Ligne du Mans à Angers-Maître-École
| Ligne du Mans à Angers-Maître-École | ||
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| Pays |  France
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|---|---|---|
| Villes desservies | Le Mans,Sablé-sur-Sarthe,Angers | |
| Historique | ||
| Mise en service | 1863 | |
| Électrification | 1983 | |
| Concessionnaires | Ouest(1855–1908) État(non concédée)(1909–1937) SNCF(1938–1997) RFF(1997–2014) SNCF(depuis2015) |
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| Caractéristiques techniques | ||
| Numéro officiel | 450 000 | |
| Longueur | 95,279km | |
| Écartement | standard(1,435m) | |
| Électrification | 1500 V continu Du Mans au PK215 25kV– 50Hz Du PK215 à Angers-Maître-École |
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| Pente maximale | 6‰ | |
| Nombre de voies | Double voie |
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| Signalisation | BAL | |
| Trafic | ||
| Propriétaire | SNCF | |
| Exploitant(s) | SNCF | |
| Trafic | TGV,Ouigo Train Classique,TER,Fret SNCF | |
| Schéma de la ligne | ||
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Laligne du Mans à Angers-Maître-Écoleest uneligne de chemin de ferfrançaised'une longueur de 95 kilomètres, qui dispose de deux voies àécartement standardet est électrifiée. Elle relie les garesdu Manset d'Angers-Maître-École,via celle deSablé.Elle est entièrement située dans la régionPays de la Loire.
Elle est mise en service en 1863 par laCompagnie des chemins de fer de l'Ouest.
Elle constitue la ligne 450 000 duréseau ferré national.
Histoire
[modifier|modifier le code]Chronologie
[modifier|modifier le code]- 7 avril1855,concession ligne du Mans à Angers à laCompagnie de l'Ouest[1]
- 23 mars1863,mise en service du Mans à Sablé[1]
- 7 décembre1863,mise en service de Sablé à Angers[2]
Origine de la ligne
[modifier|modifier le code]Lesetest signée une convention entre le ministre des Travaux publics et les Compagnies des chemins de fer de Paris à Saint-Germain, de Paris à Rouen, de Rouen au Havre, de l'Ouest, de Paris à Caen et à Cherbourg. Cette convention organise la fusion de ces compagnies au sein de laCompagnie des chemins de fer de l'Ouest.En outre elle concède à titre définitif à la compagnie, parmi d'autres lignes, un « embranchement du Mans à Angers ». L'article 2 de la convention prévoit un délai de 9 ans pour la construction de la ligne[3].Cette convention est approuvée par décret impérial le[4].Néanmoins lors de la concession du chemin de fer de Tours au Mans le,à laCompagnie du chemin de fer de Paris à Orléans(PO), une clause « interdit pendant onze ans la mise en exploitation de la ligne du Mans à Angers », ce qui amène la Compagnie de l'Ouest à rechercher un accord pour réduire ce délai. L'accord intervient en 1857[1].
Le Mans à Sablé
[modifier|modifier le code]L'approbation du tracé du Mans à Sablé intervient leet la compagnie commence les travaux au printemps 1860, par un chantier de 2,2 millions de francs en 1860. Les principales contraintes concernent la réalisation d'importantes tranchées: présdu Mans134 000m3,àNoyen300 000m3et avant l'arrivée àSablé360 000m3;et lesviaducsnécessaires aux franchissements des rivières et des vallées, notamment: laSarthe(plusieurs fois), son canal latéral, l'Orne champenoise,laVègreet sa vallée, l'Erveet sa vallée, ainsi que les stations intermédiaires de:Voivres,La Suze,Noyen,Avoise,Juignéet celle deSablé,terminus provisoire en attendant l'ouverture de la section suivante[1].
Les ouvrages d'art sont terminés en 1861 et la compagnie ouvre à l'exploitation les 48 kilomètres de la section du Mans à Sablé le[1].
Sablé à Angers
[modifier|modifier le code]Le tracé de la section de Sablé à Angers, dont quelques kilomètres avaient déjà été approuvés, est accepté en 1861. Débuté à la fin de l'année 1861, le chantier est entrepris sur toute la ligne en 1862, il concerne notamment la réalisation des deux seuls importants ouvrages d'art de la section que sont le viaduc de Sablé et celui de la valléedu Loir.Le reste de la section n'a pas de difficultés particulières et est donc construit facilement. Les stations intermédiaires sont:Princé - Précigné,Morannes,Étriché - Châteauneuf,Tiercé,Saint-Sylvain - Briollay,Écouflant.La gare de bifurcation d'Angers-Maître-Écolede la ligne de Tours à Nantes est réaménagée pour le service des deux lignes, par laCompagnie du chemin de fer de Paris à Orléans[2].
Les 47 kilomètres de la section de Sablé à Angers et l'ensemble de la ligne du Mans à Angers, sont ouverts à l'exploitation par la compagnie de l'Ouest le[2].
