée ou possible". La voie est coupée ou recouverte à plusieurs passages à niveau selon les photos Google Streetview de 2019 et la végétation envahit progressivement la plateforme.
La desserte voyageurs est aujourd'hui assurée en bus par la ligne 25 du réseauStibus.
Notes et références
[modifier|modifier le code]- FasciculeGares et lignes du nordédité par le COPEF (Cercle Ouest Parisien d'Études Ferroviaires) en 1985.
- «N° 16993 - Décret impérial qui approuve une convention relative à la concession de plusieurs chemins de fer à exécuter dans les départements du Nord, du Pas-de-Calais et de l'Aisne: 22 mai 1869»,Bulletin des lois de l'Empire Français,Paris, Imprimerie Impériale, xI,vol.33,no1721,,p.908 - 929.
- «N° 563 - Loi qui déclare d'utilité publique l'établissement de plusieurs chemins de fer: 15 septembre 1871»,Bulletin des lois de la République Française,Paris, Imprimerie Nationale, xII,vol.3,no68,,p.296 - 297(lire en ligne).
- «N° 14214 - Loi qui approuve la convention passée, le 5 juin 1883, entre le ministre des Travaux publics, et la Compagnie des chemins de fer du Nord: 20 novembre 1883»,Bulletin des lois de la République Française,Paris, Imprimerie Nationale, xII,vol.28,no834,,p.333 - 339(lire en ligne).
- «N° 21938 - Loi ayant pour objet l'incorporation définitive, dans le réseau de la compagnie du Nord, des lignes concédées à la Compagnie du Nord-Est: 7 février 1890»,Bulletin des lois de la République Française,Paris, Imprimerie Nationale, xII,vol.40,no1314,,p.465 - 469(lire en ligne).
- «Dossier: les fermetures de lignes d’intérêt général en France»,Historail,,p.49
- SNCF Réseau, «Carte du réseau ferré francais en avril 2020»,(consulté le)