Électrification
[modifier|modifier le code]La ligne a été électrifiée le[5]:de la sortie du Mans à la section de séparation du PK 215,028 ainsi que le raccordement de Saint-Georges en 1,5kV- continu, du PK 215,028 à Angers en 25kV- 50Hz.
Caractéristiques
[modifier|modifier le code]Tracé
[modifier|modifier le code]C'est une ligne à double voie au très bon profil, les déclivités ne dépassent pas 6‰.Le rayon des courbes est compris entre 1 000 et 2 000 mètres ce qui permet des vitesses élevées.
La ligne débute engare du Mansqu'elle quitte en direction du nord-ouest avant d'engager une grande courbe sur la gauche pour s'installer en direction du sud-ouest dans la vallée de laSartheen coupant par les plateaux les méandres de la rivière. Elle traverse lagare de Voivreset franchit laSarthepar un viaduc peu avant d'arriver engare de La Suze.Le tracé s'infléchit vers l'ouest et franchit de nouveau la Sarthe avant d'arriver engare de Noyen.Maintenant en direction de l'ouest, elle passe sous l'autoroute A11traverse la gare fermée d'Avoise, franchit le viaduc de la Gaudine, sur laVègre,et passe la gare fermée de Juigné-sur-Sarthe avant de se diriger vers le sud-ouest pour rejoindre lagare de Sabléà l'ouest deSablé-sur-Sarthe[6],[1].
Après Sablé, le tracé s'oriente plein sud et passe sur la rive gauche de la Sarthe en la franchissant une nouvelle fois, sur un viaduc, pour éviter les collines de la rive droite. La ligne passe par les gares dePincé - Précigné(fermée),Morannes,Étriché - Châteauneuf,Tiercéetdu Vieux-Briollayavant de franchir leLoir.Le tracé s'oriente légèrement est pour éviter une zone humide, puis traverse l'anciennegare de Saint-Sylvain - Briollayavant de passer par celle d'Écouflant. Il reste à passer sous l'autoroute A11 avant d'arriver engare d'Angers-Maître-Écoleoù elle se prolonge par laligne de Tours à Saint-Nazaire[7],[2].
Équipement
[modifier|modifier le code]Elle est équipée dublock automatique lumineux(BAL)[8],du système decontrôle de vitesse par balises(KVB)[9]et d'un système de liaisonradio sol-trainde typeGSM-R[10].
Vitesses limites
[modifier|modifier le code]Vitesses limites de la ligne en 2014 pour lesTGV,catégorie de trains qui possèdent les limites les plus élevées, en sens impair (certaines catégories de trains, comme les trains de marchandises, possèdent des limites plus faibles)[11]:
| De (PK) | À (PK) | Limite (km/h) |
|---|---|---|
| Le Mans | PK 220,4 | 160 |
| PK 220,4 | PK 261,8 | 220 |
| PK 261,8 | PK 282,9 | 210 |
| PK 282,9 | PK 294,2 | 220 |
| PK 294,2 | PK 295,4 | 160 |
| PK 295,4 | PK 301,5 | 190 |
| PK 301,5 | Angers | 150 |
Trafic
[modifier|modifier le code]La ligne voit circuler desTGV Atlantiquereliant Paris-Montparnasse à Nantes et au Croisic ou aux Sables-d'Olonne, ainsi que desTER Pays de la Loire.
Notes et références
[modifier|modifier le code]- Palau, mai 2001,p.185
- Palau, mai 2001,p.218
- «Convention relative à la fusion des chemins de fer normands et bretons»,Bulletin des lois de l'Empire Français,Paris, Imprimerie Impériale, xI,vol.5,no292,,p.818 - 828(lire en ligne).
- «N° 2877 - Décret impérial qui approuve la convention passée, les 2 février et 6 avril 1855, entre le ministre de l'Agriculture, du Commerce et des Travaux publics, et les Compagnies du chemin de fer de Paris à Saint-Germain, de Paris à Rouen, etc: 7 avril 1855»,Bulletin des lois de l'Empire Français,Paris, Imprimerie Impériale, xI,vol.6,no313,,p.57 - 58(lire en ligne).
- Revue:Chemins de fer,éditée par l'AFAC,no393 de décembre 1988, page 265.
- Site google.fr/mapscarte du Mans à Sablé-sur-Sarthe(consulté le 15 mars 2014).
- Site google.fr/mapscarte de Sablé-sur-Sarthe à Angers(consulté le 15 mars 2014).
- Document de référence du réseau ferré national, horaire de service 2014, annexe 6.6
- Document de référence du réseau ferré national, horaire de service 2014, annexe 6.7
- Document de référence du réseau ferré national, horaire de service 2014, annexe 6.8
- Renseignements techniques SNCF/RFF, version de janvier 2013
Voir aussi
[modifier|modifier le code]Bibliographie
[modifier|modifier le code]- François et Maguy Palau, « 6.4 Le Mans-Sablé:», « 6.27 Sablé-Angers:», dansLe rail en France: le second Empire, tome 2 (1858-1863),édition Palau, Paris,(ISBN2-950-94212-1),p.205
Articles connexes
[modifier|modifier le code]- Transports par département:
